專利名稱：故障導(dǎo)向安全智能控制板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路自動化安全控制技術(shù)，具體的是用于實現(xiàn)自動化控制的一個安全 智能接口設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著有軌交通的迅速發(fā)展，對其控制設(shè)備的安全控制要求越來越高，而且隨著列車車 速的提高，"故障導(dǎo)向安全"，也就是及時發(fā)現(xiàn)故障，并把故障的危險解除，保障運行安全的 概念也在發(fā)生變化過去的故障導(dǎo)向安全概念是控制設(shè)備一旦有問題可以全場切斷電源目前 由于列車速度太高，全場切斷電源會造成高速列車的緊急停車，同樣會造成很嚴重的事故 目前國內(nèi)采用的設(shè)備有國產(chǎn)的雙機熱備系統(tǒng)，如美國日本德國等國家的控制系統(tǒng)，所有體統(tǒng) 都有共同的缺點①故障時均用繼電器切斷I/O電源，存在切斷不可靠的隱患(DM線輸出， 即線路混聯(lián)造成錯誤輸出的防護功能非常弱，輸出一旦有危險，混線就會帶動不應(yīng)吸起的繼 電器吸起，造成錯誤控制或啟動,情況如果發(fā)生在道岔電路上，就會造成道岔電路自閉使 道岔轉(zhuǎn)動，后果非常嚴重；如果發(fā)生在信號電路里，這種不正常的吸起會被雙套控制系統(tǒng)采
集到，此時雙套控制系統(tǒng)都要切斷i/o電源造成全場設(shè)備停用，同樣會造成嚴重后果因此，
需要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是為了解決上述技術(shù)問題，提出一種故障導(dǎo)向安全智能控制板 制板能夠保證被控設(shè)備的正常運行，并能及時將故障導(dǎo)向安全。
本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的故障導(dǎo)向安全智能控制板，設(shè)有電源， 微機控制器和驅(qū)動采集電路，其特征在于所述微機控制器由CPUA和CPUB組成，該兩 個CPU至少控制連接一個驅(qū)動采集電路，CPUA與每個驅(qū)動采集電路的輸出信號P2 P7進行 輸入連接，與其輸入信號Pl進行輸出連接，驅(qū)動采集電路的輸入信號P3為CPUA采集輸 入端；CPUB與每個驅(qū)動采集電路的輸出信號P5P8進行輸入連接，與其輸入信號P4進行輸 出連接；驅(qū)動采集電路的輸入信號P6為CPUB采集輸入端。
CPUA的驅(qū)動控制電路由VD1 Rl光電耦合器IC1 VH W2呢R2構(gòu)成；當Pl為邏輯電平1 時，IC1導(dǎo)通VT1導(dǎo)通，如果VT1的導(dǎo)通電流大于設(shè)定電流時R6上的壓降大于VT2的基極導(dǎo) 通電壓，VT2導(dǎo)通，此時IC1 VH R6 VT2構(gòu)成的開關(guān)電路變?yōu)楹懔麟娐?；R3 VT3 R4 IC2構(gòu)成CPUA 的采集回讀電路，P3為CPUA的采集輸入，P2為CPUA的采集回讀，當Pl的邏輯電平發(fā)生變 化時由于采集電路采用了異或電路，所以無論此時P3的狀態(tài)如何P2的邏輯狀態(tài)也發(fā)生變化,
此時說明CPUA的控制和采集回讀電路工作正常，同時P3的狀態(tài)可由Pl和P2的狀態(tài)異或運 算得出；
CPUB的驅(qū)動控制電路由R5光電耦合器IC3 VD8 TVS構(gòu)成，它與CPUA的驅(qū)動控制電路形 成反邏輯電路；當P4的邏輯電平為0時，IC3導(dǎo)通；當P4的邏輯電平為1時，IC3關(guān)閉IC4、 VT4 R7構(gòu)成了 CPUB的采集回讀電路，當P4的邏輯電平發(fā)生變化時，P5的邏輯電平也發(fā)生變 化說明CPUB的驅(qū)動采集電路工作正常，并計算P6的邏輯狀態(tài)，在沒有驅(qū)動命令時P4的邏 輯電平為0， IC3導(dǎo)通，所以系統(tǒng)內(nèi)的任何驅(qū)動線與之短路其輸出電壓都被IC3嵌位到24VGND， 繼電器J無法吸起，同時混入的驅(qū)動線的驅(qū)動外回讀失去，其CPU會立刻發(fā)現(xiàn)并采取安全措 施，繼電器J采用雙線圈雙套系統(tǒng)并行控制，繼電器J不會誤吸起，所以故障后不會影響另 一套系統(tǒng)工作。
