有續(xù)行能力無軌電車的受電弓的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種道路交通運(yùn)輸工具，尤其是一種有續(xù)行能力無軌電車的受電弓。
[0002]【背景技術(shù)】:在道路交通運(yùn)輸工具的節(jié)能減排方面，電力驅(qū)動(dòng)是公認(rèn)的首選。一些大城市在公共交通方面紛紛建設(shè)有軌和無軌電車線路，為解決關(guān)鍵路段不適合架設(shè)接觸網(wǎng)線的問題，北京、杭州、廣州等無軌電車線路分別添置帶有離線續(xù)行能源動(dòng)力電池或電容電池的無軌公交電車。該種車可以適時(shí)操縱在行駛中自動(dòng)降下集電桿，啟動(dòng)續(xù)行能力應(yīng)對(duì)無線觸網(wǎng)線的一段路。但是，在重新使用接觸網(wǎng)電能時(shí)，要先在精準(zhǔn)的地點(diǎn)位置停下來再操縱集電桿用捕捉器上接觸網(wǎng)，仍會(huì)造成交通堵塞、上海交通大學(xué)申請(qǐng)的專利號(hào)03142211和03142212公布了《雙線受電弓式無軌電車集電桿》解決了車輛行駛中主動(dòng)性的上下接觸網(wǎng)線問題，但是意外的離線仍會(huì)造成無軌電車常見的弓網(wǎng)事故。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:本實(shí)用新型是為有續(xù)行能力無軌電車提供一種在車輛行進(jìn)中可以選擇是否使用接觸網(wǎng)電能，即使意外離開接觸網(wǎng)線也能自動(dòng)避免產(chǎn)生離線電弧蝕燒和刮扯弓網(wǎng)事故的受電弓。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型有續(xù)行能力無軌電車的受電弓，包括類似鐵路電力機(jī)車受電弓系統(tǒng)的相關(guān)部件、車載電源，一對(duì)雙饋線正、負(fù)極導(dǎo)電滑板經(jīng)由上節(jié)活動(dòng)支撐架和下節(jié)活動(dòng)支撐架活動(dòng)插接相對(duì)車輛橫向設(shè)置；兼做受電弓導(dǎo)電滑板導(dǎo)線的二側(cè)豎桿的下節(jié)管狀導(dǎo)電豎桿的上端固定有受控于位于導(dǎo)電滑板端部附近的引發(fā)降弓裝置并由車載電源支持工作的吸力電磁鐵裝置，其通電后恰好可以和上節(jié)支撐架二側(cè)導(dǎo)電豎桿下端的凸型吸合物吸合，以保持導(dǎo)電滑板的升起狀態(tài)，從電車接觸網(wǎng)持續(xù)接受電能；聯(lián)接和固定上節(jié)、下節(jié)活動(dòng)支撐架二側(cè)導(dǎo)電豎桿的二絕緣橫桿之間設(shè)置有用于推升上節(jié)活動(dòng)支撐架上升、受控于駕駛員的推力電磁鐵裝置；受電弓導(dǎo)電滑板與負(fù)載之間連接有導(dǎo)電滑板端部附近的引發(fā)裝置可以引發(fā)其斷電的母線斷路器；導(dǎo)電滑板端部附近的本體之外設(shè)置有至少用于間接引發(fā)受電弓導(dǎo)電滑板快速下降離開電車觸網(wǎng)線的裝置。
[0005]該引發(fā)受電弓導(dǎo)電滑板快速下降的裝置可以是當(dāng)電車觸網(wǎng)線經(jīng)由受電弓導(dǎo)電滑板給電車輸電時(shí)，滑移至導(dǎo)電滑板的端部位置可以碰觸得到并觸發(fā)的碰觸類引發(fā)開關(guān)。
[0006]該引發(fā)受電弓導(dǎo)電滑板下降的裝置還可以是設(shè)置于兩導(dǎo)電滑板之間的兩導(dǎo)電滑板端部位置附近的帶有呈坡形端尾、與導(dǎo)電滑板相錯(cuò)開、比兩導(dǎo)電滑板中間間隙長(zhǎng)的T型觸頭的雙聯(lián)引發(fā)開關(guān)。
