本實(shí)用新型屬于礦用電機(jī)車(chē)相關(guān)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)。

背景技術(shù)：

電機(jī)車(chē)因?yàn)檫\(yùn)輸量大、結(jié)構(gòu)緊固、適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)距長(zhǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，一直作為井下巷道主要的運(yùn)輸設(shè)備，在各種設(shè)備、人員、材料、礦石等繁重運(yùn)輸任務(wù)中擔(dān)負(fù)極其重要的作用。

目前的電機(jī)車(chē)有兩種形式，分別為架電式和蓄電池式。對(duì)于架電式電機(jī)車(chē)而言，由于井下巷道比較狹窄，工作的環(huán)境惡劣，人員工作時(shí)又與機(jī)車(chē)道處在同一巷道，所以工作人員很容易誤觸電機(jī)車(chē)的架線從而導(dǎo)致觸電，從而引發(fā)事故，極不安全。目前，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的蓄電池式電機(jī)車(chē)大都是采用電機(jī)一前一后布置的結(jié)構(gòu)，這種布置方式可以使得空間充裕，能夠使其他機(jī)械結(jié)構(gòu)更好的布置在電機(jī)車(chē)上，但是這種布置方式會(huì)導(dǎo)致體積較大，不利于電機(jī)車(chē)的小型化、輕量化，尤其是在小型巷道內(nèi)，電機(jī)車(chē)的尺寸問(wèn)題凸顯的越實(shí)用新型顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了一種雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)，其基于蓄電池式電機(jī)車(chē)的工作特點(diǎn)，針對(duì)雙驅(qū)動(dòng)蓄電池電機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)及部件連接關(guān)系進(jìn)行了設(shè)計(jì)。所述雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)包括車(chē)體及連接于所述車(chē)體的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)及減速器沿車(chē)軸的徑向布置；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車(chē)軸的軸向相互平行，且兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)及減速器均位于兩個(gè)所述車(chē)軸之間，減小了體積，提高了整車(chē)布置的靈活性，均衡了電機(jī)的尺寸及質(zhì)量，結(jié)構(gòu)緊湊。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了1.一種雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)，其包括車(chē)體及連接于所述車(chē)體的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：

所述車(chē)體基本呈矩形，其形成有收容腔，所述收容腔用于收容部分所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述車(chē)體相對(duì)的兩側(cè)板上分別形成有兩個(gè)間隔設(shè)置的滑道，四個(gè)所述滑道兩兩相對(duì)設(shè)置；

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括位于間隔設(shè)置的兩個(gè)滑道之間的連接板、兩個(gè)分別設(shè)置在兩個(gè)相對(duì)的所述滑道內(nèi)的軸承箱、兩端分別連接于兩個(gè)所述軸承箱的車(chē)軸、兩個(gè)間隔設(shè)置在所述車(chē)軸上的輪對(duì)、固定連接于所述連接板的電機(jī)及連接所述電機(jī)及所述車(chē)軸的減速器，所述電機(jī)及所述減速器沿所述車(chē)軸的徑向設(shè)置；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車(chē)軸的軸向相互平行，且兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)及減速器均位于兩個(gè)所述車(chē)軸之間。

進(jìn)一步的，所述車(chē)體包括車(chē)架及設(shè)置于所述車(chē)架上的彈簧緩沖組件及緩沖連接組件；所述彈簧緩沖組件設(shè)置在所述軸承箱的上方；所述緩沖連接組件連接所述連接板及所述車(chē)架。

進(jìn)一步的，所述彈簧緩沖組件包括兩個(gè)設(shè)置在所述滑道兩側(cè)的掛耳及設(shè)置在所述滑道上方的板簧，所述板簧的兩端分別連接所述掛耳。