當加電后，CPUA和CPUB分別對其控制的驅(qū)動采集電路進行自檢，自檢通過后對故障-安全電源輸出相位差180度的工作脈沖信號故章-安全電源啟動輸出+24V電源提供給驅(qū)動采 集電路，然后CPUA和CPUB執(zhí)行由串口下達的主機命令，并將采集信息和錯誤信息傳送給主 機。
本實用新型具有結(jié)構(gòu)完善，控制靈活，運行安全，穩(wěn)定可靠性強的優(yōu)點。

圖1是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型的驅(qū)動采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明實施例參見附圖，故障導(dǎo)向安
全智能控制板，設(shè)有電源，微機控制器和驅(qū)動采集電路，所述微機控制器由CPUA和CPUB 組成，該兩個CPU至少控制連接一個驅(qū)動采集電路，CPUA與每個驅(qū)動采集電路的輸出信 號P2P7進行輸入連接，與其輸入信號Pl進行輸出連接，驅(qū)動采集電路的輸入信號P3為 CPUA采集輸入端；CPUB與每個驅(qū)動采集電路的輸出信號P5P8進行輸入連接，與其輸入 信號P4進行輸出連接；驅(qū)動采集電路的輸入信號P6為CPUB采集輸入端。
CPUA的驅(qū)動控制電路由VD1 Rl光電耦合器IC1 VT1 VT2 R6 R2構(gòu)成;CPUB的驅(qū)動控制電路 由R5光電耦合器IC3 MD3 TVS構(gòu)成；其中IC1選用4N38, ICS IC6選用TLP521, VD1 VD2 VD3 選用RF107, VT1選用耐壓100V以上功率管，VT2 VT3選用5551， VT4選用5401， IC3可選 用PHOTO-MOS光耦繼電器或是光耦直流固態(tài)繼電器，繼電器J選用JPXC-1000型安全繼電器 本實用新型經(jīng)試用，效果特別好，大大提高了設(shè)備運行的安全性。
權(quán)利要求1、一種故障導(dǎo)向安全智能控制板，設(shè)有電源，微機控制器和驅(qū)動采集電路，其特征在于所述微機控制器由CPUA和CPUB組成，該兩個CPU至少控制連接一個驅(qū)動采集電路，CPUA的驅(qū)動控制電路由VD1、R1、光電耦合器IC1、VT1、VT2、R6、R2構(gòu)成；CPUB的驅(qū)動控制電路由R5、光電耦合器IC3、VD3、TVS構(gòu)成，它與CPUA的驅(qū)動控制電路形成反邏輯電路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能控制板，其特征在于所述電源為故障安全電源，由CPUA 和CPUB分別輸出的兩個相位差180度的工作脈沖信控制，該故障安全電源由一24V供電， 產(chǎn)生+24V的電源供給驅(qū)動采集電路,，
專利摘要本實用新型公開了一種故障導(dǎo)向安全智能控制板，故障導(dǎo)向安全智能控制板設(shè)有電源，微機控制器和驅(qū)動采集電路，其特征在于所述微機控制器由CPUA和CPUB組成，該兩個CPU至少控制連接一個驅(qū)動采集電路，CPUA的驅(qū)動控制電路由VD1、R1、光電耦合器IC1、VT1、VT2、R6、R2構(gòu)成；CPUB的驅(qū)動控制電路由R5、光電耦合器IC3、VD3、TVS構(gòu)成，它與CPUA的驅(qū)動控制電路形成反邏輯電路。本實用新型適用于軌道車的自控系統(tǒng)的安全保護，具有控制靈活準確，安全保證系數(shù)高的特點。
文檔編號B61L7/06GK201211890SQ200820111290
公開日2009年3月25日 申請日期2008年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月28日
發(fā)明者王國潤 申請人:王國潤