專(zhuān)利名稱(chēng)：環(huán)保多功能蹬踏高速自行轎車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種陸路交通工具，特別涉及一種蹬踏高速自行轎車(chē)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，自行車(chē)是最常見(jiàn)的依靠蹬踏前進(jìn)的陸路交通工具，具有 機(jī)動(dòng)車(chē)輛無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，例如不用能源，無(wú)噪音，無(wú)污染，節(jié)約空間， 生產(chǎn)所耗的原材料少，利于人體健康。但也有缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)在乘坐高 飄，很不安全，由于雙腳以360°圓周蹬法蹬踩踏板，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，極不舒 服，速度慢。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種環(huán)保多功能蹬踏高速自行轎車(chē)，將自行 車(chē)的缺點(diǎn)轉(zhuǎn)化成優(yōu)點(diǎn)，而其固有的優(yōu)點(diǎn)，則加以完善，發(fā)揚(yáng)，使之成為隨 意調(diào)節(jié)，省力舒適，速度高的客貨兩用陸路交通工具。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的-
一種環(huán)保多功能蹬踏高速自行轎車(chē)，具有車(chē)架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、掛檔機(jī)構(gòu)、 前輪、后輪、駕駛靠背、后雙坐靠背和兩部蹬機(jī)組成，其特征在于車(chē)架 由主轎架、前減振架、后輪轎架組成，前減振架、后輪轎架活接在主轎架 上，所述駕駛靠背通過(guò)汽墊減振器連接在主轎架上；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤(pán)、 絞盤(pán)、鋼絲、前減振架、滑輪組、轉(zhuǎn)向環(huán)、萬(wàn)向節(jié)構(gòu)成；該滑輪組中有三 個(gè)滑輪分別布置在前減振架的前部和右、左兩側(cè)，該三個(gè)滑輪的輪軸固接 在前減振架上，所述轉(zhuǎn)向環(huán)嵌入在該三個(gè)滑輪的輪槽中；所述方向盤(pán)通過(guò) 萬(wàn)向節(jié)與絞盤(pán)連接，鋼絲纏繞在絞盤(pán)上，轉(zhuǎn)向環(huán)上開(kāi)有用于容納鋼絲的環(huán) 槽，鋼絲的兩端分別從兩側(cè)迂回包繞轉(zhuǎn)向環(huán)后，固接在轉(zhuǎn)向環(huán)的前端，所 述前輪安裝在轉(zhuǎn)向環(huán)上；每部蹬機(jī)由橫掛軸、T形長(zhǎng)曲柄、動(dòng)力臂、拉桿、 踏板、前大頭齒鉈盤(pán)、后大頭齒鉈盤(pán)、棘飛輪組成；所述踏板與T形長(zhǎng)曲 柄的底端連接，T形長(zhǎng)曲柄的上部連接橫掛軸，橫掛軸鉸接在主橋架上，橫掛軸縱向垂直固接動(dòng)力臂，動(dòng)力臂在其兩端活接兩支拉桿，該兩支拉桿 分別連動(dòng)前、后大頭齒鉈盤(pán)，前、后大頭齒鉈盤(pán)各咬合一個(gè)棘飛輪，該兩 個(gè)棘飛輪都安裝在中軸上，中軸的左、右兩端分別通過(guò)左、右軸承支撐在 主轎架上；掛檔機(jī)構(gòu)由左掛檔器、牙盤(pán)、撥碼盤(pán)、中間齒輪系組成，中軸 左端的外延部分上固接有左副中軸，所述牙盤(pán)、中間齒輪系都通過(guò)左掛檔 器與左副中軸連接，牙盤(pán)通過(guò)前進(jìn)鏈條與正反飛輪軸套連接，中間齒輪系 通過(guò)倒車(chē)鏈條與正反飛輪軸套連接，該正反飛輪固接在后輪的輪軸上。中軸右端的外延部分固接有右副中軸，右副中軸通過(guò)右掛檔器與發(fā)電 機(jī)牙盤(pán)連接，該右掛檔器也通過(guò)游絲與撥碼盤(pán)連接。所述前、后大頭齒鉈盤(pán)的下部裝有配重塊。本實(shí)用新型低重心，氣墊減振，客貨兩用，通過(guò)撥碼盤(pán)控制掛檔器掛 檔，隨意調(diào)節(jié)前進(jìn)、空檔、倒車(chē)、發(fā)電等駕車(chē)作業(yè)。駕駛員坐在駕駛靠背 上雙腳蹬機(jī)，省力舒適，中軸兩端有動(dòng)力輸出，速度高，動(dòng)力大。


圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的主視圖； 圖2是圖1的俯視圖。圖中0、橫掛軸，1、 T形加長(zhǎng)曲柄，2、動(dòng)力臂，3、拉桿，4、踏板，5、 前大頭齒鉈盤(pán)，6、后大頭齒鉈盤(pán)、7棘飛輪，8、配重塊，9、右掛檔器， 10、牙盤(pán)，11、撥碼盤(pán)，12、方向盤(pán)，13、絞盤(pán)，14、鋼絲，15、前減振 架，16、滑輪組，17、轉(zhuǎn)向環(huán)，18、萬(wàn)向節(jié)，19、前照明燈，20、前輪， 21、駕駛靠背，22、汽墊減振器，23、主轎架，24、后輪轎架，25、前進(jìn) 鏈條，26、正反飛輪軸套；27、后輪，28、尾燈，29、擋泥板，30、后雙 坐靠背，31、中軸，32、永久磁鐵套環(huán)，34、倒車(chē)鏈條，35、腳閘踏板， 36、發(fā)電機(jī)，37、左軸承，38、空氣泵，39、左副中軸，40、中間齒輪系。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)Dl、圖2，本實(shí)用新型是一種環(huán)保多功能蹬踏高速自行轎車(chē)， 具有車(chē)架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、掛檔機(jī)構(gòu)、前輪20、后輪27、駕駛靠背21、后雙 坐靠背30和兩部蹬機(jī)，車(chē)架由主轎架23、前減振架15、后輪轎架24組成， 前減振架15、后輪轎架24活接在主轎架23上，車(chē)架低重心，駕駛靠背21 通過(guò)汽墊減振器22連接在主轎架23上；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤(pán)12、絞盤(pán)13、鋼絲14、前減振架15、滑輪組16、轉(zhuǎn)向環(huán)17、萬(wàn)向節(jié)18組成；滑輪組 16中有三個(gè)滑輪分別布置在前減振架15的前部和右、左兩側(cè)，該三個(gè)滑 輪的輪軸固接在前減振架15上，轉(zhuǎn)向環(huán)17嵌入在該三個(gè)滑輪的輪槽中； 方向盤(pán)12通過(guò)萬(wàn)向節(jié)18與絞盤(pán)13連接，鋼絲14纏繞在絞盤(pán)13上，轉(zhuǎn)向 環(huán)17上開(kāi)有用于容納鋼絲14的環(huán)槽，鋼絲14的兩端分別從兩側(cè)迂回包繞 轉(zhuǎn)向環(huán)17后，固接在轉(zhuǎn)向環(huán)17的前端，前輪20安裝在轉(zhuǎn)向環(huán)17上；每 部蹬機(jī)由橫掛軸O、 T形長(zhǎng)曲柄l、動(dòng)力臂2、拉桿3、踏板4、前大頭齒鉈 盤(pán)5、后大頭齒鉈盤(pán)6、棘飛輪7組成；踏板4與T形長(zhǎng)曲柄1的底端連接， T形長(zhǎng)曲柄1的上部連接橫掛軸O，橫掛軸0鉸接在主橋架23上，橫掛軸 0縱向垂直固接動(dòng)力臂2，動(dòng)力臂2的兩端活接兩支拉桿3，該兩支拉桿3 分別連動(dòng)前、后大頭齒鉈盤(pán)5、 6，前、后大頭齒鉈盤(pán)5、 6各咬合一個(gè)棘 飛輪7，該兩個(gè)棘飛輪7都安裝在中軸31上，中軸31的右端通過(guò)右軸承 支撐在主轎架23上；中軸31的左端通過(guò)左軸承37支撐在主轎架23上； 掛檔機(jī)構(gòu)由左掛檔器9、牙盤(pán)IO、撥碼盤(pán)ll、中間齒輪系40組成，中軸 31左端的外延部分上固接有左副中軸39，牙盤(pán)IO、中間齒輪系40都通過(guò) 左掛檔器9與左副中軸39連接，牙盤(pán)10通過(guò)前進(jìn)鏈條25與正反飛輪軸套 26連接，中間齒輪系40通過(guò)倒車(chē)鏈條34與正反飛輪軸套26連接，該正 反飛輪固接在后輪27的輪軸上。
