本實用新型涉及一種動車組等高速軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛車廂，屬于軌道車輛內(nèi)裝設備技術領域。

背景技術：

隨著高速軌道車輛的迅速發(fā)展，對車廂內(nèi)裝設備的要求也越來越高，以提高車廂的檔次，滿足高端乘客的個性化需求?，F(xiàn)有的動車組等高速軌道車輛，在一等座和二等座車廂內(nèi)一般只在車頂兩側側頂?shù)奈恢酶髟O置一燈帶，燈帶有燈罩和內(nèi)部的光源體組成，燈帶通過安裝結構固定在車體骨架上。在部分商務包間內(nèi)，還另外設置有頂燈、壁燈等，整體美觀效果較差。并且現(xiàn)有技術中的燈具只起到照明作用，美觀裝飾作用較少。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種具有較高車廂整體美觀度的軌道車輛車廂。

本實用新型的另一個主要目的在于，提供一種具有上述軌道車輛車廂的軌道車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛車廂，在車廂內(nèi)設置有用于分隔各空間的間壁，在所述間壁上設置有間壁門，在所述間壁和/或間壁門的外側表面上設置有裝飾燈和/或號碼燈。

進一步，所述間壁包括在普通車廂內(nèi)分隔座椅單元的座椅間壁，和/或在商務車廂內(nèi)分隔各包間的包間間壁，和/或車門入口處的通過臺間壁。

進一步，所述裝飾燈為由多條平行的燈條組成的燈帶，或由多條燈條組成的特殊圖形或圖案。

進一步，在所述間壁上對應所述燈條的位置設置有槽，所述槽的形狀與燈條的形狀相同，在所述槽內(nèi)安裝有光源，在所述光源的上方覆蓋一層透光材料。

進一步，在所述間壁上設置有槽，在所述槽內(nèi)安裝有一個或多個光源，在所述光源的上方覆蓋一層透光材料，在透光材料的表面設置有遮光片，所述遮光片上開有與圖形或圖案相同的開口，開口處的透光形成燈條并進而形成所述圖形或圖案。

進一步，所述槽為凹槽或為鏤空的槽。

進一步，在普通車廂的車頂板中央?yún)^(qū)域設置一條沿車廂長度方向延伸設置的車頂燈帶，在所述車頂燈帶的兩側設置有多個第一車頂燈，在每個所述座椅單元內(nèi)的間壁上還設置有第一壁燈。

進一步，在商務車廂的車廂過道的車頂板上安裝有多個第二車頂燈，在包間內(nèi)安裝有頂燈及第二壁燈，所述第二壁燈沿車窗的窗框安裝。

進一步，在商務車廂一側的側墻上安裝有裝飾燈和/或號碼燈，在每個側墻車窗的下方窗框處設置條狀的第三壁燈。

本實用新型的另一個技術方案是：

一種軌道車輛，具有如上所述的軌道車輛車廂。

綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種軌道車輛車廂及軌道車輛，在間壁和間壁門上設置裝飾燈和號碼燈，不但使整個車廂具有較高的整體美觀度，也提高了車廂照明的效果，提高了乘坐的舒適度。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一普通車廂布局結構圖；

圖2是本實用新型實施例一座椅間壁的局部結構示意圖；

圖3是本實用新型裝飾燈結構示意圖一；

圖4是本實用新型裝飾燈結構示意圖二；

圖5是本實用新型實施例二商務車廂布局結構圖；

圖6是本實用新型實施例三通過臺斷面結構圖。

如圖1至圖6所示，座椅單元1，車廂過道2，座椅間壁3，橫向間壁3a，縱向間壁3b，間壁門4，座椅5，桌6，功能椅7，通道8，車窗9，電視機10，候車區(qū)11，裝飾燈12，第一壁燈13，槽14，LED光源板15，透光材料16，遮光片17，裝飾燈18，號碼燈19，側墻20，包間21，包間間壁22，包間門23，休息區(qū)24，衛(wèi)生間25，座臥兩用裝置26，車門27，隔板28，衛(wèi)生間門29，洗手臺30，便器31，浴缸32，第一車窗33，第二車窗34，通過臺間壁35，通過臺36，過道37，洗手臺38，配電柜39，休閑區(qū)40，衛(wèi)生間41。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

