專利名稱：鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，特別涉及一種在鐵路車輛中使用的設(shè)置于車內(nèi)頂板上方的空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，屬于鐵路車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在動車組等鐵路車輛中，每節(jié)車廂一般配備有至少一臺空調(diào)機組，空調(diào)機組普遍采用單元式結(jié)構(gòu)，空調(diào)機組整機布置在車體底部或車頂位置，空調(diào)機組通過送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，用于調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的空氣溫度和濕度?，F(xiàn)在的鐵路車輛中，送風(fēng)風(fēng)道普遍設(shè)置在車內(nèi)頂板上方的中央?yún)^(qū)域，沿車體長度方向通長設(shè)置，為了降低送風(fēng)噪音，減少氣流阻力，有的車輛中，在送風(fēng)風(fēng)道的下方或兩側(cè)再設(shè)置有靜壓風(fēng)道，向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)口設(shè)置在靜壓風(fēng)道的底部，為了進(jìn)一步降低噪音，在部分鐵路車輛中，在風(fēng)道內(nèi)壁上再粘貼有吸音材料，或者在送風(fēng)風(fēng)道的入口端設(shè)置一由 吸音材料組成的吸音風(fēng)道。但這些風(fēng)道的結(jié)構(gòu)均較為復(fù)雜，而且需要占用較大的車頂上方的內(nèi)部空間或增加風(fēng)道的高度，材料成本也較高。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題，提供了一種成本低，占用空間小，降噪效果好，送風(fēng)均勻的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道主體，所述風(fēng)道主體設(shè)置于車內(nèi)頂板的上方，在所述車內(nèi)頂板上設(shè)置有用于向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)口，在所述風(fēng)道主體的底部設(shè)置一層送風(fēng)板，在所述送風(fēng)板與所述車內(nèi)頂板之間再設(shè)置一層吸音層，在所述送風(fēng)板與吸音層上具有將所述風(fēng)道主體內(nèi)的空氣引導(dǎo)至所述送風(fēng)口的開口。進(jìn)一步，所述風(fēng)道主體、送風(fēng)板及吸音層均沿車體長度方向通長設(shè)置。進(jìn)一步，所述送風(fēng)板為孔板結(jié)構(gòu)，在所述送風(fēng)板上均勻設(shè)置有若干個出風(fēng)孔。進(jìn)一步，所述吸音層由框架及若干個吸音板組成，所述框架固定在所述風(fēng)道主體內(nèi)壁上，對應(yīng)所述送風(fēng)板上的每個出風(fēng)孔設(shè)置一個吸音板，所述吸音板固定在所述框架上，所述吸音板的形狀與所述送風(fēng)板上的出風(fēng)孔的形狀相匹配，所述吸音板的尺寸略大于所述出風(fēng)孔的尺寸。進(jìn)一步，所述出風(fēng)孔和所述吸音板的形狀為圓形。進(jìn)一步，在所述出風(fēng)孔處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)送風(fēng)量的風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)。進(jìn)一步，所述風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定在所述出風(fēng)孔處的襯套和可拆卸安裝在所述襯套內(nèi)用于封堵所述出風(fēng)孔的堵蓋。進(jìn)一步，所述吸音層的框架、襯套和堵蓋為阻燃ABS材料。進(jìn)一步，所述風(fēng)道主體采用復(fù)合板材料。進(jìn)一步，所述車內(nèi)頂板的送風(fēng)口為沿車體長度方向通長設(shè)置的送風(fēng)孔板。[0016]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，整體結(jié)構(gòu)簡單，在風(fēng)道主體內(nèi)設(shè)置送風(fēng)板及吸音層，利用吸音層有效降低噪音，同時利用吸音層起到均勻分布?xì)饬?、靜壓的目的，使得送風(fēng)均勻，并起到較好的降噪效果。另外，本實用新型省略了現(xiàn)有技術(shù)中的靜壓風(fēng)道結(jié)構(gòu)，不但材料成本降低，而且可以有效降低風(fēng)道主體的高度，減少風(fēng)道主體的占用空間。

