滑撬形自控式車(chē)輪擋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種滑撬形自控式車(chē)輪擋由支承部分、起落塊及滑撬三部分組成，支承部分由夾板、支承塊用螺栓組裝成為一體，用緊定螺釘固定在鋼軌的軌頭上，起落塊用轉(zhuǎn)軸串入一個(gè)扭簧安裝在支承塊的兩側(cè)夾板之間，在兩側(cè)夾板內(nèi)側(cè)的下沿處設(shè)有滑撬臂槽，滑撬由承輪塊和滑撬臂焊接而成。車(chē)輪擋由失控車(chē)輛本身的溜逸或惰行，由車(chē)輪來(lái)觸控滑撬沿軌道滑行，并推動(dòng)起落塊轉(zhuǎn)動(dòng)并升高至制動(dòng)高度，連動(dòng)支承部分和摩擦制動(dòng)塊沿著軌道前行，以摩擦制動(dòng)塊與軌道之間的滑動(dòng)摩擦力來(lái)消耗掉車(chē)輛的動(dòng)能，達(dá)到制動(dòng)失控車(chē)輛，防止車(chē)輛出軌的目的。由于復(fù)位扭簧和復(fù)位推簧的作用，在失控車(chē)輛撞擊車(chē)輪擋時(shí)能減輕對(duì)失控車(chē)輛和車(chē)輪擋的沖擊，有利于保護(hù)車(chē)輛和站場(chǎng)設(shè)備安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】滑撬形自控式車(chē)輪擋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型所述滑撬形自控式車(chē)輪擋涉及到一種固定在鐵路線路終端的安全裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輪擋是應(yīng)用于鐵路站場(chǎng)或停車(chē)場(chǎng)等線路終端的一種安全裝置，其作用是在線路的終端設(shè)置一個(gè)障礙物，以阻止失控車(chē)輛沖出線路終端釀成事故。車(chē)輪擋上的擋車(chē)部件直接與失控車(chē)輛的輪子相接觸，然后車(chē)輪擋帶動(dòng)安裝于軌道上的制動(dòng)摩擦塊沿軌道拖行，來(lái)消耗掉失控車(chē)輛的巨大慣性，避免或減輕損失。某些車(chē)輪擋的擋車(chē)部件是固定安裝在車(chē)輪擋設(shè)備上的，其擋車(chē)部件的安裝高度一般高于車(chē)輛前部設(shè)備距離軌面的高度，作業(yè)時(shí)容易損壞車(chē)輛設(shè)備和鐵路軌道；也有某些車(chē)輪擋是由失控車(chē)輛的車(chē)輪觸控?fù)踯?chē)部件，然后帶動(dòng)車(chē)輪擋的支承部件，使得車(chē)輪擋的支承部件抵住制動(dòng)摩擦塊沿軌道拖行直至失控車(chē)輛完全停止。后者的擋車(chē)部件是一個(gè)活動(dòng)部件，其安裝高度一般低于車(chē)輛的前部裝置的安裝高度，只有經(jīng)失控車(chē)輛車(chē)輪觸控之后，擋車(chē)部件才會(huì)抬起至制動(dòng)位高度，并在事故后車(chē)輛退出時(shí)，自動(dòng)恢復(fù)至初始位置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，而提供一種滑撬形自控式車(chē)輪擋，其屬于擋車(chē)部件是一個(gè)活動(dòng)部件的車(chē)輪擋，設(shè)計(jì)目的在于使車(chē)輪擋的擋車(chē)部件比現(xiàn)有車(chē)輪擋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝和維修；并且使失控車(chē)輛的車(chē)輪在觸控車(chē)輪擋時(shí)，由于擋車(chē)部件本身復(fù)位彈簧的緩沖作用，減輕對(duì)失控車(chē)輛及車(chē)輪擋支撐部件的沖擊，使得設(shè)備更加安全可
O
