一種城際動車組調簧裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種城際動車組調簧裝置，包括拉緊螺栓、軸簧調整裝置主體和液壓千斤頂；所述軸簧調整裝置主體包括承載面板，所述承載面板中部開有圓孔；所述液壓千斤頂包括液壓油缸和手動液壓泵，所述液壓油缸和手動液壓泵通過油管相連接；所述承載面板安裝在液壓油缸的上方，所述拉緊螺栓的螺桿從圓孔穿過，所述拉緊螺栓頭部位于所述軸簧調整裝置主體的上方。本實用新型所提供的一種城際動車組調簧裝置，能夠在車體與轉向架連接后，分離一系彈簧座和軸箱，通過在一系彈簧座及軸箱間增加調整墊調節(jié)整車輪重差分布，設計合理、結構緊湊、操作方便。
【專利說明】
—種城際動車組調簧裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種城際動車組調簧裝置，屬于軌道車輛裝配調試技術領域。
【背景技術】
[0002]根據(jù)GB/T14894-2005《城市軌道車輛組裝后的檢查與實驗規(guī)則》要求:測得的軸重與該車各動軸實際平均軸重之差不應超過平均軸重的2%;每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應超過該軸兩輪平均輪重的±4%。
[0003]軌道車輛的輪(軸)重如此重要，是因為軌道車輛(軸)重偏差是影響車輛黏著牽引能力發(fā)揮的重要因素之一。軸重偏差越大，車輛的軸重轉移越明顯。所以在車輛裝配和制造過程中要采取一定的措施減小輪(軸)重的偏差。但是由于車輛零部件實際重量偏差、設計偏差及裝配過程中公差累積，使得整備狀態(tài)下通過調簧控制輪重差最為關鍵也是最為復雜O
[0004]目前城際動車組在制造組裝過程中車輛落成后需要進行稱重找平作業(yè)，采取對一系彈簧進行人工加墊調節(jié)的方法調整控制軸(輪)重的均衡性進行一系軸簧調整時，需要在彈簧座下增加調整墊片，當車輛落成后，彈簧已經(jīng)承受整車重量，承載壓力在2?3t，且落成后轉向架與車體間結構緊湊，作業(yè)空間非常狹小，故在彈簧座底下方通過增減墊片實現(xiàn)人工調節(jié)輪重差的方法非常困難。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種操作方便的城際動車組調簧裝置，能夠在車體與轉向架連接后分離一系彈簧座和軸箱，通過在一系彈簧座及軸箱間增加調整墊調節(jié)整車輪重差分布;進一步地，提供一種城際動車組調簧裝置，在實現(xiàn)調節(jié)整車輪重差分布的同時安全可靠。
[0006]為解決以上技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種城際動車組調簧裝置，包括拉緊螺栓、軸簧調整裝置主體和液壓千斤頂；
[0007]所述軸簧調整裝置主體包括承載面板，所述承載面板中部開有圓孔；
[0008]所述液壓千斤頂包括液壓油缸和手動液壓栗，所述液壓油缸和手動液壓栗通過油管相連接；
[0009]所述承載面板安裝在液壓油缸的上方，所述拉緊螺栓的螺桿從軸簧調整裝置主體上方通過圓孔向下穿過，所述拉緊螺栓頭部位于軸簧調整裝置主體的上方。
[0010]所述軸簧調整裝置主體還包括U型套筒，所述圓孔為偏心圓孔，所述偏心圓孔使所述承載面板前側形成U型缺口，所述U型套筒從偏心圓孔中插入，與承載面板的采用上下搭接，所述U型套筒與承載面板之間采用環(huán)焊連接，所述U型套筒從承載面板中心位置向承載面板前側開有貫通U型缺口。