進(jìn)一步的，所述緩沖連接組件包括連接于所述車(chē)架的緩沖底盤(pán)及連接于所述底盤(pán)的碟簧，所述緩沖底盤(pán)上設(shè)置有多個(gè)大螺栓，每個(gè)所述大螺栓上套設(shè)一組所述碟簧；所述大螺栓的一端連接于所述連接板，所述碟簧位于所述連接板及所述緩沖底盤(pán)之間。

進(jìn)一步的，所述雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接于所述車(chē)體的制動(dòng)踏板、連接于所述制動(dòng)踏板的制動(dòng)主缸、制動(dòng)卡鉗、連接所述制動(dòng)卡鉗及所述制動(dòng)主缸的液體管及連接于所述制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)盤(pán)；所述制動(dòng)盤(pán)設(shè)置在所述電機(jī)的輸出軸上。

進(jìn)一步的，所述雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)包括設(shè)置在所述車(chē)體頂部的控制器，所述控制器電性連接所述電機(jī)，其用于控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)所述雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)的方向和運(yùn)動(dòng)速度。

進(jìn)一步的，所述雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)包括設(shè)置在所述車(chē)體頂部的蓄電池，所述蓄電池與所述控制器間隔設(shè)置；所述蓄電池電性連接所述電機(jī)，其用于為所述電機(jī)提供電能。

總體而言，通過(guò)本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)，所述電機(jī)及所述減速器沿所述車(chē)軸的徑向設(shè)置；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車(chē)軸的軸向相互平行，且兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)及減速器均位于兩個(gè)所述車(chē)軸之間，減小了體積，提高了整車(chē)布置的靈活性，均衡了電機(jī)的尺寸及質(zhì)量，結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式提供的雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)的局部示意圖。

圖3是圖1中的雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)的緩沖連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來(lái)表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中：1-碰頭，2-控制器，3-蓄電池，4-掛耳，5-車(chē)架，6-輪對(duì)，7-板簧，8-制動(dòng)主缸，9-車(chē)軸，10-減速器，11-制動(dòng)卡鉗，12-電機(jī)，13-軸承箱，14-滑道，15-緩沖底盤(pán)，16-連接板，17-制動(dòng)盤(pán)，18-大螺栓，19-碟簧，20-螺母。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型較佳實(shí)施方式提供的雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)，其中雙電機(jī)采用平行布置方式。所述雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)包括車(chē)體、連接于所述車(chē)體的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、設(shè)置在所述車(chē)體一端的碰頭1、連接于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制器2及電性連接于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的蓄電池3。所述蓄電池3用于為所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供電能。

所述車(chē)體基本呈矩形，其用于承載所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述碰頭1、所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述控制器2及所述蓄電池3。所述車(chē)體包括車(chē)架5及設(shè)置于所述車(chē)架5上的彈簧緩沖組件和緩沖連接組件。所述車(chē)架包括前側(cè)板、左側(cè)板、右側(cè)板及后側(cè)板，所述左側(cè)板連接所述前側(cè)板及所述后側(cè)板的一端，所述右側(cè)板連接所述前側(cè)板及所述后側(cè)板的另一端。所述碰頭1設(shè)置在所述前側(cè)板上。

本實(shí)施方式中，所述前側(cè)板、所述后側(cè)板、所述左側(cè)板及所述右側(cè)板組成一個(gè)收容腔，所述收容腔用于收容所述彈簧緩沖組件、所述緩沖連接組件、所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述彈簧緩沖組件包括連接于所述車(chē)架5的掛耳4及連接于所述掛耳4的板簧7，所述掛耳4焊接在所述車(chē)架5上。本實(shí)施方式中，所述左側(cè)板上焊接有兩個(gè)間隔設(shè)置的滑道，所述右側(cè)板上也焊接有兩個(gè)間隔設(shè)置的滑道，四個(gè)所述滑道兩兩相對(duì)設(shè)置；每個(gè)滑道的兩側(cè)的上方分別設(shè)置有一個(gè)所述掛耳4；所述板簧7的數(shù)量為四個(gè)，每個(gè)所述板簧7的兩端分別連接一個(gè)所述掛耳4，所述板簧7位于所述滑道的上方。

