一種汽車傳動軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的傳動構(gòu)件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車傳動軸。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境的日益變化，環(huán)境問題正逐漸成為世界的大問題；而汽車在這方面污染也十分嚴重，但是如果采用純電動汽車在技術(shù)上又還有所欠缺；這時發(fā)展混合動力汽車就是目前應(yīng)對能源和環(huán)保壓力較好的技術(shù)路線；目前技術(shù)中將傳統(tǒng)燃油汽車改裝為混合動力汽車需要對車輛做很多的改動，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期維護難度大，成本較高，經(jīng)濟效益和社會效益不好等缺點；例如，串聯(lián)式混合動力汽車在內(nèi)燃機和變速箱之間增加電動機，兵糧或混聯(lián)動力汽車增加電動機后需要通過耦合裝置將電動機動力與內(nèi)燃機動力耦合，或設(shè)計內(nèi)燃機和電動機分別驅(qū)動前后輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的混合動力汽車傳動軸，僅需將傳統(tǒng)汽車傳動軸更換為本混合動力汽車傳動軸，而無需對動力總成的內(nèi)燃機、變速箱、主減速器和驅(qū)動橋以及汽車的其它結(jié)構(gòu)改動，即能簡捷地將傳統(tǒng)燃油汽車改裝成具有雙動力的混合動力汽車。
[0004]本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
一種汽車傳動軸，包括電機、電機的轉(zhuǎn)子軸、安裝軸、傳動軸，轉(zhuǎn)子軸的兩端均伸出電機的殼體外，轉(zhuǎn)子軸通過第一延伸槽與傳動軸的一端連接，所述傳動軸的另一端通過第二延伸槽與安裝軸連接；安裝軸一端與汽車變速箱連接，另一端的安裝軸與汽車主減速器連接。
[0005]作為優(yōu)選，所述電機的殼體上設(shè)置有與汽車底盤固定連接的安裝座。
[0006]作為優(yōu)選，所述電機為MG電機。
[0007]作為優(yōu)選，所述傳動軸上下兩端分別設(shè)置有第一凹槽和第二凹槽。
[0008]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)子軸上設(shè)置有第一盲孔。
[0009]作為優(yōu)選，所述安裝軸上設(shè)置有第二盲孔。
[0010]上述混合動力汽車傳動軸的應(yīng)用，用于代替原有汽車的變速箱與主減速器之間的動力傳動軸，具體是，將安裝軸的一端與變速箱連接，另一端與主減速器連接。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
本專利混合動力汽車傳動軸，用于代替原有汽車的變速箱與主減速器之間的動力傳動軸，并配置適當(dāng)?shù)碾姵?供給電機所需的電力)和設(shè)置適當(dāng)?shù)牟呗怨芾韮?nèi)燃機和電動機的能量，即可簡捷地將傳統(tǒng)燃油汽車改裝成混合動力汽車；電機采用MG電機，即可以作為動力電動機，又可以作為發(fā)電機，將汽車制動、下坡或滑行時所產(chǎn)生的機械動能轉(zhuǎn)化為電能回收加以利用。
[0012]將傳統(tǒng)單動力汽車(燃油汽車)改為混合動力汽車時，僅需將傳統(tǒng)汽車傳動軸更換為本專利混合動力汽車傳動軸，而無需對動力總成的內(nèi)燃機、變速箱、主減速器和驅(qū)動橋以及汽車的其它結(jié)構(gòu)改動，即能簡捷地將傳統(tǒng)燃油汽車改裝成具有雙動力的混合動力汽車。
[0013]本專利構(gòu)思巧妙，技術(shù)手段簡便易行，具有積極的技術(shù)及社會效果。
[0014]本專利轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)緊密，穩(wěn)定耐磨損，硬度大，傳動效果好。
【附圖說明】
[0015]圖1為發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明的剖視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步具體詳細描述。
[0018]見圖1至圖2，本發(fā)明混合動力汽車傳動軸，包括電機1、以及電機1的轉(zhuǎn)子軸2的兩端均伸出電機1的殼體外，轉(zhuǎn)子軸2通過第一延伸槽5與傳動軸4的一端連接，所述傳動軸4的另一端通過第二延伸槽7與安裝軸8連接；安裝軸8 一端與汽車變速箱連接，另一端的安裝軸8與汽車主減速器連接，所述電機1的殼體上設(shè)置有與汽車底盤固定連接的安裝座3。
[0019]所述轉(zhuǎn)子軸2的一端與汽車變速箱活動連接，另一端與汽車主減速器活動連接，可通過萬向節(jié)活動連接；實際應(yīng)用中，萬向節(jié)其中一個萬向節(jié)叉與轉(zhuǎn)子軸2可制造成一體，通過十字軸與另一個萬向節(jié)叉連接以將動力輸出。
