本發(fā)明涉及軌道施工技術領域，特別涉及一種用于軌道施工車的變軌車輪裝置。

背景技術：

隨著社會的發(fā)展，目前火車、地鐵等已經(jīng)成為現(xiàn)代社會人們通常采用的一種出行方式，這些交通工具都需要在軌道上運行，目前軌道的鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上，整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。

目前地鐵軌道大多采用無砟軌道，即通過混凝土澆筑整體道床，由于剛施工好的道床養(yǎng)護期需要48小時，軌道施工車的行走裝置是不能在處于養(yǎng)護期的整體道床上通行，故現(xiàn)有技術常利用門架把裝有混凝土的料槽從軌道施工車上吊運至作業(yè)面澆筑，而在臨時門架軌道上運行的門架速度緩慢，吊運一次需要花費較長時間，不僅施工進度緩慢，而且加重了混凝土的和易性，使得澆筑的整體道床質量不穩(wěn)定，為了解決上述技術問題，本申請人設計了一種用于軌道施工的變軌車，本申請為用于該變軌車的變軌車輪裝置。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)階段在鋪設軌道時存在的當整體道床處于養(yǎng)護期時軌道施工車無法運行的等缺點，而提出的一種用于軌道施工車的變軌車輪裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種用于軌道施工車的變軌車輪裝置，其特征在于：包括支撐桿，在支撐桿一側的下方設有第一鉸接座，第一鉸接座鉸接固定第二鉸接座，第二鉸接座固定連接車輪架，在車輪架的下側至少連接一個車輪，在車輪架的一側還連接驅動電機，驅動電機通過傳動裝置驅動連接車輪。

在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案：

在所述車輪架的下側連接兩個所述車輪，且兩個車輪的軸線設置在同一水平面上。

所述傳動裝置采用齒輪傳動組。

所述車輪架包括與所述第二鉸接座連接的平板，在平板的兩側分別設有一個固定板，在兩個固定板之間還連接加強板。

所述第二鉸接座為兩個平行設計的三角板，在兩個三角板之間設有一組立板。

所述第一鉸接座通過鉸接軸連接所述第二鉸接座，鉸接軸的一端通過連扳固定在第二鉸接座上。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：本裝置結構簡單，安全可靠性高，通過兩個鉸接座能夠自動調節(jié)車輪與軌道的配合位置，本裝置適合平地和隧道的軌道鋪設作業(yè)，提高了軌道施工車施工進度，保證了澆筑的整體道床質量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的基本結構示意圖；

圖2是圖1的另一視圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供的一種用于軌道施工車的變軌車輪裝置，包括支撐桿1，在支撐桿1一側的下方設有第一鉸接座2，第一鉸接座3為U型板結構，第一鉸接座2鉸接固定第二鉸接座3，所述第二鉸接座3為兩個平行設計的三角板，在兩個三角板之間設有一組立板12，所述第一鉸接座2通過鉸接軸4連接所述第二鉸接座3，鉸接軸4的一端通過連扳13固定在第二鉸接座3上。

第二鉸接座3固定連接車輪架5，所述車輪架5包括與所述第二鉸接座3連接的平板，在平板的兩側分別設有一個固定板7，在兩個固定板7之間還連接U型的加強板10。在車輪架5的下側連接兩個軸線設置在同一水平面上的車輪8，車輪8為現(xiàn)有技術，它采用常規(guī)的火車車輪。在車輪架5的一側還連接驅動電機9，驅動電機9通過傳動裝置10驅動連接車輪8。所述傳動裝置10采用齒輪傳動組。