專利名稱：減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)
(一) 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種減速頂測(cè)試臺(tái)，尤其涉及一種減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)。
(二) 背景技術(shù)
減速頂調(diào)速技術(shù)已使用三十多年，它的應(yīng)用徹底甩掉了鐵鞋，完全 起到了減速調(diào)速的作用，是調(diào)速設(shè)備最成功的典范，實(shí)現(xiàn)了調(diào)速技術(shù)的 一場(chǎng)革命，現(xiàn)已在全路300多個(gè)大中小型編組場(chǎng)廣泛使用。但目前存在 著維修測(cè)試難的問題，首先減速頂使用到一定輪壓次數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法測(cè)定 它的基本數(shù)據(jù)；其次減速頂經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)維修后無(wú)法對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，無(wú)法判斷 維修后的減速頂是否合格。目前哈爾濱減速頂調(diào)速研究中心、上海減速 頂調(diào)速中心分別都投資上千萬(wàn)元建立試驗(yàn)基地，對(duì)減速頂進(jìn)行全方位的 綜合試驗(yàn)。但不可能把所有的使用中或維修后的減速頂，送到兩個(gè)中心 試驗(yàn)基地進(jìn)行全面的技術(shù)測(cè)試。因此急需一種能對(duì)使用中和經(jīng)維修后的 減速頂進(jìn)行綜合檢測(cè)的減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)。
(三) 發(fā)明內(nèi)容-
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種用來對(duì)使用中或經(jīng)維 修后的減速頂進(jìn)行綜合測(cè)試的 一 種減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)。
一種減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，包括機(jī)架、液壓動(dòng)力沖擊裝置、夾持 機(jī)構(gòu)和滑槽，液壓動(dòng)力沖擊裝置固定安裝于機(jī)架上部，滑槽固定安裝于 機(jī)架上，夾持機(jī)構(gòu)通過滑槽安裝于機(jī)架上；液壓動(dòng)力沖擊裝置下方設(shè)有 一個(gè)沖擊柱，該沖擊柱能對(duì)被測(cè)減速頂產(chǎn)生瞬間巨大的沖擊力，以模擬 火車路過減速頂時(shí)對(duì)其產(chǎn)生的壓力和沖擊力。夾持機(jī)構(gòu)由耐壓、耐沖擊 的高強(qiáng)度鋼材料制成，其可視為由上下兩部分組成，上部為圓桶狀，下 部為長(zhǎng)方體狀底座，上下部固定地連接為一體，在下部長(zhǎng)方體狀底座的 一側(cè)還設(shè)一可對(duì)夾持機(jī)構(gòu)操控和把持的手柄，所述操作手柄與底座固定 地連接為一體。液壓動(dòng)力沖擊裝置下方的機(jī)架上固定安裝有一對(duì)開口方 向相對(duì)的滑槽，在滑槽靠近機(jī)架內(nèi)側(cè)一端的機(jī)架上固定設(shè)有兩個(gè)止位 塊，所述夾持機(jī)構(gòu)底座安裝于機(jī)架上的滑槽內(nèi)，且底座可在滑槽內(nèi)水平 抽送，當(dāng)?shù)鬃稚现刮粔K時(shí)，圓桶內(nèi)的被測(cè)減速頂恰好位于沖擊柱的正 下方。
本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可靠性強(qiáng)，對(duì)使用維修減速頂或要對(duì) 其性能進(jìn)行檢測(cè)的部門來說，具有極高的推廣價(jià)值。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 圖1是本實(shí)用新型的主視圖。 圖2是本實(shí)用新型的左視圖。 圖3是減速頂?shù)闹饕晥D。
其中1、機(jī)架，2、液壓動(dòng)力沖擊裝置，3、夾持機(jī)構(gòu)，4、 減速頂，5、沖擊柱，6、止位塊，7、手柄，9、滑槽。 具體實(shí)施方式