本實用新型提供的一種軌道車輛，由兩端的頭車車廂和中間的多節(jié)中間車廂聯(lián)掛組成。頭車車廂和中間車廂均上下兩層的雙層結構。

頭車車廂由司機室及緊鄰司機室的上層觀光車廂和下層吧臺車廂組成，上層的觀光車廂和下層的吧臺車廂通過樓梯連通。上層的觀光車廂高出司機室，在高出部分的側墻上位置有環(huán)形的側墻車窗，在車頂上設置有大視野的天窗，觀光車廂內(nèi)設置有供乘客使用的觀光沙發(fā)，乘客坐在觀光沙發(fā)上可以通過環(huán)形的側墻車窗和車頂?shù)奶齑坝^看車外景觀，為乘客提供全視野的觀景體驗，提高乘坐的舒適性。在吧臺車廂內(nèi)設置有吧臺桌和吧臺椅等設備，供乘客休閑娛樂增加了列車的功能性，滿足高層次乘客乘坐的需求。

每節(jié)中間車廂的上層為供乘客乘坐的客區(qū)車廂，下層為用于放置貨物的貨區(qū)車廂，上層的客區(qū)車廂和下層的貨區(qū)車廂之間通過客區(qū)車廂地板分隔。上層的客區(qū)車廂包括實施例一中所述的一等座車廂、實施例二中所述的商務車廂等。

上層的客區(qū)車廂和下層的貨區(qū)車廂分別對應兩層站臺，乘客和貨物分別從不同的站臺上下車，實現(xiàn)人、貨分離，互不影響，不但可以大大縮短每一站所需?？康臅r間，而且還可以保證乘客上下車的安全，特別適合長途運營。為了便于貨物的識別和裝卸，貨物都分別放置在小型的集裝箱內(nèi)，集裝箱的識別和裝卸均由機器人自動完成。

實施例一：

如圖1所示，本實施例中提供的一種軌道車輛車廂，是軌道車輛中的一等座車廂，包括沿車體長度方向設置的兩列座椅單元1，兩列座椅單元1之間為車廂過道2，前后兩個座椅單元1在車體長度方向上交錯疊置安裝，用以減少每個座椅單元1所占用的空間，在保證乘客舒適性的前提下，大幅提高車廂的乘員數(shù)量，進而最大限度地提高車廂空間利用率。

每個座椅單元1由座椅間壁3隔開，座椅間壁3采用半高間壁，既可保證乘坐的舒適性，又使每個座椅單元1具有極好的私密性。座椅間壁3的材料由外層復合木板、中間層的海綿及內(nèi)層的麻布組成，復合木板的最外層(即座椅間壁3的外表面)具有一層裝飾板，如具有木紋表面的裝飾板，裝飾板也可以采用玻璃板，既可以保證座椅間壁3的整體結構強度，也可以提高座椅間壁3的整體美觀度。

座椅間壁3為由橫向間壁3a和縱向間壁3b組成的L形，在前后兩個座椅單元1的縱向間壁3b之間設置有間壁門4，用于封閉相鄰兩個座椅單元1之間的通過間隙，以提高每個座椅單元1的私密性。本實施例中，門壁門4采有推拉門，縱向間壁3b采用中空的結構，間壁門4在打開的狀態(tài)時隱藏在縱向間壁3b內(nèi)，與縱向間壁3b融為一體，以節(jié)約間壁門4所占用的空間，間壁門4在關閉的狀態(tài)時，從縱向間壁3b的內(nèi)部伸出。

如圖2所示，在每個座椅單元1的縱向間壁3b的外側表面上均設置有裝飾燈12及號碼燈(圖中未示出)，在間壁門4的外表面上也可以設置裝飾燈及號碼燈。其中，號碼燈方便乘客盡快找到自己的座椅單元1。在車廂過道2兩側的座椅間壁3上設置有裝飾燈12，不但可以起到照明的作用，同時形成一條燈光形成的通道，增加了車廂內(nèi)飾的整體美觀度。

裝飾燈12可以是由多條平行的燈條組成的燈帶，燈條可以采用水平的燈條、垂直的燈條、斜置的燈條、弧線的燈條等，裝飾燈12也可以采有由多條燈條組成的特殊圖形或圖案等。如圖2所示，本實施例中，則優(yōu)選在縱向間壁3b的外表面是的一個角處設置多條平行且斜置的燈條，多條燈條組成一條斜置的燈帶，簡潔美觀大方。

