專利名稱：四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種履帶輪，特別涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)野外行駛使用的履 帶輪。
背景技術(shù)：
目前的四輪車(chē)所采用的車(chē)輪一般都是輪胎式圓形車(chē)輪，在路面較硬的惡劣 道路上行駛還可以應(yīng)付，如果在如沙漠、沙灘、草原、雪地等地面松軟層較厚 的野外環(huán)境或冰層較厚的冰面行駛，輪胎式圓形車(chē)輪就不能適應(yīng)，因輪胎式圓 形車(chē)輪的觸地面小，在松軟的地面上行駛下陷深，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)形成打滑，而且越 陷越深不能行駛；或者在摩擦系數(shù)小的冰面行駛，輪胎式圃形車(chē)輪的抓地不牢， 同樣形成嚴(yán)重的打滑，無(wú)法行駛。公開(kāi)號(hào)為GN1899906A的《四輪車(chē)輛的全地形 軌道履帶輪》公開(kāi)了一種能代替四輪車(chē)輛車(chē)輪使用的履帶輪，它包括履帶、驅(qū) 動(dòng)齒輪、主支架總成、導(dǎo)輪，主支架總成通過(guò)前后導(dǎo)輪連接臂連接前后導(dǎo)輪， 主支架總成下方設(shè)有副支架總成，副支架總成通過(guò)前后鉸接的連接件分別與主 支架總成的前后導(dǎo)輪連接臂鉸接，并與前后另設(shè)的連接臂鉸接，前后連接件通 過(guò)調(diào)節(jié)螺栓安裝在前后導(dǎo)輪連接臂上的副支架安裝孔上，副支架總成的下方連 接小導(dǎo)輪支架總成，小導(dǎo)輪與副支架總成之間設(shè)有減震彈簧，小導(dǎo)輪支架上設(shè) 有小導(dǎo)輪，履帶設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪、前后導(dǎo)輪、小導(dǎo)輪的外緣上。由于該結(jié)構(gòu)的 履帶輪的驅(qū)動(dòng)輪采用的是齒輪與履帶配合傳遞動(dòng)力，因此這種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)齒輪 就只能在兩個(gè)端面設(shè)置端齒，履帶與驅(qū)動(dòng)齒輪配合一面設(shè)有兩排凸齒分別與驅(qū) 動(dòng)齒輪的端齒嚙合，由驅(qū)動(dòng)齒輪的端齒帶動(dòng)履帶運(yùn)動(dòng)；同時(shí)這種結(jié)構(gòu)的履帶輪 在主支架總成外還設(shè)有副支架總成及小導(dǎo)輪支架總成，它們之間通過(guò)多個(gè)連接 臂鉸接，將驅(qū)動(dòng)齒輪、前后導(dǎo)輪、小導(dǎo)輪連接組合在一起構(gòu)成類似三角形的履 帶輪，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪的法蘭盤(pán)與四輪車(chē)的車(chē)輪軸連接，分別安裝在四輪車(chē)上形成 支撐四輪車(chē)的四個(gè)車(chē)輪。這種履帶輪具有優(yōu)于輪胎式圓形車(chē)輪的越野性能，其200920127265.2
著地面積大，能夠適應(yīng)沙漠、沙灘、草原、雪地、冰層的行駛；但是由于驅(qū)動(dòng) 齒輪為端齒，齒輪的制造成本較高，而履帶的嚙合凸齒設(shè)為兩排，單個(gè)齒的體 積相對(duì)較小，容易損壞；并且四個(gè)大小導(dǎo)輪與主支架總成之間的安裝連接件較 多，鉸接點(diǎn)也相對(duì)較多，導(dǎo)致加工費(fèi)用較高，裝配較復(fù)雜，費(fèi)時(shí)較多，而且安 裝連接點(diǎn)越多，就越容易出現(xiàn)故障，在野外出現(xiàn)故障會(huì)給用戶帶來(lái)極大地不便。 由于這種結(jié)構(gòu)的履帶輪鉸接點(diǎn)多，承載質(zhì)量相對(duì)較低，故只適用于卡丁車(chē)、沙 灘車(chē)、小型越野車(chē)等，不能解決載重較大噸位的四輪車(chē)在野外惡劣環(huán)境行駛的 問(wèn)題，怎樣降低履帶輪的制作成本，提高履帶輪的牢固性及承載質(zhì)量，消除故 障的發(fā)生，成為人們進(jìn)一步研制的目標(biāo)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)野外 行駛使用的履帶輪，它通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，既能夠降低履帶輪的制作成本，又能 夠提高履帶輪的牢固性及承載質(zhì)量，而且能夠方便的安裝在四輪車(chē)上。