[0011]所述軸簧調整裝置主體還包括壓緊環(huán)，所述壓緊環(huán)安裝在U型套筒內，所述壓緊環(huán)外徑與U型套筒內徑匹配，所述拉緊螺栓的螺桿同時穿過壓緊環(huán)和U型套筒。
[0012]所述液壓千斤頂為分離式手動雙作用液壓千斤頂，所述液壓油缸包括液壓油缸一和液壓油缸二，所述液壓油缸一和液壓油缸二分別位于U型套筒的兩側。
[0013]所述軸簧調整裝置主體還包括限位止擋裝置，所述限位止擋裝置為設置于承載面板的前后側的擋板。
[0014]所述拉緊螺栓為10.9級高強度螺栓。
[0015]所述油管為高強度油管。
[0016]本實用新型的使用方法為:
[0017]先將液壓千斤頂?shù)囊簤河透追胖迷跇嫾苌戏綐嫾芄に噲A孔的兩側，然后把軸簧調整裝置主體放置在構架上，液壓千斤頂工作面朝下，然后將液壓油缸放置在軸簧調整裝置主體兩側，確保液壓油缸下部與構架全部接觸，上部與承載面板全部相接觸，確認擺放無誤后，將拉緊螺栓穿過軸簧調整裝置主體后，穿入到構架工藝圓孔中，擰入一系彈簧座的中心螺紋中；
[0018]隨后打開液壓千斤頂，液壓油缸將受力面板頂起，軸簧調整裝置主體帶動拉緊螺栓受力，使與拉緊螺栓相連的一系彈簧座的提升，并不斷壓縮一系彈簧，一系彈簧座與構架間距離不斷壓縮，直到一系彈簧座與軸箱分離出現(xiàn)間隙，此時即可向一系彈簧座與軸箱之間的空隙加入墊片，隨后，撤出本實用新型所有裝置，一系彈簧恢復初始狀態(tài)，即實現(xiàn)了對整車輪重差分布的調節(jié)。
[0019]本實用新型的有益效果在于:
[0020]本實用新型使用時將調整裝置主體、液壓千斤頂、拉緊螺栓配合使用，手動液壓栗可以隨時根據(jù)需求控制液壓油缸的升起行程，實現(xiàn)了在車體與轉向架連接后分離一系彈簧座和軸箱，進而通過在一系彈簧座及軸箱間增加調整墊調節(jié)整車輪重差分布，提高了勞動效率，避免不必要的返工浪費;且本實用新型整個的調簧加墊過程僅需一個人便可以完成，設計合理、結構緊湊、操作方便；
[0021]進一步地，本實用新型包括U型套筒，U型套筒與承載面板采用上下搭接結構，并采用環(huán)焊連接，增強了軸簧調整裝置主體的承載力，且U型套筒單側開有U型缺口，方便在狹小空間內將拉緊螺栓穿入軸簧調整裝置主體內部，提高了本實用新型使用的方便性和合理性；
[0022]進一步地，本實用新型包括壓緊環(huán)，壓緊環(huán)對拉緊螺栓進行定位，避免滑脫失效，拉緊螺栓穿入壓緊環(huán)中，并放置在U型套筒中，既能保證拉緊螺栓能夠在狹小空間內順利放入裝置內部，也能在承載時增大螺栓頭部受力面積從而避免裝置使用時發(fā)生失效；
[0023]更進一步地，分離式手動雙作用液壓千斤頂包括液壓油缸一和液壓油缸二，所述液壓油缸一和液壓油缸二分別位于U型套筒的兩側，實現(xiàn)了對承載面板的均勻加載和同步提升;軸簧調整裝置兩側設置有限位止擋裝置，實現(xiàn)了在裝置使用中對液壓油缸一和液壓油缸二的限位，使本實用新型具有很好的穩(wěn)定性和安全性。
[0024]因此，本實用新型所提供的一種城際動車組調簧裝置，能夠在車體與轉向架連接后，分離一系彈簧座和軸箱，通過在一系彈簧座及軸箱間增加調整墊調節(jié)整車輪重差分布，設計合理、結構緊湊、操作方便。
【附圖說明】

[0025]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0026]圖2為本實用新型軸簧調整裝置主體的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0028]如圖1和2所示的一種城際動車組調簧裝置，包括拉緊螺栓1、軸簧調整裝置主體3和液壓千斤頂；