[0007]有續(xù)行能力無軌電車采用該種受電弓，不僅可以在車輛行駛中自由的選擇是否使用電車接觸網(wǎng)提供的電能，還可以防止緊急情況轉(zhuǎn)向下線通常會(huì)造成的弓網(wǎng)電弧蝕燒，弓網(wǎng)刮扯等事故。
[0008]【附圖說明】:圖1為本實(shí)用新型有續(xù)行能力無軌電車的受電弓的工作原理示意圖。圖2為本實(shí)用新型上節(jié)活動(dòng)支撐架及導(dǎo)電滑板被引發(fā)降弓離開電車觸網(wǎng)線后的示意圖。
[0009]【具體實(shí)施方式】:圖1所示為有續(xù)行能力無軌電車的受電弓的工作示意圖，由固定和連接正、負(fù)極導(dǎo)電滑板1、5的導(dǎo)電豎桿8、9及中間的位置固定有觸發(fā)類雙聯(lián)開關(guān)裝置25上升推升桿10的絕緣橫桿7構(gòu)成的上節(jié)活動(dòng)支撐架和由導(dǎo)電豎管20、21及中間位置設(shè)有受控于駕駛員控制開關(guān)18的推升電磁鐵17及復(fù)位彈簧19的絕緣橫桿16構(gòu)成的下節(jié)支撐架活動(dòng)插接而成，其下節(jié)支撐架兩側(cè)的導(dǎo)電豎管20、21的上端有受控于雙聯(lián)開關(guān)25恰好可以和上節(jié)支撐架兩側(cè)導(dǎo)電豎桿8、9下端的凸形吸合物14、15構(gòu)成電磁鐵吸合裝置11、13 ;下節(jié)支撐架導(dǎo)電豎管20、21連接有用于防止受電弓導(dǎo)電滑板1、5脫離電車接觸網(wǎng)線2、6時(shí)產(chǎn)生電弧，受控于雙聯(lián)開關(guān)25的母線斷路器22、23。采用這樣結(jié)構(gòu)的受電弓以后，有續(xù)行能力的無軌電車行駛在有電車接觸網(wǎng)線的道路上，駕駛員按合開關(guān)18，由車載電源24供電的推力電磁鐵17經(jīng)上節(jié)活動(dòng)支撐架的推升桿10將受電弓上節(jié)支撐架及導(dǎo)電滑板1、5推升至恰好可以從電車接觸網(wǎng)2、6接受電能的高度的同時(shí)，吸合電磁鐵11、13剛好吸合上節(jié)支撐架8、9下端的凸形吸合物14、15，使得導(dǎo)電滑板1、5以一定的反壓保持從電車接觸網(wǎng)線2、6持續(xù)接受電能；一旦車輛開始偏高電車接觸網(wǎng)線2、6，接觸網(wǎng)線2、6中的一條逐步靠近設(shè)置于受電弓導(dǎo)電滑板1、5端部的雙聯(lián)開關(guān)25的T型碰觸頭3，隨著車輛的進(jìn)一步偏離，接觸網(wǎng)線2和6在滑下導(dǎo)電滑板I和5之前先沿雙聯(lián)開關(guān)25的T型碰觸頭3的坡端滑移至T型碰觸頭3上向下壓迫，T型碰觸頭3的活動(dòng)豎桿4隨之向下壓迫雙聯(lián)開關(guān)25內(nèi)的常開觸點(diǎn)簧片26產(chǎn)生彈性變形與觸點(diǎn)彈簧27閉合，先觸發(fā)了母線斷路器22、23的斷電保護(hù)電路，導(dǎo)致母線斷路器22、23在電車接觸網(wǎng)線2、6未脫離導(dǎo)電滑板1、5之前就先斷路(斷電)，緊接著觸點(diǎn)簧片26的進(jìn)一步彎曲，其上的絕緣觸點(diǎn)壓迫觸點(diǎn)簧片29，使簧片29產(chǎn)生彈性變形，導(dǎo)致觸點(diǎn)簧片29與觸點(diǎn)簧片28接通的常閉吸合電路斷開(斷電)，使吸合電碰鐵11、13對(duì)上節(jié)活動(dòng)支撐架二側(cè)導(dǎo)電豎桿8、9下端的凸?fàn)钗衔?4、15的電磁吸合力消失，受電弓上節(jié)活動(dòng)支撐架連同導(dǎo)電滑板1、5在重力和復(fù)位彈簧19的共同作用下快速降下、離開電車觸網(wǎng)線2、6，這樣就防止了駕駛員在遇到緊急情況時(shí)，手動(dòng)降弓操作不及時(shí)引發(fā)的弓網(wǎng)離線電弧蝕燒和弓網(wǎng)刮扯事故而影響后續(xù)車輛行駛，造成交通擁堵。
