用于地鐵鋼軌打磨車的車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬地鐵工程車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵鋼軌打磨車的車架。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵鋼軌打磨車主要是利用安裝在打磨小車上的高速旋轉(zhuǎn)砂輪對(duì)鋼軌軌頭表面進(jìn)行磨削，消除鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，從而改善軌頭工作部分的輪廓。通過(guò)對(duì)鐵路鋼軌的打磨，一方面可顯著改善輪軌作用關(guān)系，提高列車運(yùn)行品質(zhì)和旅客舒適度；另一方面可阻止鋼軌病害的發(fā)展，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。而地鐵鋼軌打磨車車架是車上所有設(shè)備和車下懸掛設(shè)備的安裝承載機(jī)構(gòu)，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車架采用將車體和車架做成整體承載結(jié)構(gòu)，車體側(cè)墻與車架邊梁通過(guò)焊接組成一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)，與車架焊接為一體的車體要承載一定的重量會(huì)使車體變形，而且車架自身過(guò)重的重量使整車承載太重。因此有必要提出改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種用于地鐵鋼軌打磨車的車架，中梁主要是由鋼板拼接而成的箱型結(jié)構(gòu)，用于承載鋼軌打磨車上的所有設(shè)備以及車下懸掛設(shè)備的重量，強(qiáng)度和剛度大，重量輕，通過(guò)橫梁與中梁連接的邊梁I和邊梁II均采用角鐵制成，邊梁I和邊梁II與車體通過(guò)螺栓連接且垂向無(wú)位移約束，使車體不承載重量且無(wú)變形，減輕整車自身重量。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁，所述中梁的下端面設(shè)有枕梁，所述中梁的一端設(shè)有前端梁，所述中梁的一側(cè)通過(guò)多個(gè)相互平行的橫梁與邊梁I連接，所述中梁的另一側(cè)通過(guò)多個(gè)相互平行的橫梁與邊梁II連接，所述邊梁I 一端與前端梁一端垂直連接，所述邊梁II 一端與前端梁另一端垂直連接，所述邊梁I和邊梁II的另一端均通過(guò)后端梁與中梁連接，所述中梁一端部的下端面設(shè)有前牽引梁，所述前牽引梁的一端與前端梁連接，所述中梁另一端部的下端面設(shè)有后牽引梁。
[0005]其中，所述中梁主要是由鋼板拼接而成的一個(gè)箱型結(jié)構(gòu)且其鋼板的厚度多10mm。
[0006]進(jìn)一步地，所述邊梁I和邊梁II均是由角鐵制成。
[0007]進(jìn)一步地，所述前端梁、前牽引梁和枕梁均是由鋼板和型鋼拼接制成。
[0008]進(jìn)一步地，所述橫梁是由鋼板拼接而成的L型結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步地，所述前端梁上設(shè)有車鉤沖擊座，所述后牽引梁上設(shè)有牽引桿安裝座。
[0010]進(jìn)一步地，所述邊梁I和邊梁II與車體通過(guò)螺栓連接為一體。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、中梁主要是由鋼板拼接而成的箱型結(jié)構(gòu)，用于車上液壓?jiǎn)卧?、?dòng)力系統(tǒng)等主要設(shè)備的安裝及車下打磨小車的安裝，是鋼軌打磨車的主要承載梁，具有強(qiáng)度和剛度大、重量輕的特點(diǎn)；
[0013]2、邊梁I和邊梁II均采用角鐵制成，只承載空氣管路、水管等質(zhì)量較輕部件的重量，減輕了整車自身重量；
[0014]3、邊梁I和邊梁II與車體通過(guò)螺栓連接，且車體在垂向無(wú)位移約束，使車體不承載重量，無(wú)變形；
[0015]4、采用L型結(jié)構(gòu)的橫梁，使邊梁I和邊梁II與中梁連接更加可靠牢固。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0018]圖3為圖1的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖1-3描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0020]用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁1，所述中梁I用于車上電器柜、液壓?jiǎn)卧?dòng)力系統(tǒng)、水箱等主要設(shè)備的安裝及車下打磨小車等懸掛設(shè)備的安裝，是鋼軌打磨車的主要承載梁；所述中梁I的一端設(shè)有前端梁2且前端梁2上可安裝車燈、車鉤提桿座等部件，所述中梁I的一側(cè)通過(guò)多個(gè)相互平行的橫梁4與邊梁I 5連接，所述中梁I的另一側(cè)通過(guò)多個(gè)相互平行的橫梁4與邊梁II 