[0029]所述軸簧調整裝置主體3包括承載面板2，所述承載面板2中部開有圓孔；
[0030]所述液壓千斤頂包括液壓油缸和手動液壓栗4，所述液壓油缸和手動液壓栗4通過油管5相連接；
[0031]所述承載面板2安裝在液壓油缸的上方，所述拉緊螺栓I的螺桿從軸簧調整裝置主體3上方通過圓孔向下穿過，所述拉緊螺栓I頭部位于軸簧調整裝置主體3的上方。
[0032]所述軸簧調整裝置主體3還包括U型套筒6，所述圓孔為偏心圓孔，所述偏心圓孔使所述承載面板2前側形成U型缺口，所述U型套筒6從偏心圓孔中插入，與承載面板2的采用上下搭接，所述U型套筒6與承載面板2之間采用環(huán)焊連接，所述U型套筒6從承載面板2中心位置向承載面板2前側開有貫通U型缺口。
[0033]所述軸簧調整裝置主體3還包括壓緊環(huán)7，所述壓緊環(huán)7安裝在U型套筒6內，所述壓緊環(huán)7外徑與U型套筒6內徑匹配，所述拉緊螺栓I的螺桿同時穿過壓緊環(huán)7和U型套筒6。
[0034]所述液壓千斤頂為分離式手動雙作用液壓千斤頂，所述液壓油缸包括液壓油缸一8和液壓油缸二 9，所述液壓油缸一 8和液壓油缸二 9分別位于U型套筒6的兩側。
[0035]所述軸簧調整裝置主體3還包括限位止擋裝置10，所述限位止擋裝置10為設置于承載面板2的前后側的擋板。
[0036]所述拉緊螺栓I為10.9級高強度螺栓，表面耐磨設計，提高本實用新型的耐用性。
[0037]所述油管5為高強度油管，提高本實用新型的耐用性。
[0038]本裝置使用時，先將分離式手動雙作用液壓千斤頂?shù)囊簤河透滓?和液壓油缸二 9放置在構架11上方構架11工藝圓孔的兩側，然后把軸簧調整裝置主體3放置在構架11上，U型套筒6缺口面向作業(yè)者側，分離式手動雙作用液壓千斤頂工作面朝下，然后將液壓油缸一8和液壓油缸二 9放置在軸簧調整裝置主體3兩側，確保液壓油缸一 8和液壓油缸二 9下部與構架11全部接觸，上部與軸簧調整裝置主體3上承載面板2全部相接觸，確認擺放無誤后，將拉緊螺栓I通過U型套筒6的缺口，穿過壓緊環(huán)7，穿過U型套筒6，穿入到構架11工藝圓孔中，與一系彈簧座中心螺紋相連，確保拉緊螺栓I擰入到一系彈簧座上工藝螺紋孔中。
[0039]上述工作完畢后，打開手動液壓栗4，手動控制液壓油缸一 8和液壓油缸二 9向上升起，液壓油缸一 8和液壓油缸二 9下部與構架11全面接觸，上部與軸簧調整裝置主體3全面接觸，在頂升起過程中，拉緊螺栓I受力，將連接的一系彈簧座提升，不斷壓縮一系彈簧12，一系彈簧座與構架11間距離不斷壓縮，直到一系彈簧座與軸箱分離出現(xiàn)間隙，根據(jù)調整需求控制液壓油缸一 8和液壓油缸二 9升起行程，間隙滿足要求后，停止操作手動液壓栗4，在一系彈簧座下部加入調整墊片，墊片添加過程完畢后，釋放手動液壓栗4，使得分離式手動雙作用液壓千斤頂?shù)囊簤河透滓?8和液壓油缸二 9恢復初始狀態(tài)，此時液壓油缸一 8和液壓油缸二 9上部與軸簧調整裝置主體3的承載面板2分離，無相互作用力，一系彈簧12恢復初始狀態(tài)，撤除所有工具，調簧完畢。
[0040]本實用新型的有益效果在于:
