專利名稱：一種地鐵道床加固施工工藝的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種地鐵施工工藝，具體為一種地鐵道床加固施工工藝。
背景技術(shù)：
在地下鐵道運營過程中，地下鐵道因長期受溫差、地下水和列車行駛動載作用影響，道床出現(xiàn)冒泥、冒砂，道床面回填混凝土、二襯、初支易出現(xiàn)分離并形成脫空，一方面降低道床部位結(jié)構(gòu)的力學性能，另一方面改變受力狀態(tài)，需要進行加固。目前主要采用灌漿工藝對道床面回填混凝土、二襯、初支間的空隙進行充填加固。在灌漿過程中，為使空隙灌漿飽滿并粘接，灌漿必須達到一定壓力，用壓力漿液趕走空隙中的水，并充填空隙，使之粘接形成一個整體。但當?shù)来裁婊靥罨炷僚c二襯或二襯與初支之間連貫脫空長達十幾米到幾十米，甚至上百米時，灌入漿材后，道床容易在灌漿壓力作用下整體被頂升，道床與二襯或二襯與初支之間的裂隙變大，導致漿材灌入量大大增加，漿材固化后一層層疊起，道床被抬升過大，導致軌道道床整體變形，將危及地鐵運營的安全。目前專利03113804. 7公開了一種灌漿與植筋相結(jié)合的工藝，該工藝在施工過程中，先植筋然后再打孔灌漿，植筋后需要經(jīng)過半小時以上才可以灌漿，鉆孔數(shù)量增加，導致施工工藝復雜化，且地鐵加固施工皆在晚上，時間只有2 4小時，因此，需要一種相對較簡單且快速的道床加固施工處理工藝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種簡單、快速的地鐵道床加固施工工藝，以解決上述背景技術(shù)中的缺點。本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
一種地鐵道床加固施工工藝，包括以下步驟
第一步鉆孔采用小型鉆孔設備，在道床上鉆取O20-60mm的孔，孔深進入二襯或初支(根據(jù)脫空空隙位置而定)；鉆孔可按兩排布置，孔距為I. Om-3. 4m，排距為0. 3m_3. Om ； 第二步下入錨桿根據(jù)現(xiàn)場實際鉆孔深度，用鋼卷尺量測連有灌漿接頭且中空的錨桿長度，錨桿長度應比實際孔深多5cm，可用角磨機進行切割，然后將連有灌漿接頭且中空的錨桿下入到孔內(nèi)；
第三步機械鎖錨預緊桿體，使錨頭頂端與孔底部緊貼鎖緊，再安裝止?jié){塞、墊板、螺母，聯(lián)接后采用常規(guī)張拉器械，實施預應力張拉、鎖錨。第四步灌漿配好灌漿材料，并將其倒入注漿機中；開動注漿機，進行灌漿，在達到0. 2 I. 5MPa壓力后，灌漿入漿量很少時，可結(jié)束灌漿，取下注漿接頭，清洗設備。本發(fā)明中，所述灌漿材料可以為水泥灌漿材料、改性環(huán)氧樹脂灌漿材料、丙烯酸鹽類灌漿材料、聚氨酯灌漿材料或水泥-改性環(huán)氧復合灌漿材料中的一種。有益效果
本發(fā)明將鉆孔、錨固、灌漿一體化，無需再進行單獨鉆孔、植筋這一工藝，簡化了施工工藝，減少了鉆孔數(shù)量，節(jié)省了植筋膠，大大節(jié)約了施工時間。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。實施例I
采用小型鉆孔設備，在道床上鉆取O40mm的孔，孔深進入二襯，深度40cm ;鉆孔按兩排布置，呈梅花形，孔距為I. 0m，排距為2. Om ;量測連有灌漿接頭且中空的錨桿長度與孔深， 使錨桿長度應比實際孔深多5cm。然后將連有灌漿接頭且中空的錨桿下入到孔內(nèi)；預緊桿體，使錨頭頂端與孔底部緊貼鎖緊，再安裝止?jié){塞、墊板、螺母。聯(lián)接后采用扳手實施預應力張拉、機械鎖錨。配好改性環(huán)氧樹脂灌漿材料，并將其倒入注漿機中；開動注漿機，進行灌衆(zhòng)，在達到0. 8MPa壓力后，灌漿入漿量小于0. 03L/min時，結(jié)束灌漿。封孔，清洗設備。實施例2
米用小型鉆孔設備，在道床上鉆取cI3SSmm的孔，孔深進入初支，深度86cm ;鉆孔按兩排布置，呈梅花形，孔距為I. 6m，排距為2. 6m ;量測連有灌漿接頭且中空的錨桿長度與孔深， 使錨桿長度應比實際孔深多4cm。然后將連有灌漿接頭且中空的錨桿下入到孔內(nèi)；預緊桿體，使錨頭頂端與孔底部緊貼鎖緊，再安裝止?jié){塞、墊板、螺母。聯(lián)接后采用扳手實施預應力張拉、機械鎖錨。配好水泥灌漿材料，并將其倒入注漿機中；開動注漿機，進行灌漿，在達到
0.6MPa壓力后，灌漿入漿量小于0. 05L/min時，結(jié)束灌漿。封孔，清洗設備。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點，本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種地鐵道床加固施工工藝，其特征在于，包括以下步驟第一步鉆孔采用小型鉆孔設備，在道床上鉆取O20-60mm的孔，孔深進入二襯或初支;鉆孔可按兩排布置，孔距為I. Om-3. 4m,排距為0. 3m_3. Om ；第二步下入錨桿根據(jù)現(xiàn)場實際鉆孔深度，用鋼卷尺量測連有灌漿接頭且中空的錨桿長度，錨桿長度應比實際孔深多5cm，可用角磨機進行切割，然后將連有灌漿接頭且中空的錨桿下入到孔內(nèi)；第三步機械鎖錨預緊桿體，使錨頭頂端與孔底部緊貼鎖緊，再安裝止?jié){塞、墊板、螺母，聯(lián)接后采用常規(guī)張拉器械，實施預應力張拉、鎖錨；第四步灌漿配好灌漿材料，并將其倒入注漿機中；開動注漿機，進行灌漿，在達到0.2 I. 5MPa壓力后，灌漿入漿量很少時，可結(jié)束灌漿，取下注漿接頭，清洗設備。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種地鐵道床加固施工工藝，其特征在于，所述灌漿材料可以為水泥灌漿材料、改性環(huán)氧樹脂灌漿材料、丙烯酸鹽類灌漿材料、聚氨酯灌漿材料或水泥-改性環(huán)氧復合灌漿材料中的一種。
全文摘要
一種地鐵道床加固施工工藝，包括第一步成孔，第二步下入錨桿，第三步機械鎖錨，第四步灌漿。本發(fā)明的工藝解決了道床在灌漿過程中，被壓力頂起抬升的問題，減少了軌道道床在灌漿加固處理后的變形。這種施工工藝將錨固與注漿結(jié)合為一體，避免了先鉆孔植筋再鉆孔灌漿，簡化了施工工藝，縮短了施工時間，保證了施工效果。
文檔編號E01B29/00GK102605686SQ20121010065
公開日2012年7月25日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者劉軍, 孟旗幟, 賓斌, 舒友良 申請人:湖南宏禹水利水電巖土工程有限公司