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]滑撬形自控式車(chē)輪擋由支承部分、起落塊及滑撬三部分組成，它無(wú)需外部控制，直接安裝在鋼軌上。支承部分由夾板、支承塊用螺栓組裝成為一體，用緊定螺釘固定在鋼軌的軌頭上，起落塊用轉(zhuǎn)軸串入一個(gè)扭簧安裝在支承塊的兩側(cè)夾板之間，在兩側(cè)夾板內(nèi)側(cè)的下沿處(靠近軌頭)設(shè)有滑撬臂槽，滑撬由承輪塊和滑撬臂焊接而成，滑撬臂上設(shè)有一個(gè)行程槽，滑撬承輪塊的中腹部連接著一根推桿，推桿串入一個(gè)推簧插入到支撐塊下部的導(dǎo)向孔中，滑撬在失控車(chē)輛的車(chē)輪觸控時(shí)沿軌道前行，滑撬臂由定位螺釘托住行程槽在兩側(cè)夾板內(nèi)側(cè)的滑撬臂槽里前行，同時(shí)滑撬承輪塊的背部推動(dòng)起落塊繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)起落塊的復(fù)位扭簧和滑撬的復(fù)位推簧被壓縮，起落塊升高至制動(dòng)位置，起落塊的后背部抵住支承塊，然后支承塊連著兩側(cè)夾板頂著制動(dòng)摩擦塊拖行，直至消耗掉失控車(chē)輛的動(dòng)能。當(dāng)車(chē)輛退出時(shí)，由于復(fù)位扭簧和復(fù)位推簧的作用，滑撬和起落塊復(fù)位到起始位置，便于事故車(chē)輛順利退出。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，車(chē)輪擋無(wú)需人工操作，完全由失控車(chē)輛本身的溜逸或惰行，由車(chē)輪來(lái)觸控滑撬沿軌道滑行，推動(dòng)起落塊轉(zhuǎn)動(dòng)并升高至制動(dòng)高度，連動(dòng)支承部分和制動(dòng)摩擦塊沿著軌道前行，以制動(dòng)摩擦塊與軌道之間的滑動(dòng)摩擦力來(lái)消耗掉車(chē)輛的動(dòng)能，達(dá)到制動(dòng)失控車(chē)輛，防止車(chē)輛出軌的目的。由于復(fù)位扭簧和復(fù)位推簧的作用，在失控車(chē)輛撞擊車(chē)輪擋時(shí)能減輕對(duì)失控車(chē)輛和車(chē)輪擋的沖擊，有利于保護(hù)車(chē)輛和站場(chǎng)設(shè)備安全。由于采用了扭簧作為起落塊的復(fù)位部件，使得車(chē)輪擋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝和維修，也使得設(shè)備更加安全可靠。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)附圖作簡(jiǎn)單的說(shuō)明。
[0008]圖1為滑橇形自控式車(chē)輪擋的安裝結(jié)構(gòu)圖。
[0009]其中:1.滑橇形自控式車(chē)輪擋總成、2.支承塊、3.復(fù)位扭簧、4.轉(zhuǎn)軸、5.起落塊、
6.滑橇總成、7.車(chē)輪、9.支承塊夾板、10.承輪塊背面、14.車(chē)輛前部裝置。
[0010]圖2為圖1的左側(cè)視圖。其中:8.頂緊螺釘。
[0011]圖3為圖1的俯視圖。其中:11.緊固螺栓(含墊圈，螺母)、12.復(fù)位推桿、13.復(fù)位推簧、15.行程槽定位螺釘、16.復(fù)位推桿固定螺帽。
[0012]圖4為支承塊夾板的正視圖。其中:22.滑撬臂槽
[0013]圖5為圖4沿A —A的剖視圖。
[0014]圖6為滑撬的正視圖。其中:6.滑撬總成、10.承輪塊背面、17.滑撬臂、18.行程槽、20.承輪塊弧面。
[0015]圖7為圖6的右側(cè)視圖。
[0016]圖8為圖6的俯視圖。其中:16.復(fù)位推桿固定螺帽。
[0017]圖9為起落塊的正視圖。
[0018]圖10為圖9的左側(cè)視圖。
[0019]圖11為支承塊的剖視圖。
[0020]圖12為圖11沿B —B的剖視圖。
[0021]圖13為圖11的俯視圖
[0022]圖14為滑橇形自控式車(chē)輪擋應(yīng)用圖。其中1.滑撬形自控式車(chē)輪擋、25.制動(dòng)摩擦塊。