[0041]本實用新型使用時將調整裝置主體、液壓千斤頂、拉緊螺栓I配合使用，手動液壓栗4可以隨時根據(jù)需求控制液壓油缸的升起行程，實現(xiàn)了在車體與轉向架連接后分離一系彈簧座和軸箱，進而通過在一系彈簧座及軸箱間增加調整墊調節(jié)整車輪重差分布，提高了勞動效率，避免不必要的返工浪費;且本實用新型整個的調簧加墊過程僅需一個人便可以完成，設計合理、結構緊湊、操作方便；
[0042]進一步地，本實用新型包括U型套筒6，U型套筒6與承載面板2采用上下搭接結構，并采用環(huán)焊連接，增強了軸簧調整裝置主體3的承載力，且U型套筒6單側開有U型缺口，方便在狹小空間內將拉緊螺栓I穿入軸簧調整裝置主體3內部，提高了本實用新型使用的方便性和合理性；
[0043]進一步地，本實用新型包括壓緊環(huán)7，壓緊環(huán)7對拉緊螺栓I進行定位，避免滑脫失效，拉緊螺栓I穿入壓緊環(huán)7中，并放置在U型套筒6中，既能保證拉緊螺栓I能夠在狹小空間內順利放入裝置內部，也能在承載時增大螺栓頭部受力面積從而避免裝置使用時發(fā)生失效；
[0044]更進一步地，分離式手動雙作用液壓千斤頂包括液壓油缸一 8和液壓油缸二 9，所述液壓油缸一 8和液壓油缸二 9分別位于U型套筒6的兩側，實現(xiàn)了對承載面板2的均勻加載和同步提升;軸簧調整裝置兩側設置有限位止擋裝置10，實現(xiàn)了在裝置使用中對液壓油缸一 8和液壓油缸二 9的限位，使本實用新型具有很好的穩(wěn)定性和安全性。
[0045]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種城際動車組調簧裝置，其特征在于，包括拉緊螺栓、軸簧調整裝置主體和液壓千斤頂； 所述軸簧調整裝置主體包括承載面板，所述承載面板中部開有圓孔； 所述液壓千斤頂包括液壓油缸和手動液壓栗，所述液壓油缸和手動液壓栗通過油管相連接； 所述承載面板安裝在液壓油缸的上方，所述拉緊螺栓的螺桿從軸簧調整裝置主體上方通過圓孔向下穿過，所述拉緊螺栓頭部位于軸簧調整裝置主體的上方。2.如權利要求1所述的一種城際動車組調簧裝置，其特征在于，所述軸簧調整裝置主體還包括U型套筒，所述圓孔為偏心圓孔，所述偏心圓孔使所述承載面板前側形成U型缺口，所述U型套筒從偏心圓孔中插入，與承載面板采用上下搭接并環(huán)焊連接，所述U型套筒從承載面板中心位置向承載面板前側開有貫通U型缺口。3.如權利要求2所述的一種城際動車組調簧裝置，其特征在于，所述軸簧調整裝置主體還包括壓緊環(huán)，所述壓緊環(huán)安裝在U型套筒內，所述壓緊環(huán)外徑與U型套筒內徑匹配，所述拉緊螺栓的螺桿同時穿過壓緊環(huán)和U型套筒。4.如權利要求2所述的一種城際動車組調簧裝置，其特征在于，所述液壓千斤頂為分離式手動雙作用液壓千斤頂，所述液壓油缸包括液壓油缸一和液壓油缸二，所述液壓油缸一和液壓油缸二分別位于U型套筒的兩側。5.如權利要求2所述的一種城際動車組調簧裝置，其特征在于，所述軸簧調整裝置主體還包括限位止擋裝置，所述限位止擋裝置為設置于承載面板的前后側的擋板。6.如權利要求1所述的一種城際動車組調簧裝置，其特征在于，所述拉緊螺栓為10.9級高強度螺栓。7.如權利要求1所述的一種城際動車組調簧裝置，其特征在于，所述油管為高強度油管。
【文檔編號】B61F5/30GK205706691SQ201620690530
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】張宇, 常虹, 堵建中, 阮國靖, 張國旺, 張玉娟, 李冬梅
【申請人】南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司