本發(fā)明涉及換流裝置，特別是涉及一種apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置。

背景技術(shù)：

1、apm（automated?people?mover?system）即自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，又可以稱作自動(dòng)導(dǎo)軌快捷運(yùn)輸系統(tǒng)（agts），是一種無(wú)人自動(dòng)駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，為城市軌道交通線路制式的一種，集合了多種傳統(tǒng)城市軌道交通工具特點(diǎn)，其主要特征是列車的微型化。

2、apm車輛的使用在某些大城市已經(jīng)出現(xiàn)，但現(xiàn)有的apm車輛在使用時(shí)，其空調(diào)系統(tǒng)換流進(jìn)行換流裝置在使用時(shí)存在一定的不便，由于當(dāng)?shù)靥鞖獾淖兓?，空調(diào)換流系統(tǒng)需要向車內(nèi)輸送的氣流溫度也不同，而現(xiàn)有的空調(diào)換流系統(tǒng)不便快速有效地改變向車內(nèi)提供的氣流溫度。另外，考慮到成本問(wèn)題，現(xiàn)有的空調(diào)換流系統(tǒng)也不便選擇性地對(duì)apm車輛內(nèi)不同區(qū)域進(jìn)行吹風(fēng)，其整體使用較為不便。因此，有必要提出一種改進(jìn)措施以解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，用以解決上述背景技術(shù)中提出的技術(shù)問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，包括換流總管，所述換流總管內(nèi)部一側(cè)依次對(duì)應(yīng)間隔設(shè)有第一固定封板和第二固定封板，所述第一固定封板靠外一端對(duì)應(yīng)安裝連通有多個(gè)進(jìn)氣支管，多個(gè)進(jìn)氣支管環(huán)形均勻間隔分布，其中部分相鄰的多個(gè)進(jìn)氣支管輸入熱風(fēng)，其余相鄰的多個(gè)進(jìn)氣支管輸入冷風(fēng)；所述換流總管另一側(cè)對(duì)應(yīng)間隔開(kāi)設(shè)有多個(gè)出氣口，多個(gè)出氣口分別與apm車輛內(nèi)不同位置對(duì)應(yīng)連通，所述第二固定封板靠?jī)?nèi)一端對(duì)應(yīng)安裝連通有多個(gè)出氣支管，多個(gè)出氣支管環(huán)形均勻間隔分布，且多個(gè)出氣支管另一端分別與多個(gè)出氣口對(duì)應(yīng)連通；所述第一固定封板靠?jī)?nèi)一端以及第二固定封板靠外一端均對(duì)應(yīng)設(shè)有擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)，通過(guò)控制調(diào)節(jié)第一固定封板一端的擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)，來(lái)調(diào)節(jié)不同進(jìn)氣支管的導(dǎo)通狀態(tài)，以改變輸入的氣流溫度；通過(guò)控制調(diào)節(jié)第二固定封板一端的擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)，來(lái)調(diào)節(jié)不同出氣支管的導(dǎo)通狀態(tài)，以對(duì)apm車輛內(nèi)不同位置進(jìn)行吹風(fēng)。

3、優(yōu)選的，所述擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)包括擺動(dòng)盤，所述擺動(dòng)盤傾斜設(shè)置并受驅(qū)周向擺動(dòng)；所述第一固定封板上的進(jìn)氣支管內(nèi)對(duì)應(yīng)彈性滑動(dòng)安裝有封堵柱，所述第二固定封板上的出氣支管內(nèi)也對(duì)應(yīng)彈性滑動(dòng)安裝有封堵柱，所述封堵柱伸出的外側(cè)端部對(duì)應(yīng)彈性抵接在擺動(dòng)盤上；部分相鄰的多個(gè)封堵柱插進(jìn)對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣支管或出氣支管內(nèi)，將其封堵；其余相鄰的多個(gè)封堵柱脫離對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣支管或出氣支管，使其導(dǎo)通；調(diào)節(jié)擺動(dòng)盤擺動(dòng)傾斜的角度，便可調(diào)節(jié)不同進(jìn)氣支管的導(dǎo)通狀態(tài)。

4、優(yōu)選的，所述擺動(dòng)盤中部設(shè)有擺動(dòng)球，所述擺動(dòng)盤背面的擺動(dòng)球?qū)?yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于半球形的擺動(dòng)鉸接帽內(nèi)，所述擺動(dòng)鉸接帽四周對(duì)應(yīng)多個(gè)傾斜的連接架對(duì)應(yīng)安裝連接于換流總管內(nèi)壁上；所述擺動(dòng)盤正面的擺動(dòng)球上對(duì)應(yīng)設(shè)有錐形桿，所述第一固定封板及第二固定封板遠(yuǎn)離擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)的一側(cè)端面中部對(duì)應(yīng)安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸上對(duì)應(yīng)安裝有連桿，所述連桿另一端與錐形桿端部通過(guò)球鉸對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)盤周向擺動(dòng)。

