技術(shù)特征：

1.一種電動輪礦卡電氣系統(tǒng)，其特征在于，包括前端發(fā)電單元、中端配電單元和后端電動機驅(qū)動單元；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動輪礦卡電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述中端配電單元還包括與所述配電模塊pdu連接的動力電池（7），所述動力電池（7）與整車控制器vcu（8）連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動輪礦卡電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述集成式永磁同步發(fā)電機模塊（1）、發(fā)電機控制單元gcu（2）、整車控制器vcu（8）、配電模塊pdu（3）、動力電池（7）、驅(qū)動電機前端控制器mcu（5）和三相交流異步電動機（4）均采用dc800v電壓平臺。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動輪礦卡電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池（7）設(shè)置有熱管理系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)；所述熱管理系統(tǒng)為集成液冷系統(tǒng)或集成風(fēng)冷系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動輪礦卡電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機控制單元gcu（2）采用碳化硅mosfet半導(dǎo)體和viper模塊封裝技術(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動輪礦卡電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述前端發(fā)電單元和后端電動機驅(qū)動單元均采用foc矢量控制。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動輪礦卡電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述三相交流異步電動機（4）為2*y串接式三相異步電動機。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動輪礦卡電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括故障診斷與保護單元，所述故障診斷與保護單元與整車控制器vcu（8）、發(fā)電機控制單元gcu（2）、配電模塊pdu（3）以及驅(qū)動電機前端控制器mcu（5）均連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動輪礦卡電氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)電機控制單元gcu（2）、配電模塊pdu（3）和驅(qū)動電機前端控制器mcu（5）通過can總線或以太網(wǎng)與所述整車控制器vcu（8）通信。

10.一種電動輪礦卡電氣系統(tǒng)的工作方法，其特征在于，所述整車控制器vcu（8）根據(jù)當前整車運行工況以及動力電池（7）電量，得出實時功率需求和扭矩需求，將所述功率需求通過發(fā)電機控制單元gcu（2）傳輸至集成式永磁同步發(fā)電機模塊（1），將所述扭矩需求通過驅(qū)動電機前端控制器mcu（5）傳輸至三相交流異步電動機（4）；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于新能源礦用車的電氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動輪礦卡電氣系統(tǒng)及其工作方法。系統(tǒng)包括前端發(fā)電單元、中端配電單元和后端電動機驅(qū)動單元；前端發(fā)電單元包括集成式永磁同步發(fā)電機模塊，集成式永磁同步發(fā)電機模塊連接有發(fā)電機控制單元GCU，發(fā)電機控制單元GCU連接有整車控制器VCU；中端配電單元包括與所述發(fā)電機控制單元GCU連接的配電模塊PDU；后端電動機驅(qū)動單元包括與所述配電模塊PDU連接的若干個驅(qū)動電機前端控制器MCU，驅(qū)動電機前端控制器MCU連接有三相交流異步電動機；配電模塊PDU和驅(qū)動電機前端控制器MCU均與整車控制器VCU連接；發(fā)電機控制單元GCU將集成式永磁同步發(fā)電機模塊發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)化為直流電流輸送至配電模塊PDU。

技術(shù)研發(fā)人員：張震,陳記春,王鵬,劉強,王瑞男,周思全,蘇楠,謝立陽,李鋒
受保護的技術(shù)使用者：陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22