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括履帶、驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪由兩個(gè) 圓環(huán)和連接于兩圓環(huán)之間沿圓環(huán)均布的若干連接桿組成，連接桿與連接桿之間 留有空隙，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成與一基架的上部連接，基架下部可 轉(zhuǎn)動(dòng)的連接四個(gè)直徑相同的雙聯(lián)支承滾輪，四個(gè)雙聯(lián)支承滾輪沿車(chē)行進(jìn)方向依 次前后排列，其中位于前、后的兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪分別連接在基架上安裝的前、 后支臂上，前、后兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪之間的軸間距大于驅(qū)動(dòng)輪的直徑，位于中 間的兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪直接與基架連接，履帶環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪和四個(gè)雙聯(lián)支承滾輪 形成三角形，所述履帶為橡膠材料制作的外環(huán)表面設(shè)有防滑齒，內(nèi)環(huán)表面設(shè)有 嚙合齒的橡膠履帶，履帶通過(guò)設(shè)置的一排嚙合齒與驅(qū)動(dòng)輪的連接桿形成嚙合， 驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)有用于連接四輪車(chē)輪軸的法蘭盤(pán)。
所述驅(qū)動(dòng)輪的一個(gè)圓環(huán)通過(guò)一連接盤(pán)與可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成和用于連接四 輪車(chē)輪軸的法蘭盤(pán)連接。
所述可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成包括心軸、軸承、軸套，心軸與連接盤(pán)連接，軸 承配合在心軸上且軸向限位，軸套與軸承配合且軸向定位，軸套與基架連接。所述軸承一端由心軸的凸緣限位，另 一端由間隙配合在心軸上的限位擋盤(pán) 限位，限位擋盤(pán)由心軸上螺紋配合的螺母上設(shè)置的鎖定螺釘限位。
所述雙聯(lián)支承滾輪包括兩個(gè)對(duì)稱的滾輪、 一階梯軸，兩個(gè)對(duì)稱的滾輪分別 通過(guò)軸承配合在階梯軸兩端，階梯軸的兩端通過(guò)螺釘與基架或支臂連接。
所述基架為框架結(jié)構(gòu)，具有用于容納驅(qū)動(dòng)輪、雙聯(lián)支承滾輪的內(nèi)空，該內(nèi) 空用隔板分為上下兩部分，驅(qū)動(dòng)輪位于隔板上方通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成與基 架上部設(shè)有的安裝盤(pán)連接，兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪位于隔板下方，雙聯(lián)支承滾輪的 軸與基架固定連接，基架兩側(cè)前后分別設(shè)有帶凹槽的連接座，連接前后雙聯(lián)支 承滾輪的前、后支臂分別卡在連接座的凹槽中用螺栓固定。
所述前支臂的一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)的開(kāi)口槽，前支臂設(shè)有開(kāi)口槽的一端通過(guò) 壓塊和螺栓連接固定在基架設(shè)置的連接座上。
所述用于調(diào)節(jié)的開(kāi)口槽的橫截面為楔形，壓塊的橫截面為楔形。
由于采用了上述方案，將驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成安裝在基架上， 四個(gè)直徑相同的雙聯(lián)支承滾輪中，位于中間的兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪直接安裝在基 架上，位于前后的兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪分別安裝在設(shè)于基架前后兩端的支臂上， 這樣采用一個(gè)基架安裝驅(qū)動(dòng)輪和雙聯(lián)支承滾輪，簡(jiǎn)化了安裝結(jié)構(gòu)，減少了連接 部件之間的連接點(diǎn)，使整個(gè)履帶輪的支撐強(qiáng)度得到提高，承載質(zhì)量也得到提高， 能夠適應(yīng)載重較大噸位的四輪車(chē)使用。四個(gè)直徑相同的雙聯(lián)支承滾輪通過(guò)履帶 支承于地面，使地面的受壓得到均分，更有利于在松軟的地面行駛。所述驅(qū)動(dòng) 輪由兩個(gè)圓環(huán)和連接于兩圓環(huán)之間沿圓環(huán)均布的若干連接桿組成，連接桿與連 接桿之間留有空隙，所述履帶采用橡膠材料制作的外環(huán)表面設(shè)有防滑齒，內(nèi)環(huán) 表面設(shè)有嚙合齒的橡膠履帶，履帶通過(guò)設(shè)置的一排嚙合齒與驅(qū)動(dòng)輪的連接桿形 成嚙合，這樣可以使履帶嚙合齒的單個(gè)體積得到增大，提高嚙合齒的強(qiáng)度，使 嚙合齒不容易損壞，提高履帶輪適應(yīng)惡劣環(huán)境的能力。
采用可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成連接于驅(qū)動(dòng)輪和基架之間，使驅(qū)動(dòng)輪與基架之間 的安裝方便容易，軸承座總成的裝配及定位也簡(jiǎn)單方便。