5、優(yōu)選的，所述封堵柱與擺動(dòng)盤接觸的一端對(duì)應(yīng)加工為球頭，所述封堵柱上球頭的一側(cè)四周向外延伸形成有擋環(huán)，所述封堵柱的外側(cè)對(duì)應(yīng)套有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧一側(cè)對(duì)應(yīng)連接在擋環(huán)上，所述壓縮彈簧一側(cè)對(duì)應(yīng)連接在第一固定封板或第二固定封板上。

6、優(yōu)選的，所述進(jìn)氣支管及出氣支管內(nèi)靠近擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)的一側(cè)均對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿一端通過(guò)連接塊對(duì)應(yīng)安裝固定于進(jìn)氣支管或出氣支管，所述封堵柱一側(cè)對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)桿另一端對(duì)應(yīng)滑動(dòng)插接于封堵柱的導(dǎo)槽內(nèi)。

7、優(yōu)選的，所述擺動(dòng)盤上四周對(duì)應(yīng)位置設(shè)有多個(gè)減重孔；

8、優(yōu)選的，所述多個(gè)出氣支管按照順時(shí)針順序分別與apm車輛內(nèi)由近及遠(yuǎn)的多個(gè)出氣口對(duì)應(yīng)連接。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

10、本發(fā)明通過(guò)在換流總管內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)，并對(duì)擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)其中一個(gè)擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)來(lái)控制調(diào)節(jié)第一固定封板一端的擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)，來(lái)調(diào)節(jié)不同進(jìn)氣支管的導(dǎo)通狀態(tài)，以改變輸入的氣流溫度；通過(guò)另一個(gè)擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)第二固定封板一端的擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)，來(lái)調(diào)節(jié)不同出氣支管的導(dǎo)通狀態(tài)，以對(duì)apm車輛內(nèi)不同區(qū)域進(jìn)行吹風(fēng)，其整體使用靈活方便，能夠快速調(diào)節(jié)送入的風(fēng)溫，并根據(jù)使用情況調(diào)節(jié)apm車輛內(nèi)不同區(qū)域是否送風(fēng)，有效降低了成本，其整體設(shè)計(jì)巧妙，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，其特征在于：包括換流總管（1），所述換流總管（1）內(nèi)部一側(cè)依次對(duì)應(yīng)間隔設(shè)有第一固定封板（3）和第二固定封板（4），所述第一固定封板（3）靠外一端對(duì)應(yīng)安裝連通有多個(gè)進(jìn)氣支管（2），多個(gè)進(jìn)氣支管（2）環(huán)形均勻間隔分布，其中部分相鄰的多個(gè)進(jìn)氣支管（2）輸入熱風(fēng)，其余相鄰的多個(gè)進(jìn)氣支管（2）輸入冷風(fēng)；所述換流總管（1）另一側(cè)對(duì)應(yīng)間隔開(kāi)設(shè)有多個(gè)出氣口（101），多個(gè)出氣口（101）分別與apm車輛內(nèi)不同位置對(duì)應(yīng)連通，所述第二固定封板（4）靠?jī)?nèi)一端對(duì)應(yīng)安裝連通有多個(gè)出氣支管（5），多個(gè)出氣支管（5）環(huán)形均勻間隔分布，且多個(gè)出氣支管（5）另一端分別與多個(gè)出氣口（101）對(duì)應(yīng)連通；所述第一固定封板（3）靠?jī)?nèi)一端以及第二固定封板（4）靠外一端均對(duì)應(yīng)設(shè)有擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)（6），通過(guò)控制調(diào)節(jié)第一固定封板（3）一端的擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)（6），來(lái)調(diào)節(jié)不同進(jìn)氣支管（2）的導(dǎo)通狀態(tài)，以改變輸入的氣流溫度；通過(guò)控制調(diào)節(jié)第二固定封板（4）一端的擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)（6），來(lái)調(diào)節(jié)不同出氣支管（5）的導(dǎo)通狀態(tài)，以對(duì)apm車輛內(nèi)不同位置進(jìn)行吹風(fēng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，其特征在于：所述擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)（6）包括擺動(dòng)盤（601），所述擺動(dòng)盤（601）傾斜設(shè)置并受驅(qū)周向擺動(dòng)；所述第一固定封板（3）上的進(jìn)氣支管（2）內(nèi)對(duì)應(yīng)彈性滑動(dòng)安裝有封堵柱（604），所述第二固定封板（4）上的出氣支管（5）內(nèi)也對(duì)應(yīng)彈性滑動(dòng)安裝有封堵柱（604），所述封堵柱（604）伸出的外側(cè)端部對(duì)應(yīng)彈性抵接在擺動(dòng)盤（601）上；部分相鄰的多個(gè)封堵柱（604）插進(jìn)對