專利名稱：一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車身結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種乘用車的車身前座椅安 裝后橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今汽車作為重要的交通工具已經(jīng)走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，汽車的安全性和舒 適性在人們購(gòu)車時(shí)越來(lái)越被看重。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車廠商經(jīng)一系 列的諸如欲緊式安全帶，防鎖死剎車系統(tǒng)，電子穩(wěn)定裝置，安全氣囊等新技術(shù) 應(yīng)用到汽車上，與此同時(shí)汽車生產(chǎn)廠商在車身設(shè)計(jì)過(guò)程中，在保證一定經(jīng)濟(jì)的 情況下，也盡可能提高車身在碰撞過(guò)程中的安全性，我國(guó)城市道路的交叉路口
以平面交叉為主，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明。1998年汽車側(cè)面碰撞交通事故的發(fā)生率， 占交通事故的31. 65%，嚴(yán)重受傷人數(shù)占30. 15%，這兩項(xiàng)指標(biāo)都超過(guò)了正面碰撞 事故相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
在側(cè)碰過(guò)程中，對(duì)于車身尤其是車門部位和前地板部位嚴(yán)重變形，縮小了 乘員艙的空間，極易對(duì)車內(nèi)人員造成嚴(yán)重傷害。針對(duì)這種狀況。目前廠商普遍 在地板上采用型面復(fù)雜的前座椅橫梁并增加零件，或者采用非常厚的鋼板，但 是，這樣存在一些諸如零件成型困難，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，零件報(bào)廢率大，生產(chǎn)成 本高的一些列問(wèn)題。而目前一般車型都是沒(méi)有座椅后橫梁或者是座椅后橫梁的 高度很低，這樣就起不到多少傳遞橫向力的作用，使得在側(cè)碰撞過(guò)程中前地板 變形嚴(yán)重，從而影響乘員艙的空間，極易對(duì)車內(nèi)人員造成嚴(yán)重傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種前 座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)，其目的是通過(guò)前座椅上安裝的后橫梁結(jié)構(gòu)使汽車在側(cè)碰中能夠更加有效的傳導(dǎo)側(cè)碰力，提高汽車的安全性能，并且能夠提高后排乘客 的舒適性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)包括由座椅左側(cè)支 架、前座椅后橫梁以及座椅右側(cè)支架依次焊接組成的前座椅安裝后橫梁總成， 該總成與前地板焊接在一起，座椅左側(cè)支架的另一端與門檻焊接在一起。
所述的前座椅安裝后橫梁總成有兩個(gè)，左右對(duì)稱的安裝在前排駕駛員座椅 和前排乘客座椅后的安裝點(diǎn)處，左右兩個(gè)前座椅安裝后橫梁總成中間有中通道 加強(qiáng)板與地板相連接。
所述的前座椅后橫梁的橫梁是上表面具有斜度。
所述的前座椅后橫梁最高垂直方向最大距離至少有50ram。 具有上述特殊結(jié)構(gòu)的一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 在側(cè)碰中，該種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)能夠很好的傳遞側(cè)碰力，減小了 地板的變形，從而實(shí)現(xiàn)最大程度的降低車內(nèi)駕乘人員受到的傷害。
2、 由于前座椅后橫梁的橫梁是上表面具有一定斜度的形狀，使得橫梁的上 表面與地板成一定的角度，提高了后排乘員的舒適性。
3、 該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為前座椅安裝后橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1所示前座椅安裝后橫梁的A-A截面示意圖。
圖3為側(cè)碰時(shí)前地板受力狀況示意圖。
圖4為后排乘員坐姿示意圖。
在
