本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛，尤其是涉及一種輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，輕軌車(chē)輛的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)一般是在各節(jié)車(chē)廂內(nèi)安裝送風(fēng)風(fēng)道，將空調(diào)的制冷/制熱氣流送入客室。由于空調(diào)送風(fēng)量較大，風(fēng)道截面積受限，致使風(fēng)道內(nèi)氣流速度較高，氣流流動(dòng)的氣動(dòng)噪音較大。由于風(fēng)道沿程較長(zhǎng)等原因，容易出現(xiàn)送風(fēng)均勻性差的問(wèn)題。

風(fēng)道內(nèi)氣流速度高的問(wèn)題，不僅引發(fā)噪音高、熱舒適性差等問(wèn)題，還會(huì)間接增大風(fēng)道阻力，空調(diào)機(jī)組提供風(fēng)量及克服系統(tǒng)阻力的要求提高，增加了空調(diào)機(jī)組的功率，能耗增加?？照{(diào)做功的增加又會(huì)間接的增加空調(diào)機(jī)組的外形尺寸、重量等，而且大功率空調(diào)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)及噪音也會(huì)增加，對(duì)整車(chē)的綜合舒適性產(chǎn)生不良影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)，其風(fēng)道內(nèi)氣流噪聲低、系統(tǒng)阻力低。

本實(shí)用新型提供的輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)，包括安裝于客室外頂板上方的空調(diào)機(jī)組和與所述空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)口連通的風(fēng)道，所述風(fēng)道包括相互連通的上側(cè)風(fēng)道和下側(cè)風(fēng)道，所述下側(cè)風(fēng)道與所述客室連通。

優(yōu)選地，所述上側(cè)風(fēng)道和所述下側(cè)風(fēng)道通過(guò)第一條形風(fēng)口連通。

優(yōu)選地，所述下側(cè)風(fēng)道依次通過(guò)第二條形風(fēng)口和送風(fēng)柵格與所述客室連通。

優(yōu)選地，所述第一條形風(fēng)口和所述第二條形風(fēng)口位置左右錯(cuò)開(kāi)。

優(yōu)選地，所述第一條形風(fēng)口和所述第二條形風(fēng)口均為2個(gè)。

本實(shí)用新型還提供一種輕軌車(chē)輛，包括如上述的輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型提供的輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)，包括安裝于客室外頂板上方的空調(diào)機(jī)組和與空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)口連通的風(fēng)道，風(fēng)道包括相互連通的上側(cè)風(fēng)道和下側(cè)風(fēng)道，下側(cè)風(fēng)道與所述客室連通。該送風(fēng)系統(tǒng)由于設(shè)置了上側(cè)風(fēng)道和下側(cè)風(fēng)道，使得整個(gè)風(fēng)道的穩(wěn)壓效果更好，使送風(fēng)道整體壓力分布均勻，氣流流動(dòng)更加平順，湍流度較低，風(fēng)道氣動(dòng)噪音降低，同時(shí)整個(gè)送風(fēng)道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，風(fēng)道系統(tǒng)阻力較低，提高了通風(fēng)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所提供的輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)及輕軌車(chē)輛，其風(fēng)道內(nèi)氣流噪聲低、系統(tǒng)阻力低。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式所提供的輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型所提供的輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)，包括安裝于客室外頂板上方的空調(diào)機(jī)組1和與空調(diào)機(jī)組1的送風(fēng)口連通的風(fēng)道2，風(fēng)道2包括相互連通的上側(cè)風(fēng)道21和下側(cè)風(fēng)道22，下側(cè)風(fēng)道22與客室連通。

本實(shí)用新型所提供的輕軌車(chē)輛送風(fēng)系統(tǒng)，由空調(diào)機(jī)組1吹過(guò)來(lái)的風(fēng)通過(guò)送風(fēng)口送到風(fēng)道2的上側(cè)風(fēng)道21，進(jìn)而經(jīng)過(guò)第二風(fēng)道22到達(dá)客室。由于此送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置了上側(cè)風(fēng)道21和下側(cè)風(fēng)道22兩個(gè)風(fēng)道，風(fēng)道的穩(wěn)壓效果更好，使送風(fēng)道整體壓力分布均勻，氣流流動(dòng)更加平順，湍流度較低，風(fēng)道氣動(dòng)噪音降低。

特別地，根據(jù)車(chē)輛的空間情況，上側(cè)風(fēng)道21的體積可以大于下側(cè)風(fēng)道22的體積。

進(jìn)一步地，上側(cè)風(fēng)道21和下側(cè)風(fēng)道22可以通過(guò)第一條形風(fēng)口31連通。即風(fēng)口設(shè)置為條形的，從而可以延長(zhǎng)氣流在風(fēng)道內(nèi)的流動(dòng)路徑和停留時(shí)間，有利于調(diào)節(jié)各個(gè)風(fēng)道出風(fēng)口壓力，提升出風(fēng)口送風(fēng)的均勻性。

在一種具體實(shí)施方式中，下側(cè)風(fēng)道22可以依次通過(guò)第二條形風(fēng)口32和送風(fēng)柵格4與客室連通。送風(fēng)格柵4可以起到良好的導(dǎo)流作用，增大送風(fēng)區(qū)域，提高客室內(nèi)溫度分布的均勻性

另一方面，第一條形風(fēng)口31和第二條形風(fēng)口32位置可以左右錯(cuò)開(kāi)設(shè)置。從而，氣流通過(guò)送風(fēng)口后首先進(jìn)入上側(cè)風(fēng)道21，之后通過(guò)右側(cè)的第一條形風(fēng)口31進(jìn)入下側(cè)風(fēng)道22，最后通過(guò)左側(cè)的第二條形風(fēng)口32送風(fēng)。左右兩側(cè)的第一條形風(fēng)口31和第二條形風(fēng)口32是錯(cuò)開(kāi)的，這樣可以進(jìn)一步延長(zhǎng)氣流在風(fēng)道2內(nèi)的流動(dòng)路徑和停留時(shí)間，更好的起到穩(wěn)壓作用，提高風(fēng)道2的送風(fēng)均勻性，降低氣流在風(fēng)道內(nèi)流動(dòng)的氣動(dòng)噪音。

當(dāng)然，第一條形風(fēng)口31和第二條形風(fēng)口32的數(shù)量可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，比如可以設(shè)置為2個(gè)，從而在降低噪音的基礎(chǔ)上，保證氣體的流通速度，保證對(duì)客室溫度的調(diào)整要求。

除了上述送風(fēng)系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提供一種上述的送風(fēng)系統(tǒng)的輕軌車(chē)輛，該輕軌車(chē)輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的輕軌車(chē)輛及其送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。