所述雙聯(lián)支承滾輪的兩個(gè)對(duì)稱的滾輪分別通過(guò)軸承配合在階梯軸兩端，階梯軸的兩端通過(guò)螺釘與基架或支臂連接。采用雙聯(lián)支承滾輪使支承滾輪的承載 性能增強(qiáng)，同時(shí)與基架或支臂的安裝連接方便，連接的牢固性提高。
所述基架為框架結(jié)構(gòu)，具有用于容納驅(qū)動(dòng)輪、雙聯(lián)支承滾輪的內(nèi)空，并用 隔板將局部容納于基架內(nèi)的驅(qū)動(dòng)輪、雙聯(lián)支承滾輪分隔開(kāi)，既可增加基架的強(qiáng) 度，又可防止地面的泥漿濺入基架上部粘附在驅(qū)動(dòng)輪和可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成上。 同時(shí)基架兩側(cè)前后分別設(shè)有帶凹槽的連接座，前、后支臂分別卡在連接座中用 螺栓固定，增強(qiáng)了支臂連接固定的牢固性。尤其是前支臂的一端設(shè)有用于調(diào)節(jié) 的開(kāi)口槽，開(kāi)口槽的橫截面為楔形，用橫截面為楔形的壓塊壓住開(kāi)口槽，用多 個(gè)螺栓從楔形壓塊和開(kāi)口槽中穿過(guò)將前支臂連接固定在連接座上，使前支臂伸 出基架的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)，由此調(diào)節(jié)履帶的松緊。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可降低生產(chǎn)成本，和減輕工人的裝配勞動(dòng)強(qiáng)度，通 過(guò)用于連接四輪車(chē)輪軸的法蘭盤(pán)與車(chē)輪軸連接，安裝、拆卸極其方便、快速， 四輪車(chē)尤其是載重車(chē)配備本履帶輪，可在沙漠、沙灘、草原、沼澤、雪地、水 層，以及崎嶇山路、大斜坡等惡劣的野外環(huán)境順利行駛，并且能夠快速更換， 使四輪車(chē)尤其是載重車(chē)在上述環(huán)境行駛的問(wèn)題得到解決。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為驅(qū)動(dòng)輪、軸承座總成、基架的安裝結(jié)構(gòu)圖3為基架的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3的A-A向剖面圖5為雙聯(lián)支承滾輪結(jié)構(gòu)示意困；
圖6為前支臂結(jié)構(gòu)示意圖7為圖6的A-A向剖面圖。
附圖中，1為履帶，2為驅(qū)動(dòng)輪，3為基架，4為雙聯(lián)支承滾輪，5為后支臂， 6為前支臂，7為壓塊，8為螺栓，9為法蘭盤(pán)，10為連接盤(pán)，11為軸承座總成， 12為心軸，13為軸承，14為軸套，15為限位擋盤(pán)，16為螺母，17為鎖定螺釘， 18為安裝盤(pán)，19為隔板，20為連接座，21為凹4曹，22為軸承，23為固定套。
具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1至圖7，四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪的一種實(shí)施例，包括履帶1、 驅(qū)動(dòng)輪2、雙聯(lián)支承滾輪4、基架3、可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成11等。所述履帶1為 橡膠材料制作的外環(huán)表面設(shè)有防滑齒，內(nèi)環(huán)表面設(shè)有嚙合齒的橡膠履帶，所述 驅(qū)動(dòng)輪2由兩個(gè)圓環(huán)2a、 2b和連接于兩圃環(huán)之間沿圓環(huán)均布的若干連接桿2c 組成，連接桿與連接桿之間留有空隙用于履帶1的嚙合齒插入形成嚙合。所述 基架3為框架結(jié)構(gòu)，具有用于容納驅(qū)動(dòng)輪、雙聯(lián)支承滾輪的內(nèi)空，該內(nèi)空用隔 板19分為上下兩部分，隔板19彎曲成孤形，焊接在基架框內(nèi)，驅(qū)動(dòng)輪2位于 隔板19上方通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成11與基架3上部設(shè)有的安裝盤(pán)18連接。 