如圖3所示，在裝飾燈12及號碼燈的位置，在座椅間壁3的復合木板上根據(jù)設計的圖形和圖案相應設置有槽14，槽14與燈條的形狀相同，槽14可以是凹槽也可以是鏤空的槽，在槽14的內(nèi)部安裝有光源，光源優(yōu)選采用LED光源板15，LED光源板15通過螺釘固定在縱向間壁3b上，在LED光源板15的上方覆蓋一層透光材料16，透光材料16優(yōu)選采用亞克力，透光材料16用膠固定在縱向間壁3b上，透光材料16與縱向間壁3b的表面平齊，使縱向間壁3b的整個表面平整，保證縱向間壁3b的整體美觀度。LED燈亮時，LED光源板15發(fā)射的燈光從透光材料16中透出，在照明的同時顯示出不同形狀的燈帶或其它特殊的圖形和圖案。

如圖4所示，裝飾燈12及號碼燈也可以采用另一種結構，即在裝飾燈12及號碼燈的位置，在縱向間壁3b的復合木板上設置一個面積可以覆蓋完整的圖形和圖案的槽14，在槽14的內(nèi)部安裝有多個LED光源板15，LED光源板15通過螺釘固定在縱向間壁3b上，在LED光源板15的上方覆蓋一層透光材料16，透光材料16優(yōu)選采用亞克力，透光材料16用膠固定在縱向間壁3b上，在透光材料16的表面上再覆蓋一層遮光片17，遮光片17用在膠固定在透光材料16上，遮光片17上根據(jù)設計的圖形和圖案開有開口，從開口中透過的光即可形成燈條并進而形成所需的圖形和圖案。遮光片17的表面圖案或材質(zhì)要與縱向間壁3b相同，保證座椅間壁3的整體美觀度。

本實施例中，在車廂頂板的中央?yún)^(qū)域設置一條沿車廂長度方向設置的車頂燈帶(圖中未示出)，車頂燈帶的兩端與端墻之間有一小段距離，車頂燈帶的兩端部呈半圓形的封閉結構，整體形狀簡單大方。車頂燈帶由燈罩、光源和安裝座組成，安裝座固定車體骨架上。在車頂燈帶的兩側還安裝有多個第一車頂燈，第一車頂燈采用筒形結構，筒形第一車頂燈由筒形燈罩及內(nèi)部的LED光源組成，燈罩固定在車頂板上。車廂內(nèi)采用一條燈帶及多個筒形第一車頂燈的結構形式，不但起到照明的效果，也減化了車廂頂板的結構，同時增加了車廂內(nèi)飾的整體美觀度。

如圖1所示，本實施例中，橫向間壁采用S形狀的結構，橫向間壁的內(nèi)側(即緊鄰側墻的一側)向本座椅單元1的內(nèi)部凹陷，橫向間壁的外側(即緊鄰車廂過道2的一側)向本座椅單元1的外部凹陷。橫向間壁和縱向間壁之間通過連接件進行固定連接，橫向間壁和縱向間壁的底部與車廂地板固定連接，橫向間壁的一側邊與側墻20固定連接。

每個座椅單元1中包括座椅5、擱腳臺(圖中未示出)、桌6和功能椅7。其中，每個座椅5均向該側的側墻20方向傾斜設置，即與車輛運動方向傾斜布置，并優(yōu)選傾斜的角度為45度，座椅5在本座椅單元1的橫向間壁的外側的向外凹的空間與前方座椅單元1的橫向間壁的內(nèi)側的向內(nèi)凹的空間內(nèi)延伸，以最大限制地節(jié)約每個座椅單元1所占用的空間，提高車廂的空間利用率。

座椅5由靠背、座墊及運動機構組成，乘客通過操作開關即可實現(xiàn)座椅在坐位、臥位及任意斜靠位之間的轉換，滿足乘客的不同需求。擱腳臺固定在前方座椅單元1的橫向間壁內(nèi)側部分的下部，在座椅5處于臥位時，座墊會一直向前延伸至擱腳臺處，擱腳臺、座墊、靠背共同形成水平的臥鋪。在座椅5的另一側與側墻20之間設置桌6，桌6由橫向間壁內(nèi)側的下半部分向前方凹陷后形成的平面形成，桌6側部緊靠在側墻20上，桌6與橫向間壁為一體的結構。在桌6上方的橫向間壁的內(nèi)側表面上還安裝有一個壁燈13，乘客可以根據(jù)需要自行控制，方便乘客使用。在桌6的前方還設置有一個活動的獨立安裝的功能椅7，功能椅7位于車窗9的窗臺的下方位置。功能椅7直接放置在車廂地板上，乘客可以根據(jù)需要搬動功能椅7至所需的位置和角度，方便作用，功能椅7可供臨時來該座椅單元1座客的乘客坐在上面，方便與該座椅單元1內(nèi)的乘客聊天。在每個座椅單元1內(nèi)還安裝有一臺電視機10，電視機10安裝在前方座椅單元1的橫向間壁上。

