一種用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置。為了解決現(xiàn)有的閘瓦托不能自動(dòng)調(diào)整角度，可能導(dǎo)致閘瓦與踏面不完全貼合而存在安全隱患的問題，所述用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置包括裝在箱體內(nèi)的絲桿頭裝配和與該絲桿頭裝配相連的閘瓦托；所述絲桿頭裝配與閘瓦托相連的一端具有向下延伸的楔形塊，所述閘瓦托下部具有將閘瓦托鎖定在該楔形塊上的鎖定機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的閘瓦托裝置可以保證閘瓦托的傾角隨單元制動(dòng)器安裝位置變化可自動(dòng)調(diào)整并保持傾角的鎖定，從而實(shí)現(xiàn)閘瓦與踏面制動(dòng)時(shí)完全貼合。
【專利說明】—種用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車車輛制動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]閘瓦托是踏面單元制動(dòng)器的重要組成部分，其功能是對(duì)閘瓦提供可靠的固定和定位，并向閘瓦有效的傳遞制動(dòng)力。由于車輛重量的變化，制動(dòng)器在構(gòu)架上的安裝高度會(huì)發(fā)生變化，將導(dǎo)致踏面制動(dòng)單元閘瓦的角度無法完全適應(yīng)踏面形狀的變化；在運(yùn)行中由于踏面和閘瓦的磨耗，也會(huì)造成閘瓦不能完全和踏面接觸。如果要保證閘瓦與踏面完全貼合，必須要靠人工手動(dòng)調(diào)節(jié)閘瓦托的角度，不易操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。如果不及時(shí)調(diào)整閘瓦托的角度，就會(huì)造成閘瓦偏磨，從而減小閘瓦與車輪踏面的接觸面積，使得閘瓦的制動(dòng)能力下降。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有的閘瓦托不能自動(dòng)調(diào)整角度，可能導(dǎo)致閘瓦與踏面不完全貼合而存在安全隱患的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置，該閘瓦托裝置可以保證閘瓦托的傾角隨單元制動(dòng)器安裝位置變化可自動(dòng)調(diào)整并保持傾角的鎖定，從而實(shí)現(xiàn)閘瓦與踏面制動(dòng)時(shí)完全貼合。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置，包括裝在箱體內(nèi)的絲桿頭裝配和與該絲桿頭裝配相連的閘瓦托；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述絲桿頭裝配與閘瓦托相連的一端具有向下延伸的楔形塊，所述閘瓦托下部具有將閘瓦托鎖定在該楔形塊上的鎖定機(jī)構(gòu)。
[0005]由此，制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，通過連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)絲桿頭裝配運(yùn)動(dòng)，絲桿頭裝配帶動(dòng)閘瓦托向踏面方向運(yùn)動(dòng)，閘瓦托上的閘瓦與踏面接觸制動(dòng)時(shí)，反作用力驅(qū)動(dòng)閘瓦及閘瓦托旋轉(zhuǎn)一角度，從而使得閘瓦托上的楔形塊約束機(jī)構(gòu)將絲桿頭裝配的楔形塊夾緊，閘瓦托受到一阻礙其相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦力，保持傾角的鎖定。緩解時(shí)，絲桿頭裝配回移，閘瓦托隨之回移，從而實(shí)現(xiàn)了閘瓦托角度調(diào)節(jié)的目的，在下一次制動(dòng)過程中，閘瓦托上的閘瓦與踏面完全貼合。
[0006]以下為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案:
[0007]進(jìn)一步地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括橫向?qū)ΨQ設(shè)置在閘瓦托下部的兩個(gè)螺紋套管孔，分別裝在兩個(gè)螺紋套管孔內(nèi)的螺紋套管；兩個(gè)對(duì)稱布置的螺紋套管的軸線在同一平面上，每個(gè)螺紋套管內(nèi)裝有彈性元件和由高摩擦系數(shù)合成材料制成的墊塊，兩個(gè)對(duì)稱布置的墊塊之間具有供楔形塊插入的間隙。