[0020]所述電機1為MG電機，是具有電動機和發(fā)電機功能的電機，即可以作為動力電動機，又可以作為發(fā)電機，將汽車制動、下坡或滑行時所產(chǎn)生的機械動能轉(zhuǎn)化為電能回收加以利用。
[0021]上述混合動力汽車傳動軸的應(yīng)用，可用于代替原有汽車的變速箱與主減速器之間的動力傳動軸。
[0022]當(dāng)電機1接通電源系統(tǒng)傳送的電能時，此時轉(zhuǎn)子軸2產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，這個轉(zhuǎn)矩與內(nèi)燃機輸出的轉(zhuǎn)矩共同加載在該轉(zhuǎn)子軸2上，實現(xiàn)雙重動力，即混合動力。
[0023]對傳統(tǒng)汽車改裝時，只需根據(jù)改裝車輛原有傳動軸的長度，將本專利的轉(zhuǎn)子軸2的兩端分別連接至原傳動軸連接的部位，再通過安裝座3將電機1固定在汽車底盤合適的位置即可；電機的動力源由電池供給。
[0024]本實施例中的混合動力汽車傳動軸，可以做成系列產(chǎn)品，電機1可以根據(jù)國家標準或和實際應(yīng)用需要做成不同功率等級、電壓等級和外形尺寸；轉(zhuǎn)子軸2可以根據(jù)國家標準或和實際應(yīng)用需要做成不同的長度和強度；電機1的安裝座3可以根據(jù)安裝需要在不同位置設(shè)置若干個。
[0025]本實施例中，轉(zhuǎn)子軸2通過第一延伸槽5與傳動軸4的一端連接，所述轉(zhuǎn)子軸2外邊沿經(jīng)過倒角設(shè)計，所述安裝軸8外邊沿經(jīng)過倒角設(shè)計，所述傳動軸4的另一端通過第二延伸槽7與安裝軸8連接，所述轉(zhuǎn)子軸2上設(shè)置有第一盲孔11，所述安裝軸8上設(shè)置有第二盲孔9 ;使得轉(zhuǎn)軸總體結(jié)構(gòu)緊湊，穩(wěn)定耐磨損，硬度大，傳動效果好。
[0026]本實施例中，所述傳動軸4上下兩端分別設(shè)置有第一凹槽6和第二凹槽10，所述第一凹槽6為橄欖球型，所述第二凹槽10為橄欖球型。
[0027]本發(fā)明的保護范圍包括但不限于以上實施方式，本發(fā)明的保護范圍以權(quán)利要求書為準，任何對本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進均落入本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車傳動軸，其特征在于:包括電機(1)、電機(1)的轉(zhuǎn)子軸(2)、安裝軸(8)、傳動軸(4)，轉(zhuǎn)子軸(2 )的兩端均伸出電機(1)的殼體外，轉(zhuǎn)子軸(2 )通過第一延伸槽(5 )與傳動軸(4)的一端連接，所述傳動軸(4)的另一端通過第二延伸槽(7)與安裝軸(8)連接；安裝軸(8) —端與汽車變速箱連接，另一端的安裝軸(8)與汽車主減速器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動軸，其特征在于:所述電機(1)的殼體上設(shè)置有與汽車底盤固定連接的安裝座(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動軸，其特征在于:所述電機(1)為MG電機。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動軸，其特征在于:所述傳動軸(4)上下兩端分別設(shè)置有第一凹槽(6)和第二凹槽(10)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動軸，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子軸(2)上設(shè)置有第一盲孔(11)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車傳動軸，其特征在于:所述安裝軸(8)上設(shè)置有第二盲孔(9)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車傳動軸，包括電機、電機的轉(zhuǎn)子軸、安裝軸、傳動軸，轉(zhuǎn)子軸的兩端均伸出電機的殼體外，轉(zhuǎn)子軸通過第一延伸槽與傳動軸的一端連接，所述傳動軸的另一端通過第二延伸槽與安裝軸連接；安裝軸一端與汽車變速箱連接，另一端的安裝軸與汽車主減速器連接；可用于代替原有汽車的變速箱與主減速器之間的動力傳動軸，無需對動力總成的內(nèi)燃機、變速箱、主減速器和驅(qū)動橋以及汽車的其它結(jié)構(gòu)改動，即能簡捷地將傳統(tǒng)燃油汽車改裝成具有雙動力的混合動力汽車。
【IPC分類】B60K17/22
【公開號】CN105398336
【申請?zhí)枴緾N201510965923
【發(fā)明人】王宏偉
【申請人】寧波市鎮(zhèn)海金騰電器有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年12月22日