[0023]以上視圖中，不同視圖中同一序號(hào)為同一部件。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)，以MCLD (H)型滑撬形自控式車(chē)輪擋為實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0025]如圖1、圖2、圖3所示，MCLD (H)型滑撬形自控式車(chē)輪擋主要有支撐部分、起落塊5和滑撬總成6等組成。支承部分由兩側(cè)夾板9和支撐塊2用螺栓11組裝成為一體，用緊定螺釘8固定在鋼軌的軌頭上，起落塊5用轉(zhuǎn)軸4串入一個(gè)扭簧3安裝在支撐塊2的兩側(cè)夾板9之間，起落塊5在滑撬6的推動(dòng)下繞轉(zhuǎn)軸4旋轉(zhuǎn)，在制動(dòng)作業(yè)時(shí)，首先車(chē)輪7觸控承輪塊弧面20，承輪塊6的背面10與起落塊5的端部相接觸。
[0026]如圖4、圖5所示，支撐塊夾板9的內(nèi)側(cè)下沿處(靠近軌頭)設(shè)有一個(gè)滑撬臂槽22。
[0027]如圖6、圖7、滑撬由承輪塊6和滑撬臂17焊接而成，在滑撬臂上設(shè)有行程槽18。
[0028]如圖8所示，滑撬的中腹部有一個(gè)復(fù)位推桿的固定螺帽16。[0029]如圖11、圖12所示，支承塊2有一個(gè)復(fù)位推桿的導(dǎo)向孔23。
[0030]常態(tài)工況下，滑撬形自控式車(chē)輪擋安裝于距軌道終端的某個(gè)位置，并沿軌道中心線兩側(cè)鋼軌對(duì)稱安裝，起落塊5的頂點(diǎn)距軌面高度< Hl。
[0031]如圖1、圖3、圖14所示:當(dāng)在制動(dòng)工況時(shí)，由于失控車(chē)輛前端部設(shè)備14距離軌面高度為H2，高于起落塊5的頂點(diǎn)距軌面高度Hl，當(dāng)失控車(chē)輛第一輪對(duì)觸控到承輪塊弧面20且推進(jìn)滑撬6時(shí)，車(chē)輛前端部設(shè)備14即已安全通過(guò)了滑撬形自控式車(chē)輪擋I。而當(dāng)滑撬6繼續(xù)向前滑行，復(fù)位扭簧3和復(fù)位推簧13被壓縮，起落塊5繞轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，起落塊5隨即抬起至制動(dòng)位高度H3，并推動(dòng)由夾板9和支承塊2組成的支承部分及后部制動(dòng)摩擦塊25沿軌道滑行，制動(dòng)摩擦塊25通過(guò)與鋼軌之間的摩擦，消耗車(chē)輛動(dòng)能，直至將車(chē)輛安全制停。由于復(fù)位扭簧3和復(fù)位推簧13的作用，在失控車(chē)輛撞擊車(chē)輪擋時(shí)能減輕對(duì)失控車(chē)輛和車(chē)輪擋的沖擊，有利于保護(hù)車(chē)輛和站場(chǎng)設(shè)備安全。
[0032]在復(fù)位工況時(shí)，失控車(chē)輛反向運(yùn)行、第一輪對(duì)脫離滑撬6時(shí)，滑撬形自控式車(chē)輪擋的復(fù)位扭簧3和復(fù)位推簧13松弛，起落塊下落至Hl高度，失控車(chē)輛前端部設(shè)備14通過(guò)滑撬形自控式車(chē)輪擋，車(chē)輛安全返回。
【權(quán)利要求】
1.一種滑撬形自控式車(chē)輪擋，由支承部分、起落塊及滑撬三部分組成，其特征在于:支承部分由夾板、支承塊用螺栓組裝成為一體，用緊定螺釘固定在鋼軌的軌頭上，起落塊用轉(zhuǎn)軸串入一個(gè)扭簧安裝在支承塊的兩側(cè)夾板之間，在兩側(cè)夾板內(nèi)側(cè)的下沿處設(shè)有滑撬臂槽，滑撬由承輪塊和滑撬臂焊接而成，滑撬臂上設(shè)有一個(gè)行程槽，滑撬承輪塊的中腹部連接著一根推桿，推桿串入一個(gè)推簧插入到支撐塊下部的導(dǎo)向孔中，滑撬臂由定位螺釘托住行程槽在兩側(cè)夾板內(nèi)側(cè)的滑撬臂槽里滑行，同時(shí)滑撬承輪塊的背部推動(dòng)起落塊繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)起落塊的復(fù)位扭簧和滑撬的復(fù)位推簧被壓縮，起落塊升高至制動(dòng)位置，起落塊的后背部抵住支承塊，然后支承塊連著兩側(cè)夾板頂著制動(dòng)摩擦塊拖行。
【文檔編號(hào)】B61K7/02GK203558086SQ201320677931
【公開(kāi)日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】蔣毓成 申請(qǐng)人:上海鐵路站場(chǎng)調(diào)速技術(shù)中心有限公司