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一種減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，由機(jī)架1、液壓動(dòng)力沖擊裝置2、夾 持機(jī)構(gòu)3、沖擊柱5、止位塊6、手柄7、滑槽9組成，液壓動(dòng)力沖擊裝 置2固定安裝于機(jī)架1的上部，其下方設(shè)有一個(gè)沖擊柱5，該沖擊柱5 能對(duì)被測(cè)減速頂4產(chǎn)生瞬間巨大的沖擊力，以模擬火車路過減速頂4時(shí) 對(duì)其產(chǎn)生的壓力和沖擊力。夾持機(jī)構(gòu)3由耐壓、耐沖擊的高強(qiáng)度鋼材料 制成，其可視為由上下兩部分組成，上部為圓桶狀，下部為長(zhǎng)方體狀底 座，上下部固定地連接為一體，在下部長(zhǎng)方體狀底座的一側(cè)還設(shè)一可對(duì) 夾持機(jī)構(gòu)操控和把持的手柄7，所述操作手柄7與底座固定地連接為一 體。液壓動(dòng)力沖擊裝置2下方的機(jī)架1上固定安裝有一對(duì)開口方向相對(duì) 的滑槽9，在滑槽9靠近機(jī)架內(nèi)側(cè)一端的機(jī)架上固定設(shè)有兩個(gè)止位塊6， 所述夾持機(jī)構(gòu)底座安裝于機(jī)架1上的滑槽9內(nèi)，且底座可在滑槽9內(nèi)水 平抽送，當(dāng)?shù)鬃稚现刮粔K6時(shí)，圓桶內(nèi)的被測(cè)減速頂4恰好位于沖擊 柱5的正下方。
權(quán)利要求1、一種減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，其特征在于，包括機(jī)架(1)、液壓動(dòng)力沖擊裝置(2)、夾持機(jī)構(gòu)(3)和滑槽(9)，所述液壓動(dòng)力沖擊裝置(2)固定安裝于機(jī)架(1)上部，所述滑槽(9)固定安裝于機(jī)架(1)上，所述夾持機(jī)構(gòu)(3)通過滑槽(9)安裝于機(jī)架(1)上。
2、 如權(quán)利要求1所述的減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述夾持機(jī)構(gòu)(3)的上 部為圓桶狀，下部為長(zhǎng)方體狀底座，上下部固定地連接為一體。
3、 如權(quán)利要求1所述的減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述夾持機(jī)構(gòu)(3)下部 的長(zhǎng)方體狀底座一側(cè)還設(shè)有一操作手柄(7)，所述操作手柄(7)與所述底座固定地連接為一 體。
4、 如權(quán)利要求l、 2或3中任意一項(xiàng)所述的減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述 夾持機(jī)構(gòu)(3)由耐壓、耐沖擊的高強(qiáng)度鋼材料制成。
5、 如權(quán)利要求1所述的減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述液壓動(dòng)力沖擊裝置(2) 下方設(shè)有一個(gè)能向下產(chǎn)生瞬間巨大沖擊力的沖擊柱(5)。
6、 如權(quán)利要求l、 2或5所述的減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，其特征在于，當(dāng)夾持機(jī)構(gòu)(3) 在機(jī)架(1)上固定時(shí)，所述夾持機(jī)構(gòu)(3)上部的圓桶位于所述沖擊柱(5)的正下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速頂動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試臺(tái)，由機(jī)架、液壓動(dòng)力沖擊裝置、夾持機(jī)構(gòu)和滑槽組成，液壓動(dòng)力沖擊裝置固定安裝于機(jī)架上部，滑槽安裝于機(jī)架上，夾持機(jī)構(gòu)通過滑槽安裝于機(jī)架上的液壓動(dòng)力沖擊裝置的下方。夾持機(jī)構(gòu)由耐壓、耐沖擊的高強(qiáng)度鋼材料制成，其可視為由上下兩部分組成，上部為圓桶狀，下部為長(zhǎng)方體狀底座，上下部固定地連接為一體，在下部長(zhǎng)方體狀底座的一側(cè)還設(shè)一可對(duì)夾持機(jī)構(gòu)操控和把持的手柄，所述操作手柄與底座固定地連接為一體。在液壓動(dòng)力沖擊裝置下方設(shè)有一個(gè)沖擊柱，該沖擊柱能對(duì)被測(cè)減速頂產(chǎn)生瞬間巨大的沖擊力，以模擬火車路過減速頂時(shí)對(duì)其產(chǎn)生的壓力和沖擊力。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可用來對(duì)減速頂進(jìn)行綜合測(cè)試。
文檔編號(hào)B61K7/00GK201000392SQ20062016125
公開日2008年1月2日 申請(qǐng)日期2006年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月6日
發(fā)明者全 何, 周建新, 峰 孫, 孫家明, 孫積寶, 張學(xué)政, 李桂云, 李泗興, 勇 王 申請(qǐng)人:濟(jì)南鐵路局青島西車務(wù)段