用于連接圓形中間支承和拱形梁的傳動(dòng)軸支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及重卡汽車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體為一種用于連接圓形中間支撐和拱形梁的傳動(dòng)軸支架，包括主板（1），所述主板（1）兩側(cè)分別進(jìn)行90°彎折后形成翼板（2），所述主板（1）正面上部開(kāi)設(shè)有用于和車架連接的車架螺栓孔（4），兩側(cè)翼板（2）下部分別對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有用于和傳動(dòng)軸中間支撐連接的中間支撐圓形螺栓孔（5）和中間支撐橢圓形螺栓孔（6）。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，傳動(dòng)軸支架很好地解決了圓形中間支承和拱形梁不易連接的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
用于連接圓形中間支承和拱形梁的傳動(dòng)軸支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及重卡汽車的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具體為一種用于連接圓形中間支撐和拱形梁的傳動(dòng)軸支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，重卡的車架橫梁以拱形梁和鴨嘴梁為主，但考慮到抗扭性以及承載性，牽引車和自卸車多會(huì)采用拱形梁，拱形梁豎直平面上可以打孔，用以連接傳動(dòng)軸支架。
[0003]傳動(dòng)軸中間支承市場(chǎng)上有兩種主流方式，分別是半圓形中間支承和圓形中間支承。半圓形中間支承和車架橫聯(lián)連接方式簡(jiǎn)單，得到了大量運(yùn)用，圓形中間支承和拱形梁連接困難，不易實(shí)現(xiàn)，所以市場(chǎng)上圓形中間支承多和鴨嘴梁匹配。
[0004]但在降噪、防抖和壽命方面，圓形中間支承有著明顯的優(yōu)勢(shì)，為了解決上述問(wèn)題，有必要研發(fā)一種新型的傳動(dòng)軸支架，實(shí)現(xiàn)圓形中間支承和拱形梁的匹配。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型為了解決傳動(dòng)軸的圓形中間支承和拱形橫梁連接困難的問(wèn)題，提供了一種專用于連接圓形中間支承和拱形梁的傳動(dòng)軸支架。
[0006]本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種用于連接圓形中間支撐和拱形梁的傳動(dòng)軸支架，包括主板，所述主板兩側(cè)分別進(jìn)行90°彎折后形成翼板，所述主板正面上部開(kāi)設(shè)有用于和車架連接的車架螺栓孔，兩側(cè)翼板下部分別對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有用于和傳動(dòng)軸中間支撐連接的中間支撐圓形螺栓孔和中間支撐橢圓形螺栓孔。
[0008]優(yōu)選的，所述主板和兩側(cè)翼板之間分別焊接多個(gè)加強(qiáng)筋板。
[0009]由鋼板折彎而成的主板和翼板，其中主板正面開(kāi)4個(gè)支架安裝孔，用于和車架螺栓連接，兩側(cè)翼板分別各開(kāi)2個(gè)螺栓孔，用于和傳動(dòng)軸中間支撐連接。位于圓形螺栓孔下方的橢圓形螺栓孔用于調(diào)節(jié)安裝中間支撐的角度，進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸的角度，最恰當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)軸角度可防止傳動(dòng)軸中間支承不受其他額外力。兩側(cè)翼板和主板之間分別焊接2個(gè)加強(qiáng)筋板，一方面防止支架本身的應(yīng)力變形，另一方面防止支架使用過(guò)程中的扭力過(guò)大變形。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]1、側(cè)面翼板的橢圓孔設(shè)計(jì)有效解決了傳動(dòng)軸所需要的角度問(wèn)題，加工簡(jiǎn)便，無(wú)需專門在側(cè)面打有角度的原孔。
[0012 ] 2、制造工藝簡(jiǎn)單，便于加工，無(wú)需開(kāi)特殊模具。
[0013]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，傳動(dòng)軸支架很好地解決了奔馳的圓形中間支承和拱形梁不易連接的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1表不傳動(dòng)軸支架的正視圖。
[0015]圖2表示圖1的側(cè)視圖。
[0016]圖3表示圖1的俯視圖。
[0017]圖中，1-主板，2-翼板，3-加強(qiáng)筋板，4-車架螺栓孔，5-中間支撐圓形螺栓孔，6-中間支撐橢圓形螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]—種用于連接圓形中間支撐和拱形梁的傳動(dòng)軸支架，如圖1所示，包括主板I，所述主板I兩側(cè)分別進(jìn)行90°彎折后形成翼板2，所述主板I正面上部開(kāi)設(shè)有用于和車架連接的車架螺栓孔4。
[0020]如圖2所示，兩側(cè)翼板2下部分別對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有用于和傳動(dòng)軸中間支撐連接的中間支撐圓形螺栓孔5和中間支撐橢圓形螺栓孔6。中間支撐通過(guò)螺栓安裝于兩側(cè)翼板之間，橢圓形孔用于調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸的角度，最恰當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)軸角度可防止傳動(dòng)軸中間支承不受其他額外力。
[0021]如圖3所示，所述主板I和兩側(cè)翼板2之間分別焊接2個(gè)加強(qiáng)筋板3。加強(qiáng)筋板一方面防止支架本身的應(yīng)力變形，另一方面防止支架使用過(guò)程中的扭力過(guò)大變形。
[0022]本實(shí)用新型用鋼板直接折彎形成，所述鋼板為8mm厚Q345B鋼板。然后在主板和翼板上沖孔，然后左右側(cè)分別焊接加強(qiáng)筋板，加工簡(jiǎn)易。該傳動(dòng)軸支架和傳動(dòng)軸中間支承以及橫梁之間均采用螺栓連接，方便可靠。
[0023]最后應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，都不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于連接圓形中間支撐和拱形梁的傳動(dòng)軸支架，其特征在于:包括主板(I)，所述主板(I)兩側(cè)分別進(jìn)行90°彎折后形成翼板(2)，所述主板(I)正面上部開(kāi)設(shè)有用于和車架連接的車架螺栓孔(4)，兩側(cè)翼板(2)下部分別對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有用于和傳動(dòng)軸中間支撐連接的中間支撐圓形螺栓孔(5)和中間支撐橢圓形螺栓孔(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連接圓形中間支撐和拱形梁的傳動(dòng)軸支架，其特征在于:所述主板(I)和兩側(cè)翼板(2)之間分別焊接多個(gè)加強(qiáng)筋板(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于連接圓形中間支撐和拱形梁的傳動(dòng)軸支架，其特征在于:所述主板(I)和翼板(2)由8mm厚Q345B鋼板彎折成型。
【文檔編號(hào)】B60K17/24GK205651970SQ201620481380
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月25日 公開(kāi)號(hào)201620481380.X, CN 201620481380, CN 205651970 U, CN 205651970U, CN-U-205651970, CN201620481380, CN201620481380.X, CN205651970 U, CN205651970U
【發(fā)明人】李淵杰, 張保, 陳皓利
【申請(qǐng)人】大運(yùn)汽車股份有限公司