所述緩沖連接組件包括緩沖底盤(pán)15及碟簧19，所述緩沖底盤(pán)15的兩端分別固定連接于所述左側(cè)板及所述右側(cè)板。本實(shí)施方式中，所述緩沖底盤(pán)15位于間隔設(shè)置的兩個(gè)所述滑道之間。所述緩沖底盤(pán)15上安裝有多個(gè)大螺栓18，所述碟簧19套設(shè)在所述大螺栓18上。所述大螺栓18穿過(guò)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接板16。每個(gè)所述大螺栓18遠(yuǎn)離所述緩沖底盤(pán)15的一端安裝有螺母20。所述連接板16位于所述碟簧19及所述螺母20之間，所述螺母20用于限制所述連接板16的上下移動(dòng)。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車(chē)體內(nèi)，其包括電機(jī)12、輪對(duì)6、軸承箱13、所述連接板16、車(chē)軸9及減速器10，所述車(chē)軸9的兩端分別穿過(guò)一個(gè)所述輪對(duì)6后連接于所述軸承箱13。兩個(gè)所述軸承箱13分別設(shè)置在相對(duì)的兩個(gè)所述滑道內(nèi)，所述滑道用于限制所述軸承箱13的前后左右移動(dòng)；對(duì)應(yīng)地所述板簧7位于所述軸承箱13上方。所述電機(jī)12固定連接于所述連接板16，所述減速器10連接所述電機(jī)12及所述車(chē)軸9，所述電機(jī)12通過(guò)聯(lián)軸器連接于所述減速器10的輸入軸。所述電機(jī)12及所述減速器10沿所述車(chē)軸9的徑向布置。所述電機(jī)12通過(guò)所述減速器10驅(qū)動(dòng)所述車(chē)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，所述車(chē)軸9帶動(dòng)所述輪對(duì)6轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述車(chē)體及連接于所述車(chē)體的部件的運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車(chē)軸9的軸向相互平行，即兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)12平行設(shè)置；兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)12及減速器10均位于兩個(gè)所述車(chē)軸9之間。

所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接于所述前側(cè)板的制動(dòng)踏板、連接于所述制動(dòng)踏板的制動(dòng)主缸8、制動(dòng)卡鉗11、連接所述制動(dòng)卡鉗11及所述制動(dòng)主缸8的液體管及連接于所述制動(dòng)卡鉗11的制動(dòng)盤(pán)17，所述制動(dòng)盤(pán)17設(shè)置在所述電機(jī)12的輸出軸上。當(dāng)需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，使用者用腳對(duì)所述制動(dòng)踏板施加壓力，以推動(dòng)所述制動(dòng)主缸8的液壓桿來(lái)壓縮所述制動(dòng)主缸8內(nèi)的液體，使得具有一定壓力的所述液體沿所述液體管流動(dòng)以推動(dòng)所述卡鉗11，所述卡鉗11上的制動(dòng)片前進(jìn)對(duì)所述制動(dòng)盤(pán)17施加壓力以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)所述制動(dòng)踏板上的壓力撤除后，所述制動(dòng)踏板在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位。

所述控制器2及所述蓄電池3間隔設(shè)置在所述車(chē)體的頂部，所述控制器2電性連接于所述電機(jī)12，其用于控制所述電機(jī)12的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)速，進(jìn)而調(diào)節(jié)所述雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)的方向和運(yùn)動(dòng)速度。

本實(shí)用新型提供的雙驅(qū)動(dòng)平行布置蓄電池電機(jī)車(chē)，所述電機(jī)及所述減速器沿所述車(chē)軸的徑向設(shè)置；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車(chē)軸的軸向相互平行，且兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)及減速器均位于兩個(gè)所述車(chē)軸之間，減小了體積，提高了整車(chē)布置的靈活性，均衡了電機(jī)的尺寸及質(zhì)量，結(jié)構(gòu)緊湊。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。