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣支管（2）或出氣支管（5）內(nèi)，將其封堵；其余相鄰的多個(gè)封堵柱（604）脫離對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣支管（2）或出氣支管（5），使其導(dǎo)通；調(diào)節(jié)擺動(dòng)盤（601）擺動(dòng)傾斜的角度，便可調(diào)節(jié)不同進(jìn)氣支管（2）的導(dǎo)通狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，其特征在于：所述擺動(dòng)盤（601）中部設(shè)有擺動(dòng)球（602），所述擺動(dòng)盤（601）背面的擺動(dòng)球（602）對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝于半球形的擺動(dòng)鉸接帽（608）內(nèi)，所述擺動(dòng)鉸接帽（608）四周對(duì)應(yīng)多個(gè)傾斜的連接架（606）對(duì)應(yīng)安裝連接于換流總管（1）內(nèi)壁上；所述擺動(dòng)盤（601）正面的擺動(dòng)球（602）上對(duì)應(yīng)設(shè)有錐形桿（603），所述第一固定封板（3）及第二固定封板（4）遠(yuǎn)離擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)（6）的一側(cè)端面中部對(duì)應(yīng)安裝有電機(jī)（607），所述電機(jī)（607）的輸出軸上對(duì)應(yīng)安裝有連桿（609），所述連桿（609）另一端與錐形桿（603）端部通過(guò)球鉸對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過(guò)電機(jī)（607）驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)盤（601）周向擺動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，其特征在于：所述封堵柱（604）與擺動(dòng)盤（601）接觸的一端對(duì)應(yīng)加工為球頭，所述封堵柱（604）上球頭的一側(cè)四周向外延伸形成有擋環(huán)（6041），所述封堵柱（604）的外側(cè)對(duì)應(yīng)套有壓縮彈簧（605），所述壓縮彈簧（605）一側(cè)對(duì)應(yīng)連接在擋環(huán)（6041）上，所述壓縮彈簧（605）一側(cè)對(duì)應(yīng)連接在第一固定封板（3）或第二固定封板（4）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，其特征在于：所述進(jìn)氣支管（2）及出氣支管（5）內(nèi)靠近擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)（6）的一側(cè)均對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)桿（610），所述導(dǎo)桿（610）一端通過(guò)連接塊（611）對(duì)應(yīng)安裝固定于進(jìn)氣支管（2）或出氣支管（5），所述封堵柱（604）一側(cè)對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有導(dǎo)槽（6042），所述導(dǎo)桿（610）另一端對(duì)應(yīng)滑動(dòng)插接于封堵柱（604）的導(dǎo)槽（6042）內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，其特征在于：所述擺動(dòng)盤（601）上四周對(duì)應(yīng)位置設(shè)有多個(gè)減重孔（6011）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的apm車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，其特征在于：所述多個(gè)出氣支管（5）按照順時(shí)針順序分別與apm車輛內(nèi)由近及遠(yuǎn)的多個(gè)出氣口（101）對(duì)應(yīng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供APM車輛空調(diào)系統(tǒng)換流裝置，包括換流總管，所述換流總管內(nèi)部一側(cè)依次對(duì)應(yīng)間隔設(shè)有第一固定封板和第二固定封板，所述第一固定封板靠外一端對(duì)應(yīng)安裝連通有多個(gè)進(jìn)氣支管，其中部分相鄰的多個(gè)進(jìn)氣支管輸入熱風(fēng)，其余相鄰的多個(gè)進(jìn)氣支管輸入冷風(fēng)；所述換流總管另一側(cè)對(duì)應(yīng)間隔開(kāi)設(shè)有多個(gè)出氣口，所述第二固定封板靠?jī)?nèi)一端對(duì)應(yīng)安裝連通有多個(gè)出氣支管，且多個(gè)出氣支管另一端分別與多個(gè)出氣口對(duì)應(yīng)連通；所述第一固定封板靠?jī)?nèi)一端以及第二固定封板靠外一端均對(duì)應(yīng)設(shè)有擺動(dòng)封堵機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能夠快速調(diào)節(jié)APM車輛內(nèi)送入的風(fēng)溫，并根據(jù)使用情況調(diào)節(jié)APM車輛內(nèi)不同區(qū)域是否送風(fēng)，有效降低了成本，其整體使用靈活方便，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：徐海大,朱冬進(jìn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京交通大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/7