前進(jìn)時(shí)，操縱撥碼盤(pán)11，撥碼盤(pán)11通過(guò)游絲拉動(dòng)左掛檔器9;使牙 盤(pán)10與左副中軸39掛檔連接，左副中軸39帶動(dòng)牙盤(pán)10旋轉(zhuǎn)，牙盤(pán)10 通過(guò)前進(jìn)鏈條25傳動(dòng)正反飛輪軸套26;后輪27向前轉(zhuǎn)動(dòng)，自行轎車(chē)向前 行駛。
倒車(chē)時(shí)，操縱撥碼盤(pán)11，撥碼盤(pán)11通過(guò)游絲拉動(dòng)左掛檔器9;使中 間齒輪系40與左副中軸39掛檔連接，左副中軸39帶動(dòng)中間齒輪系40旋 轉(zhuǎn)，中間齒輪系40通過(guò)倒車(chē)鏈條34傳動(dòng)正反飛輪軸套26，讓后輪27向 后轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行倒車(chē)。
中軸31右端的外延部分固接有右副中軸，右副中軸通過(guò)右掛檔器與 發(fā)電機(jī)牙盤(pán)連接。該右掛檔器也通過(guò)游絲與撥碼盤(pán)連接。發(fā)電時(shí)，操縱撥 碼盤(pán)通過(guò)游絲控制右掛檔器，使發(fā)電機(jī)牙盤(pán)與右副中軸掛檔，即可進(jìn)行發(fā) 電。氣動(dòng)泵38可向前輪、后輪或氣墊減振器充氣，駛車(chē)更舒適。
請(qǐng)參照?qǐng)Dl，實(shí)施時(shí)，還可在棘飛輪7外圓上設(shè)置永久磁鐵套環(huán)32， 永久磁鐵套環(huán)32是定子，棘飛輪7是轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也可發(fā)電。
前大頭齒鉈盤(pán)5的下部裝有配重塊8。后大頭齒鉈盤(pán)6下部裝有配重 塊，配重塊可增加前、后大頭齒鉈盤(pán)5、 6的慣性，兩塊配重上下互動(dòng)，使 棘齒上勁入扣，前、后大頭齒鉈盤(pán)5、 6咬合兩道棘飛輪7，起到層層加力 的作用，棘飛輪7把驅(qū)動(dòng)力傳遞給中軸31， T形長(zhǎng)曲柄l底端與踏板4結(jié)合處也可安裝垂鉈配重塊，以加大踏板4蹬力，由于垂鉈的慣性力很大， 把自身產(chǎn)生的離心力注入中軸31，可使自行轎車(chē)前進(jìn)或倒車(chē)的動(dòng)力加大。本實(shí)用新型具有左右兩部蹬機(jī)，左右兩部蹬機(jī)在圖2中用AB表示。 兩部蹬機(jī)自成機(jī)構(gòu)，分別通過(guò)兩個(gè)橫掛軸與中軸31連接成曲柄杠桿結(jié)構(gòu)。 加上齒輪變速，使曲柄杠桿增加數(shù)倍的變比，實(shí)現(xiàn)增速和省力的目的。下面就以A部蹬機(jī)為例說(shuō)明其工作原理駕駛員坐在駕駛靠背21上， 左腳蹬踩踏板4，從C點(diǎn)到D點(diǎn)，再?gòu)腄點(diǎn)蕩回C點(diǎn)，完成一個(gè)蹬程。T式長(zhǎng)曲柄l以橫掛軸0為圓心點(diǎn)，0F為半徑，向前或向后擺動(dòng)，蹬 程軌跡為圓弧線，致于B部蹬機(jī)以此類(lèi)推，左右兩腳蹬踩兩踏板4，兩踏 板4交替完成圓弧線形蹬程軌跡。兩個(gè)單獨(dú)的蹬機(jī)可使中軸31直接增速一 倍。
