本發(fā)明涉及列車，具體的涉及一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置及使用方法。

背景技術(shù)：

1、近年來(lái)，我國(guó)城際列車的發(fā)展迅猛。目前已經(jīng)開(kāi)通了數(shù)百條城際高速鐵路，覆蓋了全國(guó)大部分省份。這些線路的開(kāi)通，使得人們的生活和經(jīng)濟(jì)更加便捷快速地發(fā)展。其中大部分列車采用了車輛控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信和人機(jī)交互等技術(shù)，不斷推動(dòng)列車技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。結(jié)合這些技術(shù)便實(shí)現(xiàn)了列車的自動(dòng)駕駛、但是在自動(dòng)駕駛倉(cāng)操作臺(tái)沒(méi)有自動(dòng)翻蓋保護(hù)功能或者壓根沒(méi)有保護(hù)措施，可能會(huì)導(dǎo)致以下一些不利后果，例如自動(dòng)駕駛臺(tái)的電路和設(shè)備可能會(huì)受到灰塵、污垢、水分等外部因素的影響，從而導(dǎo)致設(shè)備故障，增加列車出現(xiàn)安全問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。沒(méi)有保護(hù)翻蓋可能會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛臺(tái)的設(shè)備受到意外的撞擊或摔落，或者不法分子人為破壞，從而影響列車的正常運(yùn)行。

2、現(xiàn)有技術(shù)中常采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)蓋板開(kāi)合，例如公開(kāi)號(hào)為cn108202748a的中國(guó)專利，公開(kāi)了一種軌道列車操作臺(tái)防護(hù)蓋板，第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)防護(hù)蓋板轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)防護(hù)蓋板觸發(fā)限位開(kāi)關(guān)時(shí)，第一電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

3、但是如果在行駛過(guò)程中保護(hù)裝置出現(xiàn)故障，容易導(dǎo)致蓋板卡住不能正常開(kāi)合，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了實(shí)現(xiàn)以上目的及其他目的，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，包括滑軌梁，所述滑軌梁安裝在所述操作臺(tái)的兩側(cè)；驅(qū)動(dòng)裝置，包括第一安裝座、搖輪、第二安裝座和銷軸，所述第一安裝座滑動(dòng)安裝在所述滑軌梁上，所述搖輪安裝在所述第一安裝座上，所述搖輪用于控制所述第一安裝座滑動(dòng)，所述第二安裝座固定安裝在所述滑軌梁上，位于所述第一安裝座的側(cè)后方，所述銷軸穿過(guò)所述第二安裝座的上端；第一支撐臂，所述第一支撐臂的下端套裝在所述銷軸上；保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋的后端與所述第一支撐臂的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二支撐臂，所述第二支撐臂的上端與所述保護(hù)蓋的前端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二支撐臂的下端與所述滑軌梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接；鎖緊裝置，包括鎖片、推桿和插銷，所述鎖片轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述滑軌梁的前端，所述鎖片上固定連接所述插銷，所述推桿的下端安裝在所述滑軌梁上，上端與插銷連接。

2、在一實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括電機(jī)、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和皮帶，所述電機(jī)安裝在所述第一安裝座上，所述主動(dòng)輪與所述電機(jī)連接，所述從動(dòng)輪套裝在所述銷軸的另一端，所述皮帶套在所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪上。

3、在一實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括法蘭，所述法蘭套設(shè)在所述銷軸上，與所述第一支撐臂的下端緊貼。

4、在一實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括限位件，所述限位件用于限制所述第一安裝座移動(dòng)的距離。

5、在一實(shí)施例中，所述插銷包括支架、手柄和彈簧，所述支架固定安裝在所述鎖片，所述手柄穿過(guò)所述支架，短端穿過(guò)所述推桿的上端，長(zhǎng)端穿過(guò)所述支架并穿出，所述彈簧套設(shè)在所述手柄的長(zhǎng)端。

6、在一實(shí)施例中，所述鎖緊裝置還包括卡銷，所述卡銷安裝在所述第二支撐臂上。

7、在一實(shí)施例中，所述保護(hù)裝置還包括傳感裝置，所述傳感裝置安裝在所述滑軌梁上，位于所述第二支撐臂的前方和后方。

8、在一實(shí)施例中，所述傳感裝置包括第一安裝件、第一傳感器、第二安裝件和第二傳感器，所述第一安裝件安裝在所述滑軌梁上，位于所述第二支撐臂的后方，所述第一傳感器安裝在所述第一安裝件上；所述第二傳感器安裝在所述滑軌梁上，位于所述第二支撐臂的前方，所述第二傳感器安裝在所述第二安裝件上。