[0008]作為一種具體的結(jié)構(gòu)形式，所述彈性元件為多個(gè)碟簧。
[0009]為了保證與楔形塊之間形成較大的摩擦力，兩個(gè)對(duì)稱布置的墊塊的相對(duì)面之間的夾角為3°?7°，最好是5°。
[0010]作為一種具體的連接方式，所述絲桿頭裝配和閘瓦托上均設(shè)有同軸心的螺桿套筒孔，該螺桿套筒孔內(nèi)裝有螺桿套筒，穿過該螺桿套筒內(nèi)的螺桿通過裝在螺桿上的螺母和墊塊將所述絲桿頭裝配和閘瓦托連接在一起。
[0011]為了保證閘瓦托的旋轉(zhuǎn)可靠性，所述螺桿套筒孔設(shè)置在閘瓦托的中部。
[0012]所述楔形塊的楔角為4°?8°，最好是6°。
[0013]藉由上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在閘瓦托兩側(cè)的螺紋套管內(nèi)依次各裝有14個(gè)碟簧，I個(gè)墊片，I個(gè)高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊，以閘瓦托中心線成對(duì)稱分布。由于閘瓦托上兩側(cè)螺紋套管的安裝表面成5°，使高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊表面也互成一個(gè)小角度。通過碟簧的預(yù)緊力作用，使高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊壓緊位于閘瓦托中心的絲桿頭楔形塊的兩側(cè)面，楔形塊兩側(cè)面的角度為6°。高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊與楔形塊兩側(cè)面產(chǎn)生的摩擦力矩使閘瓦托保持平衡并具有自定位的功能，能夠自動(dòng)保持閘瓦與車輪踏面間隙均勻，避免閘瓦偏磨。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:采用了高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊與絲桿頭楔形塊的兩個(gè)表面構(gòu)成的特殊摩擦副的新技術(shù)，閘瓦托在反作用力下會(huì)繞其螺桿旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)調(diào)節(jié)角度使閘瓦與踏面完全貼合，同時(shí)在閘瓦托兩側(cè)碟簧的擠壓力下，閘瓦托受到一阻礙其相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦力，保持傾角的鎖定。
[0015]本實(shí)用新型的閘瓦托傾角調(diào)整采用了碟簧的預(yù)緊，高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊與絲桿頭楔形塊的兩個(gè)表面構(gòu)成的特殊摩擦副來定位，保證了閘瓦上每一點(diǎn)與車輪踏面間隙的均勻，確保制動(dòng)時(shí)閘瓦與車輪踏面的完全貼合。與傳統(tǒng)的閘瓦托相比，這種新型的閘瓦托裝置在機(jī)車車輛單元制動(dòng)器一次制動(dòng)行程后即能定位鎖定，不需要靠人工手動(dòng)調(diào)節(jié)閘瓦托的角度。
[0016]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0018]圖2是圖1的E-E剖視圖；
[0019]圖3是圖1的D-D剖視圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型所述絲桿頭裝配的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖5是本實(shí)用新型所述閘瓦托的結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖6是圖5的A-A剖視圖；
[0023]圖7是圖5的B-B剖視圖；
[0024]圖8是圖4的C-C剖視圖；
[0025]圖9是圖4的F-F剖視圖。
[0026]在圖中
[0027]1-箱體； 2-絲桿頭裝配； 3-閘瓦托；4-墊塊； 5-墊片；
[0028]6-螺桿套筒； 7-螺桿； 8-螺母； 9-墊片；10-螺紋套管；
[0029]11-碟簧；12-墊片；13-絲桿頭；14-襯套；15-螺母；
[0030]16-保護(hù)環(huán)；17-絲桿；18-楔形塊 19-螺紋套管孔；20-螺桿套筒孔。
【具體實(shí)施方式】[0031]一種用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置具，如圖f 4所示，主要由絲桿頭裝配2，閘瓦托3，螺紋套管10，碟簧11，墊片12及高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊4構(gòu)成。