驅(qū)動(dòng)輪2通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成11與基架3的上部連接，所述驅(qū)動(dòng)輪2的一 個(gè)圃環(huán)2b通過(guò)一連接盤(pán)10與軸承座總成11和用于連接四輪車(chē)輪軸的法蘭盤(pán)9 連接，圓環(huán)2b與連接盤(pán)10由多個(gè)螺釘連接固定，連接盤(pán)10與可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座 總成11由多個(gè)螺釘連接固定，用于連接四輪車(chē)輪軸的法蘭盤(pán)9與連接盤(pán)10由 多個(gè)螺栓連接固定；所述可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成11包括心軸12、軸承13、軸套 14等，心軸12的凸緣與連接盤(pán)10通過(guò)螺釘固定連接，兩個(gè)軸承12相間隔配合 在心軸12上且軸向限位，所述軸承一端由心軸12的凸緣限位，另一端由間隙 配合在心軸12上的限位擋盤(pán)15限位，限位擋盤(pán)15由心軸上螺紋配合的螺母16 上設(shè)置的鎖定螺釘17限位；軸套14與軸承13配合，由軸套設(shè)有的限位臺(tái)階對(duì) 兩個(gè)軸承軸向定位；軸套14與基架3通過(guò)螺栓連接固定，使驅(qū)動(dòng)輪2與基架3 之間形成相對(duì)運(yùn)動(dòng)?；?下部可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接四個(gè)直徑相同的雙聯(lián)支承滾輪4， 四個(gè)雙聯(lián)支承滾輪4沿車(chē)行進(jìn)方向依次前啟排列，其中位于前、后的兩個(gè)雙聯(lián) 支承滾輪4分別連接在基架3上安裝的前支臂6、后支臂5上，位于中間的兩個(gè) 雙聯(lián)支承滾輪位于基架3中的隔板19下方，兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪的軸與基架3固 定連接?；?兩側(cè)前后分別設(shè)有帶凹槽21的連接座20，連接前后雙聯(lián)支承滾 輪的前、后支臂6、 5分別卡在連接座20的凹槽21中用多個(gè)螺栓8固定。所述 前支臂6的一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)的開(kāi)口槽6a，前支臂6設(shè)有開(kāi)口槽6a的一端通過(guò) 壓塊7和螺栓8連接固定在基架3設(shè)置的連接座20上，使前支臂6可以調(diào)節(jié)伸出基架3的長(zhǎng)度。所述用于調(diào)節(jié)的開(kāi)口槽6a的橫截面為楔形，壓塊7的橫截面 為楔形，采用楔形結(jié)構(gòu)能使連接固定更加牢固。所述雙聯(lián)支承滾輪4包括兩個(gè) 對(duì)稱的滾輪4a、 4b和一階梯軸4c，兩個(gè)對(duì)稱的滾輪4a、 4b分別通過(guò)滾動(dòng)軸承 22配合在階梯軸4c兩端，每個(gè)滾輪通過(guò)兩個(gè)滾動(dòng)軸承22支撐，并用固定套23 限位，用油封密封。階梯軸4c的兩端通過(guò)螺釘與基架3或支臂5、 6連接。所 述前、后兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪4之間的軸間距大于驅(qū)動(dòng)輪2的直徑，位于中間的 兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪直接與基架3連接，履帶1環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪2和四個(gè)雙聯(lián)支承滾 輪4形成三角形，履帶1通過(guò)設(shè)置的一排嚙合齒與驅(qū)動(dòng)輪2的連接桿2c形成嚙 合，驅(qū)動(dòng)輪2上設(shè)有用于連接四輪車(chē)輪軸的法蘭盤(pán)9使本履帶輪能夠方便、快 速的裝配在四輪車(chē)的車(chē)輪軸上。
權(quán)利要求1.一種四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪，包括履帶、驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪由兩個(gè)圓環(huán)和連接于兩圓環(huán)之間沿圓環(huán)均布的若干連接桿組成，連接桿與連接桿之間留有空隙，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成與一基架的上部連接，基架下部可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接四個(gè)直徑相同的雙聯(lián)支承滾輪，四個(gè)雙聯(lián)支承滾輪沿車(chē)行進(jìn)方向依次前后排列，其中位于前、后的兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪分別連接在基架上安裝的前、后支臂上，前、后兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪之間的軸間距大于驅(qū)動(dòng)輪的直徑，位于中間的兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪直接與基架連接，履帶環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪和四個(gè)雙聯(lián)支承滾輪形成三角形，所述履帶為橡膠材料制作的外環(huán)表面設(shè)有防滑齒，內(nèi)環(huán)表面設(shè)有嚙合齒的橡膠履帶，履帶通過(guò)設(shè)置的一排嚙合齒與驅(qū)動(dòng)輪的連接桿形成嚙合，驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)有用于連接四輪車(chē)輪軸的法蘭盤(pán)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪，其特征在于所 