對應每個座椅單元1在側墻20上設置一個車窗9，各個座椅單元1的車窗9之間是相互獨立的，座椅單元1內(nèi)的乘客的活動不會通過車窗玻璃的反光影射至相鄰的另一個座椅單元1的車窗9上，進而可以更加提高每個座椅單元1的私密性。

開在側墻20上的車窗9一直向上連續(xù)延伸至車頂?shù)奈恢茫w呈細長和上部帶有弧面的形狀，包括側墻的部分和側頂?shù)牟糠郑c車體側墻和側頂位置的形狀相同。該結構的車窗9增加了每個座椅單元1所對應的車窗9面積及車窗9的整體高度，進而大幅地增加了車窗視野，改善了視覺效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗。乘客坐在向車窗9方向傾斜的座椅5上，通過由側墻20一直向上延伸至車頂?shù)能嚧?，可以觀賞到更完美的車外景觀，而且還可以在一定程度上減少乘客的暈車感覺。

實施例二：

如圖5所示，本實施例中提供的一種軌道車輛車廂，是軌道車輛中的商務車廂，包括多個包間21，包間21與車體側墻20之間為車廂過道2。包間21由包間間壁22分隔而成，包間間壁22為從車廂地板至車廂頂板的全封閉結構，在每個包間21的包間間壁22上設置進出包間的間壁門即包間門23，包間門23采用推拉門結構。

緊鄰車廂過道2的包間間壁22為由多個弧形間壁組成的波浪形的結構，每個弧形包間間壁22的兩端波谷之間包括一個或兩個包間21，本實施例中，優(yōu)選采用兩個包間的設計。包間間壁22采用弧形的設計，在兩個弧形的連接處具有向內(nèi)凹陷的空間，在不影響包間21內(nèi)可使用空間的前提下，相對地擴大了人員在車廂過道2內(nèi)的通過空間，可以有效避免多個人在車廂過道2內(nèi)交錯通行時的擁擠狀態(tài)，提高了乘客乘坐的舒適度。

在每個包間21內(nèi)都具有休息區(qū)24和衛(wèi)生間25，在休息區(qū)24內(nèi)安裝有座臥兩用裝置26，休息區(qū)24白天可為乘客提供座和活動的空間，晚上可以做為床鋪休息。每個包間21由包間間壁22分隔開相對完全獨立的空間，可以滿足乘客對私密性的較高要求，且每個包間21內(nèi)均設置有休息用的座臥兩用裝置和衛(wèi)生間，可為乘客提供全方位的服務，通過合理的空間布局，不但充分利用了有限的空間，使包間內(nèi)各設備的布局合理緊湊，而且乘客使用也更加方便，可滿足VIP等高端消費群體對私密性和舒適性的更高要求。

衛(wèi)生間25用隔板28隔開，在隔板28上安裝有衛(wèi)生間門29，在衛(wèi)生間25內(nèi)設置有洗手臺30、便器31和浴缸32，洗手臺30上方安裝有擱物架和鏡子，滿足乘客不同的使用要求。

每個包間21在車體側墻20上安裝有車窗，每個包間21內(nèi)安裝兩個車窗，與休息區(qū)24對應的車體側墻20上開設第一車窗33，與衛(wèi)生間25對應的車體側墻20上開設第二車窗34，第二車窗34開設在浴缸32的上方。乘客無論是在休息區(qū)24內(nèi)還是在使用衛(wèi)生間25時，都可以透過第一車窗33和第二車窗34觀賞到車窗外的景色，提高了乘坐的舒適性。本實施例中，第一車窗33和第二車窗34從車體側墻20一直向上連續(xù)延伸至車體頂板的位置，包括側墻的部分和側頂(指的是車體側墻20與車頂板連接過渡的位置)部分，第一車窗33和第二車窗34的上部帶有弧面的形狀，與車體側墻和側頂位置的形狀相同。第一車窗33的面積較大，寬度相當于休息區(qū)24在車體側墻20處的寬度，第二車窗34的面積則相對較小整體呈細長條的形狀。第一車窗33和第二車窗34的結構在保證整體車體側墻20的強度和剛度的前提下，增加了每個包間所對應的車窗面積及車窗的整體高度，不但可以保證包間21的采光效果，也大幅地增加了車窗視野，改善了視覺效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗。