[0010]當(dāng)然，受電弓的支撐架可以是正、負(fù)極各自獨(dú)立的類似于二只電力機(jī)車的受電弓；支持受電弓的升降也可以采取和電力機(jī)車相同的氣動(dòng)力或液壓動(dòng)力；導(dǎo)電滑板的升降方式也可以是和電力機(jī)車相同的二節(jié)折疊的升降方式，這樣的變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有續(xù)行能力無軌電車的受電弓，包括鐵路電力機(jī)車受電弓類似的相關(guān)部件，車載電源；一對(duì)雙饋線正、負(fù)極導(dǎo)電滑板(1、5)經(jīng)由上節(jié)活動(dòng)支撐架和下節(jié)活動(dòng)支撐架活動(dòng)插接相對(duì)車輛橫向設(shè)置，其特征是:導(dǎo)電滑板(1、5)端部位置附近的本體之外有至少用于間接引發(fā)受電弓導(dǎo)電滑板(1、5)快速降弓離開電車觸網(wǎng)線(2、6)的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述有續(xù)行能力無軌電車的受電弓，其特征是:該引發(fā)受電弓導(dǎo)電滑板(1、5)快速降弓的裝置是電車觸網(wǎng)線(2、6)在經(jīng)由導(dǎo)電滑板(1、5)給電車輸電時(shí)滑移至導(dǎo)電滑板(1、5)的端部時(shí)可以碰觸到并觸發(fā)的碰觸類引發(fā)開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述有續(xù)行能力無軌電車的受電弓，其特征是:該觸類引發(fā)開關(guān)是設(shè)置在兩導(dǎo)電滑板(1、5)之間的，在二導(dǎo)電滑板(1、5)的端部位置附近，帶有呈坡形尾端、比兩導(dǎo)電滑板(1、5)之間的間隙長(zhǎng)、與導(dǎo)電滑板(1、5)相錯(cuò)開的T型觸頭(3)的雙聯(lián)引發(fā)開關(guān)(25)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公路交通運(yùn)輸工具領(lǐng)域的有續(xù)行能力無軌電車的受電弓，雙饋線正、負(fù)極導(dǎo)電滑板1、5經(jīng)受電弓上、下活動(dòng)支撐架相對(duì)車輛橫向設(shè)置；導(dǎo)電滑板1、5端部位置附近的本體外設(shè)置有至少用于間接引發(fā)受電弓導(dǎo)電滑板1、5快速降弓離開電車觸網(wǎng)線2、6的裝置；當(dāng)電車觸網(wǎng)線2、6經(jīng)導(dǎo)電滑板1、5輸電滑移至導(dǎo)電滑板1、5的端部將要滑脫前，先觸發(fā)用于引發(fā)先斷電后降弓的裝置25，防止產(chǎn)生離網(wǎng)電弧蝕燒及弓網(wǎng)刮扯。
【IPC分類】B60L5-30, B60L5-20
【公開號(hào)】CN204279121
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420559636
【發(fā)明人】姚秀林, 畢長(zhǎng)敏
【申請(qǐng)人】姚秀林
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年9月20日