圖I是本實用新型風(fēng)道斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型吸音層結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型出風(fēng)孔襯套結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的A-A剖視圖5是本實用新型出風(fēng)孔堵蓋結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5中的B-B剖視圖。如圖I至圖6所示，風(fēng)道主體I，車內(nèi)頂板2，送風(fēng)口 3，送風(fēng)板4，吸音層5，送風(fēng)腔6，靜壓腔7，分配腔8，出風(fēng)孔9，襯套10，堵蓋11，框架12，吸音板13。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I所示，一種鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道主體1，風(fēng)道主體I設(shè)置于車內(nèi)頂板2的上方，風(fēng)道主體I沿車體長度方向通長設(shè)置，車內(nèi)頂板2上設(shè)置有用于向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)口 3，風(fēng)道主體I的一端與空調(diào)機組室內(nèi)機的出風(fēng)口(圖中未示出)連接，經(jīng)過空調(diào)機組蒸發(fā)器處理后的空氣通過出風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道主體I，再通過送風(fēng)口 3被送至車廂內(nèi)，以調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的環(huán)境溫度和濕度，風(fēng)道主體I的底端與車內(nèi)頂板2之間密封連接，形成密封的空氣流動通路。為了降低送風(fēng)的噪音，風(fēng)道主體I的殼體采用復(fù)合板材料。隨著車輛運行速度的提高，對降低噪聲的要求也越來越高，為了降低車內(nèi)噪音，如圖I所示，在風(fēng)道主體I的底部設(shè)置一層送風(fēng)板4，在送風(fēng)板4與車內(nèi)頂板2之間再設(shè)置一層吸音層5。送風(fēng)板4和吸音層5將風(fēng)道主體I的內(nèi)部空間自上而下分成送風(fēng)腔6、靜壓腔7和分配腔8。其中，為了使得送風(fēng)均勻，本實施例中，送風(fēng)板4采用孔板結(jié)構(gòu)，且沿車體長度方向通長設(shè)置，滿足車輛長度方向送風(fēng)的均勻性，從而滿足整車長度方向溫差小于2度的要求。在送風(fēng)板4上均勻設(shè)置有若干個出風(fēng)孔9，出風(fēng)孔9優(yōu)選采用圓形孔，出風(fēng)孔9形成將風(fēng)道主體I內(nèi)的空氣引導(dǎo)至車內(nèi)頂板2上的送風(fēng)口 3的開口。如圖I所示，為了調(diào)節(jié)送風(fēng)量，在每個出風(fēng)孔9處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)送風(fēng)量的風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)，本實施例中，如圖3至圖6所示,風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)包括襯套10和堵蓋11,襯套10固定在出風(fēng)孔9處的送風(fēng)板4上，在襯套10內(nèi)可拆卸安裝有堵蓋11，堵蓋11用于封堵出風(fēng)孔9，堵蓋11通過旋轉(zhuǎn)卡固在襯套10內(nèi)。根據(jù)送風(fēng)量的要求，選擇需要封堵的出風(fēng)孔9的數(shù)量，進(jìn)而調(diào)節(jié)所需的送風(fēng)量。襯套10和堵蓋11采用阻燃ABS材料。如圖I和圖2所示，與送風(fēng)板4相對應(yīng)，吸音層5沿車體長度方向通長設(shè)置，滿足整個車輛內(nèi)部噪音的要求。吸音層5由框架12及若干個吸音板13組成，框架12固定在風(fēng)道主體I的內(nèi)壁上，對應(yīng)送風(fēng)板4上的每個出風(fēng)孔9設(shè)置一個吸音板13，吸音板13固定在框架12上，因為吸音層5采用框架式結(jié)構(gòu)，且各吸音板13之間分散布置，所以各吸音板13之間的空隙就形成將風(fēng)道主體I內(nèi)的空氣引導(dǎo)至車內(nèi)頂板2上的送風(fēng)口3的開口。吸音板13的形狀與出風(fēng)孔9形狀相匹配也采用圓形，吸音板13的直徑略大于出風(fēng)孔9的直徑。吸音層5的框架12采用阻燃ABS材料，吸音板13采用吸音棉材料制成。吸音板13正對出風(fēng)孔9設(shè)置，在對由出風(fēng)孔9出來的氣流吸音降噪的同時，對氣流也起到反射的作用，使氣流的速度降低，氣流得以重新分布，進(jìn)而在該層形成靜壓腔的作用，達(dá)到靜壓送風(fēng)的目的。由于吸音層5的設(shè)置，省略了現(xiàn)有技術(shù)中的靜壓風(fēng)道結(jié)構(gòu)，不但材料成本降低，而且可以有效降低風(fēng)道主體I的高度，減少風(fēng)道主體I的占用空間。為使送風(fēng)更加均勻，如圖I所示，車內(nèi)頂板2的送風(fēng)口采用沿車體長度方向通長設(shè)置的送風(fēng)孔板結(jié)構(gòu)。車內(nèi)頂板2上的送風(fēng)孔板為由中心向兩側(cè)彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，更有利于氣流分配，提高車廂的舒適度。