專利名稱：一種循環(huán)火車軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道，特別涉及一種循環(huán)火車軌道。
(二)
背景技術(shù)：
目前的鐵路線路都是趨于直線的，一般來說，同一時(shí)間一條線路上只能行走一趟 火車。如果一條鐵路線上可以同時(shí)跑多趟火車，鐵路的利用率就會(huì)大大提高，但是在普通的 趨于直線的鐵路上有一定的局限性，如果多輛火車在一條線路上同時(shí)到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，那么火 車站點(diǎn)的設(shè)置就顯得有些困難，而且，最先到達(dá)的火車停站時(shí)間大大增加。顯然，在這樣的 直鐵路上同時(shí)運(yùn)行幾趟火車是不現(xiàn)實(shí)的。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種可同一時(shí)間運(yùn)行多趟火車的循 環(huán)火車軌道。 本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 —種循環(huán)火車軌道，包括火車軌道和在其上面運(yùn)行的火車，其特征是火車軌道縱 向延伸為循環(huán)封閉狀。 該循環(huán)火車軌道，火車軌道為內(nèi)外并列設(shè)置的至少兩個(gè)，至少有一道軌道上火車 與其它軌道上的火車運(yùn)行方向相反，火車軌道縱向延伸為圓形，火車軌道上同一時(shí)間運(yùn)行 的火車數(shù)量為至少兩個(gè)，火車軌道的兩側(cè)安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。 本實(shí)用新型的有益效果是該循環(huán)火車軌道，不僅可以實(shí)現(xiàn)同一時(shí)間同一線路上 同時(shí)運(yùn)行多輛火車，實(shí)現(xiàn)一軌多行，大大提高鐵路的利用率，而且可以避免直線軌道上的時(shí) 間沖突問題，給人們帶來很大方便。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
附


圖1為本實(shí)用新型循環(huán)火車軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1火車軌道，2火車，3風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該循環(huán)火車軌道，包括火車軌道l和在其
上面運(yùn)行的火車2，其特征是火車軌道1縱向延伸為循環(huán)封閉狀，火車軌道1為內(nèi)外并列 設(shè)置的至少兩個(gè)，至少有一道軌道上火車2與其它軌道上的火車運(yùn)行方向相反，火車軌道1 縱向延伸為圓形，火車軌道1上同一時(shí)間運(yùn)行的火車2數(shù)量為至少兩個(gè)，火車軌道1的兩側(cè) 安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)組3。 該循環(huán)火車軌道，可以建設(shè)在幾個(gè)市或者幾個(gè)省之間，這樣火車軌道1大到一定 的程度，就趨于直線，不會(huì)影響火車的行駛，而且火車軌道1上可以增設(shè)一些小的岔道以供火車暫停使用，不會(huì)影響其它火車的正常運(yùn)行?；疖囓壍?設(shè)置為內(nèi)外兩個(gè)并行軌道，如果 其中一個(gè)軌道上的火車2為順時(shí)針行駛，則另外一個(gè)軌道上的火車2就是逆時(shí)針行駛，由于 火車軌道1為圓形，所以不會(huì)出現(xiàn)幾輛火車同時(shí)到達(dá)終點(diǎn)堆積的情況發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了一軌多 行。由于火車的運(yùn)行速度很快，運(yùn)動(dòng)慣量大，火車兩側(cè)會(huì)帶起很大的風(fēng)力，在火車軌道兩側(cè) 安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)組3，這樣就可以充分利用火車帶起的風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能，這些電能可以運(yùn)用 到火車上或者供給附近的居民，在一定程度上解決了能源短缺的問題。
權(quán)利要求一種循環(huán)火車軌道，包括火車軌道(1)和在其上面運(yùn)行的火車(2)，其特征是火車軌道(1)縱向延伸為循環(huán)封閉狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的循環(huán)火車軌道，其特征是火車軌道(1)為內(nèi)外并列設(shè)置的 至少兩個(gè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的循環(huán)火車軌道，其特征是至少有一道軌道上火車(2)與其 它軌道上的火車運(yùn)行方向相反。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的循環(huán)火車軌道，其特征是火車軌道(1)縱向延伸為 圓形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的循環(huán)火車軌道，其特征是火車軌道(1)上同一時(shí)間運(yùn)行的火車(2)數(shù)量為至少兩個(gè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的循環(huán)火車軌道，其特征是火車軌道(1)的兩側(cè)安裝 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(3)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的循環(huán)火車軌道，其特征是火車軌道(1)的兩側(cè)安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路軌道，特別公開了一種循環(huán)火車軌道。該循環(huán)火車軌道，包括火車軌道和在其上面運(yùn)行的火車，其特征是火車軌道縱向延伸為循環(huán)封閉狀，火車軌道為內(nèi)外并列設(shè)置的至少兩個(gè)，至少有一道軌道上火車與其它軌道上的火車運(yùn)行方向相反，火車軌道縱向延伸為圓形，火車軌道上同一時(shí)間運(yùn)行的火車數(shù)量為至少兩個(gè)，火車軌道的兩側(cè)安裝風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。該循環(huán)火車軌道，不僅可以實(shí)現(xiàn)同一時(shí)間同一線路上同時(shí)運(yùn)行多輛火車，實(shí)現(xiàn)一軌多行，大大提高鐵路的利用率，而且可以避免直線軌道上的時(shí)間沖突問題，給人們帶來很大方便。
文檔編號B61B1/00GK201530380SQ20092028236
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者劉傳勝 申請人:劉傳勝