[0032]將絲桿頭裝配2旋入箱體I中的閘調(diào)器內(nèi)，將閘瓦托3插入絲桿頭裝配2相應(yīng)位置，閘瓦托3的中心孔與絲桿頭裝配2的中心孔對(duì)齊后插入螺桿套筒6，使螺桿套筒孔20對(duì)齊閘瓦吊襯套孔，裝上螺桿、墊片，并用六角鎖緊螺母進(jìn)行緊固。向2個(gè)螺紋套管內(nèi)按順序先后裝入14個(gè)碟簧11，I個(gè)墊片12及I個(gè)高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊4，將2個(gè)螺紋套管分別旋入閘瓦托兩側(cè)面的螺紋孔內(nèi)，直到夾緊絲桿頭的楔形塊。
[0033]施加制動(dòng)時(shí)，絲桿頭裝配向前運(yùn)動(dòng)，通過螺桿推動(dòng)閘瓦托，使其以閘瓦吊上裝有扭簧的銷軸為軸心向前走一段弧形軌跡，此時(shí)絲桿頭上的楔形塊插入2個(gè)高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊之中，從而楔形塊被夾緊，這樣使閘瓦托3在運(yùn)動(dòng)過程中被鎖緊，不至于抬頭、低頭。當(dāng)閘瓦上的某一點(diǎn)接觸到踏面并將力傳遞到踏面時(shí)，閘瓦托3在反作用力下會(huì)繞其螺桿7旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)調(diào)節(jié)角度使閘瓦與踏面完全貼合，同時(shí)由于絲桿頭上的楔形塊被夾緊，閘瓦托受到一阻礙其相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦力，保持傾角的鎖定。閘瓦托傾角調(diào)整采用了碟簧的預(yù)緊，高摩擦系數(shù)合成材料的墊塊與絲桿頭楔形塊的兩個(gè)表面構(gòu)成的特殊摩擦副來定位。這種閘瓦托裝置在機(jī)車車輛單元制動(dòng)器一次制動(dòng)行程后即能定位鎖定。
[0034]上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置，包括裝在箱體(I)內(nèi)的絲桿頭裝配(2)和與該絲桿頭裝配(2)相連的閘瓦托(3);其特征在于，所述絲桿頭裝配(2)與閘瓦托(3)相連的一端具有向下延伸的楔形塊(18)，所述閘瓦托(3)下部具有將閘瓦托(3)鎖定在該楔形塊(18)上的鎖定機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括橫向?qū)ΨQ設(shè)置在閘瓦托(3)下部的兩個(gè)螺紋套管孔(19)，分別裝在兩個(gè)螺紋套管孔(19)內(nèi)的螺紋套管(10);兩個(gè)對(duì)稱布置的螺紋套管(10)的軸線在同一平面上，每個(gè)螺紋套管(10)內(nèi)裝有彈性元件和由高摩擦系數(shù)合成材料制成的墊塊(4)，兩個(gè)對(duì)稱布置的墊塊(4 )之間具有供楔形塊(18 )插入的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述彈性元件為多個(gè)碟簧(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置，其特征在于，兩個(gè)對(duì)稱布置的墊塊(4)的相對(duì)面之間的夾角為3°?7°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述絲桿頭裝配(2)和閘瓦托(3)上均設(shè)有同軸心的螺桿套筒孔(20)，該螺桿套筒孔(20)內(nèi)裝有螺桿套筒(6)，穿過該螺桿套筒(6)內(nèi)的螺桿(7)通過裝在螺桿(7)上的螺母(8)和墊片(5，9)將所述絲桿頭裝配(2 )和閘瓦托(3 )連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述螺桿套筒孔(20)設(shè)置在閘瓦托(3)的中部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1飛之一所述的用于機(jī)車制動(dòng)器的閘瓦托裝置，其特征在于，所述楔形塊(18)的楔角為4°?8°。
【文檔編號(hào)】B61H1/00GK203391800SQ201320454715
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】楊威, 劉豫湘, 方長(zhǎng)征, 艾正武, 萬建兵, 劉德學(xué), 李金花, 白洪民, 鄒偉 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司