9、在一實(shí)施例中，所述保護(hù)裝置正常關(guān)閉時(shí)，所述第二支撐臂與所述第一傳感器接觸，正常打開(kāi)時(shí)，所述第二支撐臂與所述第二傳感器接觸。

10、本發(fā)明還提供一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置的使用方法，所述保護(hù)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，傳感器接觸第二支撐臂時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或沒(méi)有接觸信息，傳遞消息給控制系統(tǒng)；手動(dòng)搖動(dòng)搖輪，第一安裝座向后移動(dòng)，皮帶松弛，解除傳動(dòng)，手動(dòng)控制第一支撐臂；鎖緊狀態(tài)故障時(shí)，拉動(dòng)插銷的手柄，取下推桿，放倒鎖片，解除鎖緊。

11、由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明能夠有效保護(hù)操作臺(tái)內(nèi)部部件，保證操作臺(tái)的安全和穩(wěn)定運(yùn)行；故障時(shí)能快速將自動(dòng)開(kāi)合轉(zhuǎn)為手動(dòng)開(kāi)合處理應(yīng)急事件，提高了列車的安全性、可靠性和乘客體驗(yàn)，同時(shí)降低了列車的維護(hù)成本。

技術(shù)特征：

1.一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括電機(jī)、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和皮帶，所述電機(jī)安裝在所述第一安裝座上，所述主動(dòng)輪與所述電機(jī)連接，所述從動(dòng)輪套裝在所述銷軸的另一端，所述皮帶套在所述主動(dòng)輪和所述從動(dòng)輪上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括法蘭，所述法蘭套設(shè)在所述銷軸上，與所述第一支撐臂的下端緊貼。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括限位件，所述限位件用于限制所述第一安裝座移動(dòng)的距離。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，所述插銷包括支架、手柄和彈簧，所述支架固定安裝在所述鎖片，所述手柄穿過(guò)所述支架，短端穿過(guò)所述推桿的上端，長(zhǎng)端穿過(guò)所述支架并穿出，所述彈簧套設(shè)在所述手柄的長(zhǎng)端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，所述鎖緊裝置還包括卡銷，所述卡銷安裝在所述第二支撐臂上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，所述保護(hù)裝置還包括傳感裝置，所述傳感裝置安裝在所述滑軌梁上，位于所述第二支撐臂的前方和后方。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，所述傳感裝置包括第一安裝件、第一傳感器、第二安裝件和第二傳感器，所述第一安裝件安裝在所述滑軌梁上，位于所述第二支撐臂的后方，所述第一傳感器安裝在所述第一安裝件上；所述第二傳感器安裝在所述滑軌梁上，位于所述第二支撐臂的前方，所述第二傳感器安裝在所述第二安裝件上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，所述保護(hù)裝置正常關(guān)閉時(shí)，所述第二支撐臂與所述第一傳感器接觸，正常打開(kāi)時(shí)，所述第二支撐臂與所述第二傳感器接觸。

10.一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置的使用方法，使用權(quán)利要求1-9任一所述的駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置，其特征在于，所述保護(hù)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，傳感器接觸第二支撐臂時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或沒(méi)有接觸信息，傳遞消息給控制系統(tǒng)；手動(dòng)搖動(dòng)搖輪，第一安裝座向后移動(dòng)，皮帶松弛，解除傳動(dòng)，手動(dòng)控制第一支撐臂；鎖緊狀態(tài)故障時(shí)，拉動(dòng)插銷的手柄，取下推桿，放倒鎖片，解除鎖緊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種駕駛操作臺(tái)保護(hù)裝置及使用方法，保護(hù)裝置安裝在操作臺(tái)上，包括滑軌梁，滑軌梁安裝在操作臺(tái)的兩側(cè)；驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置安裝在滑軌梁上，用于驅(qū)動(dòng)所述保護(hù)裝置開(kāi)合；第一支撐臂，第一支撐臂的下端與驅(qū)動(dòng)裝置連接；保護(hù)蓋，保護(hù)蓋與第一支撐臂的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第二支撐臂，第二支撐臂的上端與保護(hù)蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二支撐臂的下端與滑軌梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接；鎖緊裝置，用于保護(hù)裝置閉合時(shí)鎖緊；傳感裝置，所述傳感裝置安裝在滑軌梁上，用于監(jiān)測(cè)所述保護(hù)裝置開(kāi)合。本發(fā)明在故障時(shí)通過(guò)搖輪松開(kāi)皮帶，拆卸推桿解除鎖緊狀態(tài)，快速將自動(dòng)開(kāi)合轉(zhuǎn)為手動(dòng)開(kāi)合處理應(yīng)急事件，不僅能夠有效保護(hù)操作臺(tái)內(nèi)部部件，同時(shí)還降低了列車的維護(hù)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：姜興華,王京騁
受保護(hù)的技術(shù)使用者：碩吾科技（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15