包間間壁22和包間門23的門板采用復合木板的結構，在復合木板的外層為一層裝飾板，裝飾板采用木紋的圖案，提高包間間壁22和包間門23整體的美觀效果。

在包間21的包間間壁22外側表面上安裝有裝飾燈和房間號碼燈(圖中未示出)，裝飾燈和房間號碼燈也可以安裝在包間門23上，房間號碼燈方便乘客上車后確認包間21號碼是否正確。

進入商務車廂后，在車廂過道2的頂部車頂板設置多個第二車頂燈(圖中未示出)，多個第二車頂燈均勻或呈一定規(guī)律安裝在車廂頂板上，第二車頂燈由一個圓筒形燈罩及內(nèi)部安裝的LED燈組成，燈罩固定在車廂頂板上。

在商務車廂的車廂端門的入門處的一側側墻20上也上設置有號碼燈和裝飾燈，號碼燈方便乘客上車后確認車廂是否正確。在車廂過道2一側的側墻20上開有側墻車窗，在每個側墻車窗的下方窗框處還可以設置條狀的第三壁燈，進一步增加車廂的整體美觀度。

在每個包間21內(nèi)的休息區(qū)24和衛(wèi)生間25內(nèi)還分別安裝有頂燈、第二壁燈等，休息區(qū)24內(nèi)的第二壁燈沿著第一車窗33的邊框設置，可以設置在第一車窗33側邊的邊框設置，也可以安裝在第一車窗33的底部，不但可以起到照明的作用，同時也起到裝飾的作用。

實施例三：

如圖1、5、6所示，在每節(jié)車廂的端部均具有供乘客上車后進入車廂內(nèi)部的車廂端門，乘客從車門27上車后再經(jīng)過一側的車廂端門進入車廂內(nèi)部。站臺上的候車區(qū)11與車門27之間設置有可以伸縮的通道8，乘客可以直接通過該專用的通道8實現(xiàn)上下車，不再需要現(xiàn)有的列車站臺，乘客不再需要先由候車區(qū)11進入站臺，再由站臺上車的過程，縮短了乘客上下車的時間，提高了上下車的安全性，也提高了乘客上下車時的舒適度，滿足乘客更加人性化的需求。

在車廂端部與車門27正對的區(qū)域為通過臺36，是乘客由車門27上車后或下車前的臨時停留的過渡區(qū)域，通過臺36整體設計為圓形，在圓形的通過臺36的一側開有車廂端門，在圓形通過臺36的另一側通過過道37連接相鄰的另一節(jié)車廂。將兩個車廂之間連接處的通過臺36設計為圓形結構，在增加美感的同時，相對增加了該處通過臺36的面積，增加了該通過臺36可容納人員的數(shù)量，進而擴大了人員在此處的通過空間，可以有效改善在上下車人員較多時的擁堵狀態(tài)，進一步提高了乘客乘坐的舒適度。

圓形通過臺36的四周設置有圓弧形通過臺間壁35，通過臺間壁35將通過臺36與車廂隔開，也利用通過臺間壁35將通過臺36內(nèi)的各個功能區(qū)進行分隔。通過臺間壁35采用復合木板的結構，在復合木板的最外層為一層裝飾板，裝飾板采用木紋的圖案，提高通過臺間壁35整體的美觀效果。

為了方便乘客上下車，在車門27入門處的至少一側通過臺間壁35上安裝有扶手(圖中未示出)，優(yōu)選在兩側的通過臺間壁35上各安裝有一個扶手，方便乘客上下車使用，同時保證乘客上下車時的安全。

如圖6所示，在車門27入門處的至少一側通過臺間壁35上還安裝有裝飾燈18和號碼燈19，號碼燈19方便乘客上車后確認車廂是否正確，裝飾燈18不但可以起到照明的作用，同時也起到裝飾的作用，提升該通過臺36的整體美觀效果。在圓形通過臺36的頂部中央還可以再安裝一個頂燈(圖中未示出)，進一步起到照明和裝飾的效果。裝飾燈18和號碼燈19的結構與實施例一相同，這里不再另外詳細描述。

圍繞圓形的通過臺36安裝有一個公共的衛(wèi)生間41、公共的休閑區(qū)40、配電柜39、洗手臺38等設施，使整個通過臺36的空間結構非常緊湊，通過對通過臺36內(nèi)各設施的合理布局，極大地提高了車廂端部的空間利用率，不但方便乘客使用，也為乘客提供了更多的功能，而且相應地增大了乘客可活動的區(qū)域面積，進一步提高了列車的功能性和乘客乘坐的舒適度，以為乘客提供更為優(yōu)良的服務，特別適合長途運營的列車。

如上所述，結合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。