圖1 4中，1:座椅左側(cè)支架；2:前座椅后橫梁；3:座椅右側(cè)支架；4:座椅安裝點(diǎn)加強(qiáng)板；5:前座椅安裝前橫梁；6:中通道加強(qiáng)板；7:門檻；8: 前座椅安裝左后橫梁總成；9:前座椅安裝右后橫梁總成；10:前地板本體。
a角為前座椅后橫梁傾斜面與水平面所形成的夾角；H為前座椅后橫梁豎直 方向的最大高度差。
具體實(shí)施方式
由
圖1 4結(jié)合可知，該前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)包括由座椅左側(cè)支架1、前 座椅后橫梁2以及座椅右側(cè)支架3依次焊接組成的前座椅安裝后橫梁總成，該 總成與前地板點(diǎn)焊在一起，座椅左側(cè)支架1的另一端與門檻7點(diǎn)焊在一起，座 椅左側(cè)支架1和座椅右側(cè)支架3上均焊接有座椅安裝點(diǎn)加強(qiáng)板4。該前座椅安裝 后橫梁總成有兩個(gè)，前座椅左安裝后橫梁8和前座椅右安裝后橫梁9，左右對(duì)稱 的安裝在前排駕駛員座椅和前排乘客座椅后的安裝點(diǎn)處，左右兩個(gè)前座椅安裝 后橫梁總成中間有中通道加強(qiáng)板6與地板相連接，前座椅后橫梁2的橫梁是上 表面具有斜度，這樣會(huì)使后排乘客的腳很自然的放在其上，增加后排乘員的舒 適性。
前座椅安裝后橫梁的高度具有，比一般有座椅安裝后橫梁的車型要高，在 其豎直方向的高度差可至少達(dá)到50mm，這樣在側(cè)碰傳遞力過(guò)程中，前地板處的 側(cè)碰力主要分在前座椅前橫梁5和前座椅后橫梁2兩處傳遞。避免了前地板處 只有前座椅前橫梁傳遞大部分側(cè)碰力，這種結(jié)構(gòu)就會(huì)使前座椅前橫梁變形也比 較小，使前地板變形不是很大，從而有效的保護(hù)駕乘人員。這樣在滿足碰撞要 求的前提下，也可以適當(dāng)減小前座椅前橫梁鈑金的料厚，以減輕車身的重量， 進(jìn)一步降低油耗，減少了使用成本。
權(quán)利要求1.一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于該結(jié)構(gòu)包括由座椅左側(cè)支架(1)、前座椅后橫梁(2)以及座椅右側(cè)支架(3)依次焊接組成的前座椅安裝后橫梁總成，該總成與前地板焊接在一起，座椅左側(cè)支架(1)的另一端與門檻焊接在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的前座椅安裝后橫梁總成有兩個(gè)，左右對(duì)稱的安裝在前排駕駛員座椅和前排乘 客座椅后的安裝點(diǎn)處，左右兩個(gè)前座椅安裝后橫梁總成中間有中通道加強(qiáng)板(6) 與地板相連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的前座椅后橫梁(2)的橫梁是上表面具有斜度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述的座椅左側(cè)支架(1)和座椅右側(cè)支架(3)上均焊接有座椅安裝點(diǎn)加強(qiáng)板(4)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前座椅后橫梁最高垂直方向最大距離至少有50mm。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 的焊接均為點(diǎn)焊。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括由座椅左側(cè)支架(1)、前座椅后橫梁(2)以及座椅右側(cè)支架(3)依次焊接組成的前座椅安裝后橫梁總成，該總成與前地板焊接在一起，座椅左側(cè)支架(1)的另一端與門檻焊接在一起，前座椅安裝后橫梁總成有兩個(gè)，左右對(duì)稱的安裝在前排駕駛員座椅和前排乘客座椅后的安裝點(diǎn)處，左右兩個(gè)前座椅安裝后橫梁總成中間有中通道加強(qiáng)板(6)與地板相連接。具有該特殊結(jié)構(gòu)的一種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)在側(cè)碰中，該種前座椅安裝后橫梁結(jié)構(gòu)能夠很好的傳遞側(cè)碰力，減小了地板的變形，從而實(shí)現(xiàn)最大程度的降低車內(nèi)駕乘人員受到的傷害，前座椅后橫梁的橫梁上表面的斜度形狀，提高了后排乘員的舒適性。
文檔編號(hào)B62D25/00GK201325486SQ20082021536
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者潘陳兵, 耿愛(ài)朝, 高發(fā)華, 高新華 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司