述驅(qū)動(dòng)輪的一個(gè)圓環(huán)通過(guò)一連接盤(pán)與可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成和用于連接四輪車(chē)輪 軸的法蘭盤(pán)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪，其特征在于 所述可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成包括心軸、軸承、軸套，心軸與連接盤(pán)連接，軸承配 合在心軸上且軸向限位，軸套與軸承配合且軸向定位，軸套與基架連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪，其特征在于所 述軸承一端由心軸的凸緣限位，另 一端由間隙配合在心軸上的限位擋盤(pán)限位， 限位擋盤(pán)由心軸上螺紋配合的螺母上設(shè)置的鎖定螺釘限位。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪，其特征在于所 述雙聯(lián)支承滾輪包括兩個(gè)對(duì)稱的滾輪、 一階梯軸，兩個(gè)對(duì)稱的滾輪分別通過(guò)軸 承配合在階梯軸兩端，階梯軸的兩端通過(guò)螺釘與基架或支臂連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或所述的四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪，其特征在于 所述基架為框架結(jié)構(gòu)，具有用于容納驅(qū)動(dòng)輪、雙聯(lián)支承滾輪的內(nèi)空，該內(nèi)空用 隔板分為上下兩部分，驅(qū)動(dòng)輪位于隔板上方通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成與基架上部設(shè)有的安裝盤(pán)連接，兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪位于隔板下方，雙聯(lián)支承滾輪的軸與 基架固定連接，基架兩側(cè)前后分別設(shè)有帶凹槽的連接座，連接前后雙聯(lián)支承滾 輪的前、后支臂分別卡在連接座的凹槽中用螺栓固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪，其特征在于 所述前支臂的一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)的開(kāi)口槽，前支臂設(shè)有開(kāi)口槽的一端通過(guò)壓塊 和螺栓連接固定在基架設(shè)置的連接座上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪，其特征在于所 述用于調(diào)節(jié)的開(kāi)口槽的橫截面為楔形，壓塊的橫截面為楔形。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種四輪車(chē)野外行駛使用的履帶輪，包括履帶、驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)可轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承座總成與一基架的上部連接，基架下部可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接四個(gè)直徑相同的雙聯(lián)支承滾輪，其中位于前、后的兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪分別連接在基架上安裝的前、后支臂上，前、后兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪之間的軸間距大于驅(qū)動(dòng)輪的直徑，位于中間的兩個(gè)雙聯(lián)支承滾輪直接與基架連接，履帶環(huán)繞驅(qū)動(dòng)輪和四個(gè)雙聯(lián)支承滾輪形成三角形，履帶通過(guò)設(shè)置的一排嚙合齒與驅(qū)動(dòng)輪形成嚙合，驅(qū)動(dòng)輪上設(shè)有用于連接四輪車(chē)輪軸的法蘭盤(pán)。它通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，既能夠降低履帶輪的制作成本，又能夠提高履帶輪的牢固性及承載質(zhì)量，而且能夠方便的安裝在四輪車(chē)上。
文檔編號(hào)B62D55/08GK201405947SQ20092012726
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者唐維勇, 張慶鋒, 王朝東 申請(qǐng)人:重慶耐德山花特種車(chē)有限責(zé)任公司