6連接，所述邊梁I 5—端與前端梁2—端垂直連接，所述邊梁II 6 一端與前端梁2另一端垂直連接，所述邊梁I 5和邊梁II 6的另一端均通過(guò)后端梁3與中梁I連接，在中梁I與邊梁I 5和邊梁II 6之間還可安裝線槽、閥塊等部件，所述邊梁I 5和邊梁II 6均是由角鐵制成，所述邊梁I 5和邊梁II 6主要用于安裝空氣管路、水管等重量比較輕的部件；所述中梁I 一端部的下端面設(shè)有前牽引梁7，所述前牽引梁7的一端與前端梁2連接，所述中梁I另一端部的下端面設(shè)有用于安裝兩車連接的剛性牽引桿的后牽引梁8，所述前端梁2上設(shè)有車鉤沖擊座12，所述后牽引梁8上設(shè)有牽引桿安裝座10 ;所述中梁I的下端面設(shè)有兩個(gè)枕梁9，所述枕梁9與鋼軌打磨車的轉(zhuǎn)向架連接，傳遞車輛的牽引力。
[0021]其中，所述前端梁2、前牽引梁7和枕梁9均是由鋼板和型鋼拼接制成；所述中梁I主要是由鋼板拼接而成的箱型結(jié)構(gòu)，且用于構(gòu)成中梁I的鋼板的厚度多1mm,中梁I的這種結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度和剛度大，重量輕，承載量大的特點(diǎn)；用角鐵制成的邊梁I 5和邊梁II 6減輕了整車重量，且邊梁I 5和邊梁II 6與車體11通過(guò)螺栓連接為一體，使車體在垂向無(wú)位移約束，車體不承載重量，無(wú)變形；所述橫梁4是由鋼板拼接而成的L型結(jié)構(gòu)，使邊梁I 5和邊梁II 6與中梁連接更加可靠牢固；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重較輕，承載量大。
[0022]上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型實(shí)施范圍，故凡以本實(shí)用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁(I)，所述中梁(I)的下端面設(shè)有枕梁(9)，其特征在于:所述中梁(I)的一端設(shè)有前端梁(2)，所述中梁(I)的一側(cè)通過(guò)多個(gè)相互平行的橫梁(4)與邊梁I (5)連接，所述中梁(I)的另一側(cè)通過(guò)多個(gè)相互平行的橫梁(4)與邊梁II (6)連接，所述邊梁I (5) —端與前端梁(2) —端垂直連接，所述邊梁II (6) 一端與前端梁(2)另一端垂直連接，所述邊梁I (5)和邊梁II (6)的另一端均通過(guò)后端梁(3)與中梁⑴連接，所述中梁⑴一端部的下端面設(shè)有前牽引梁(7)，所述前牽引梁(7)的一端與前端梁(2)連接，所述中梁(I)另一端部的下端面設(shè)有后牽引梁(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述中梁(I)主要是由鋼板拼接而成的箱型結(jié)構(gòu)且其鋼板的厚度多10mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述邊梁I (5)和邊梁II (6)均是由角鐵制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述前端梁(2)、前牽引梁(7)和枕梁(9)均是由鋼板和型鋼拼接制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述橫梁(4)是由鋼板制成的L型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述前端梁(2)上設(shè)有車鉤沖擊座(12)，所述后牽引梁(8)上設(shè)有牽引桿安裝座(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于地鐵鋼軌打磨車的車架，其特征在于:所述邊梁I(5)和邊梁II (6)與車體(11)通過(guò)螺栓連接為一體。
【專利摘要】提供一種用于地鐵鋼軌打磨車的車架，具有中梁，中梁的下端面設(shè)有枕梁，中梁的一端設(shè)有前端梁，中梁的一側(cè)通過(guò)多個(gè)相互平行的橫梁與邊梁Ⅰ連接，中梁的另一側(cè)通過(guò)多個(gè)相互平行的橫梁與邊梁Ⅱ連接，邊梁Ⅰ一端與前端梁一端垂直連接，邊梁Ⅱ一端與前端梁另一端垂直連接，邊梁Ⅰ和邊梁Ⅱ的另一端均通過(guò)后端梁與中梁連接，中梁一端部的下端面設(shè)有前牽引梁，前牽引梁的一端與前端梁連接，中梁另一端部的下端面設(shè)有后牽引梁。本實(shí)用新型具有強(qiáng)度和剛度大，使整車自重輕和承載量大的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B61F1-08, B61F1-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204548139
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520247896
【發(fā)明人】朱世昌, 金明, 趙力, 苗武, 任濤龍, 鄧婷, 張靈虹, 趙國(guó)棟, 何愛(ài)珍, 李瑞霞, 劉旭東
【申請(qǐng)人】寶雞南車時(shí)代工程機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月22日