經(jīng)過空調(diào)機組蒸發(fā)器處理后的空氣通過室內(nèi)機的出風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道主體I的送風(fēng)腔6，氣流穿過送風(fēng)板4上的若干個出風(fēng)孔9流出，流出的氣流吹至對應(yīng)出風(fēng)孔9下方設(shè)置 的吸音材13，吸音材13在對由出風(fēng)孔9出來的氣流吸音降噪的同時，對吹出來的氣流起到反射的作用，使氣流的速度降低，動壓轉(zhuǎn)換成靜壓，氣流得以重新分布，進(jìn)而在吸音層5上方的空間內(nèi)形成靜壓腔7，達(dá)到靜壓送風(fēng)的目的，通過吸音層5吸音反射的氣流穿過吸音層5的框架12和吸音板13之間的空隙，進(jìn)入下方的分配腔8，再通過車內(nèi)頂板2上的送風(fēng)口3被送至車廂內(nèi)，以調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的環(huán)境溫度和濕度。如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道主體，所述風(fēng)道主體設(shè)置于車內(nèi)頂板的上方，在所述車內(nèi)頂板上設(shè)置有用于向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)口，其特征在于在所述風(fēng)道主體的底部設(shè)置一層送風(fēng)板，在所述送風(fēng)板與所述車內(nèi)頂板之間再設(shè)置一層吸音層，在所述送風(fēng)板與吸音層上具有將所述風(fēng)道主體內(nèi)的空氣引導(dǎo)至所述送風(fēng)口的開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述風(fēng)道主體、送風(fēng)板及吸音層均沿車體長度方向通長設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述送風(fēng)板為孔板結(jié)構(gòu)，在所述送風(fēng)板上均勻設(shè)置有若干個出風(fēng)孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸音層由框架及若干個吸音板組成，所述框架固定在所述風(fēng)道主體內(nèi)壁上，對應(yīng)所述送風(fēng)板上的每個出風(fēng)孔設(shè)置一個吸音板，所述吸音板固定在所述框架上，所述吸音板的形狀與所述送風(fēng)板上的出風(fēng)孔的形狀相匹配，所述吸音板的尺寸略大于所述出風(fēng)孔的尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述出風(fēng)孔和所述吸音板的形狀為圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述出風(fēng)孔處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)送風(fēng)量的風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述風(fēng)量調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定在所述出風(fēng)孔處的襯套和可拆卸安裝在所述襯套內(nèi)用于封堵所述出風(fēng)孔的堵蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或7所述的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸音層的框架、襯套和堵蓋為阻燃ABS材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述風(fēng)道主體采用復(fù)合板材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車內(nèi)頂板的送風(fēng)口為沿車體長度方向通長設(shè)置的送風(fēng)孔板。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路車輛空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道主體，所述風(fēng)道主體設(shè)置于車內(nèi)頂板的上方，在所述車內(nèi)頂板上設(shè)置有用于向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)口，在所述風(fēng)道主體的底部設(shè)置一層送風(fēng)板，在所述送風(fēng)板與所述車內(nèi)頂板之間再設(shè)置一層吸音層，在所述送風(fēng)板與吸音層上具有將所述風(fēng)道主體內(nèi)的空氣引導(dǎo)至所述送風(fēng)口的開口。本實用新型整體結(jié)構(gòu)簡單，利用吸音層有效降低噪音，同時利用吸音層起到均勻分布?xì)饬?、靜壓的目的，使得送風(fēng)均勻。另外，本實用新型省略了現(xiàn)有技術(shù)中的靜壓風(fēng)道結(jié)構(gòu)，不但材料成本降低，而且可以有效降低風(fēng)道主體的高度，減少風(fēng)道主體的占用空間。
文檔編號B61D27/00GK202608786SQ20122022124
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者劉愛伶, 劉兆翠, 王開團(tuán) 申請人:青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司