權(quán)利要求1. 一種環(huán)保多功能蹬踏高速自行轎車(chē)，具有車(chē)架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、掛檔機(jī)構(gòu)、前輪(20)、后輪(27)、駕駛靠背(21)、后雙坐靠背(30)和兩部蹬機(jī)，其特征在于車(chē)架由主轎架(23)、前減振架(15)、后輪轎架(24)組成，前減振架(15)、后輪轎架(24)活接在主轎架(23)上，所述駕駛靠背(21)通過(guò)汽墊減振器(22)連接在主轎架(23)上；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤(pán)(12)、絞盤(pán)(13)、鋼絲(14)、前減振架(15)、滑輪組(16)、轉(zhuǎn)向環(huán)(17)、萬(wàn)向節(jié)(18)構(gòu)成；滑輪組(16)中的三個(gè)滑輪分別布置在前減振架(15)的前部和右、左兩側(cè)，該三個(gè)滑輪的輪軸固接在前減振架(15)上，所述轉(zhuǎn)向環(huán)(17)嵌入在該三個(gè)滑輪的輪槽中；所述方向盤(pán)(12)通過(guò)萬(wàn)向節(jié)(18)與絞盤(pán)(13)連接，鋼絲(14)纏繞在絞盤(pán)(13)上，轉(zhuǎn)向環(huán)(17)上開(kāi)有用于容納鋼絲(14)的環(huán)槽，鋼絲(14)的兩端分別從兩側(cè)迂回包繞轉(zhuǎn)向環(huán)(17)后，固接在轉(zhuǎn)向環(huán)(17)的前端，所述前輪(20)安裝在轉(zhuǎn)向環(huán)(17)上；每部蹬機(jī)由橫掛軸(0)、T形長(zhǎng)曲柄(1)、動(dòng)力臂(2)、拉桿(3)、踏板(4)、前大頭齒鉈盤(pán)(5)、后大頭齒鉈盤(pán)(6)、棘飛輪(7)組成；所述踏板(4)與T形長(zhǎng)曲柄(1)的底端連接，T形長(zhǎng)曲柄(1)的上部連接橫掛軸(0)，橫掛軸(0)鉸接在主橋架(23)上，橫掛軸(0)縱向垂直固接動(dòng)力臂(2)，動(dòng)力臂(2)的兩端活接兩支拉桿(3)，該兩支拉桿(3)分別連動(dòng)前、后大頭齒鉈盤(pán)(5、6)，前、后大頭齒鉈盤(pán)(5、6)各咬合一個(gè)棘飛輪(7)，該兩個(gè)棘飛輪(7)都安裝在中軸(31)上，中軸(31)的左、右兩端分別通過(guò)左、右軸承支撐在主轎架(23)上；掛檔機(jī)構(gòu)由左掛檔器(9)、牙盤(pán)(10)、撥碼盤(pán)(11)、中間齒輪系(40)組成，中軸(31)左端的外延部分上固接有左副中軸(39)，所述牙盤(pán)(10)、中間齒輪系(40)都通過(guò)左掛檔器(9)與左副中軸(39)連接，牙盤(pán)(10)通過(guò)前進(jìn)鏈條(25)與正反飛輪軸套(26)連接，中間齒輪系(40)通過(guò)倒車(chē)鏈條(34)與正反飛輪軸套(26)連接，該正反飛輪固接在后輪(27)的輪軸上。
2. 如權(quán)利要求1所述的環(huán)保多功能蹬踏高速自行轎車(chē)，其特征在于-所述前、后大頭齒鉈盤(pán)(5、 6)的下部裝有配重塊。
專(zhuān)利摘要一種環(huán)保多功能蹬踏高速自行轎車(chē)，其車(chē)架由主轎架、前減振架、后輪轎架組成，前減振架、后輪轎架活接在主轎架上，駕駛靠背通過(guò)汽墊減振器連接在主轎架上；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤(pán)、絞盤(pán)、鋼絲、前減振架、滑輪組、轉(zhuǎn)向環(huán)、萬(wàn)向節(jié)構(gòu)成；前輪安裝在轉(zhuǎn)向環(huán)上；蹬機(jī)由橫掛軸、T形長(zhǎng)曲柄、動(dòng)力臂、拉桿、踏板、棘飛輪以及前、后大頭齒鉈盤(pán)組成；掛檔機(jī)構(gòu)由左掛檔器、牙盤(pán)、撥碼盤(pán)、中間齒輪系組成，中軸左端固接有左副中軸，牙盤(pán)、中間齒輪系都通過(guò)左掛檔器與左副中軸連接，牙盤(pán)通過(guò)前進(jìn)鏈條與正反飛輪軸套連接，中間齒輪系通過(guò)倒車(chē)鏈條與正反飛輪軸套連接，正反飛輪固接在后輪的輪軸上，本產(chǎn)品是一種隨意調(diào)節(jié)，省力舒適，速度高的客貨兩用陸路交通工具。
文檔編號(hào)B62K5/00GK201082743SQ20062012003
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2006年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月14日
發(fā)明者呂志林 申請(qǐng)人:呂志林