專利名稱：電動摩托車的側(cè)支架模組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動摩托車的側(cè)支架模組
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)于一種電動摩托車的側(cè)支架模組，特別是有關(guān)于一種可拆卸的 模組式設(shè)置于電動摩托車車架的側(cè)支架模組。
背景技術(shù)：
目前的二輪電動摩托車囿于法規(guī)或供電性能，其重量大多設(shè)定在40Kg以下。因此 多數(shù)出廠的二輪電動摩托車10并無配置側(cè)支架，僅配置一立架11。如此一來，將造成使用 者使用上的限制與不便，如圖1所示。再者，在二輪車上使用側(cè)支架有仍有其便利性，而隨著電池性能、側(cè)支架輕量化的 技術(shù)提升的可能，二輪電動摩托車仍有組裝側(cè)支架的需求。另外，目前側(cè)支架的結(jié)構(gòu)，多是將一側(cè)支架的安裝板焊接在左側(cè)車架底部，再螺組 一可收合的側(cè)支架。惟該側(cè)支架結(jié)合座的焊接位置已固定，且其斜伸的角度為均一設(shè)計，如 此設(shè)計僅能搭配單一側(cè)支架樣式，其客制化的組合變化不足。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要目的于提供一種以一固定座連接電動摩托車車架與側(cè)支架安裝 板的模組化組設(shè)于電動摩托車車架上的側(cè)支架模組，并可方便地擴(kuò)充側(cè)支架吸震、側(cè)支架 斷電單元等功能。為達(dá)成本實用新型的上述目的，本實用新型提供一種供拆裝于電動摩托車車架上 的側(cè)支架模組，其特征在于，側(cè)支架模組至少包含有一固定座、一設(shè)置于固定座上的安裝 板、一可在安裝板上擺動的側(cè)支架以及一連接于安裝板與側(cè)支架的彈簧。其中，固定座包含 有一底板部、一左側(cè)板部及一右側(cè)板部，左側(cè)板部與右側(cè)板部各設(shè)有至少一個固定孔。上述一實施方式中，側(cè)支架模組更包含一斷電單元，并使斷電單元之一斷電開關(guān) 的轉(zhuǎn)動部伸入側(cè)支架，藉由側(cè)支架的擺動，觸發(fā)斷電單元以對應(yīng)產(chǎn)生一側(cè)支架位置訊號。上述一實施方式中，電動摩托車車架包含有一頭管及一相連接的主管，主管具有 一向后延伸的延伸段，延伸段穿伸有軸套，藉由一螺固元件組裝拆卸于固定孔與軸套，進(jìn)而 可視需要拆裝側(cè)支架模組。上述一實施方式中固定座可更具有以縱向中心軸相對應(yīng)于安裝板鏡射之一副安 裝板、一可于副安裝板上擺動的副側(cè)支架以及一連接于副安裝板與副側(cè)支架的副彈簧。副 側(cè)支架更包含設(shè)置一藉由副側(cè)支架的擺動，觸發(fā)一副側(cè)支架位置訊號的斷電單元。所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該左側(cè)板部及該右側(cè)板部各設(shè)有 二個固定孔。所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該側(cè)支架以一螺絲螺設(shè)于該安裝 板之一定位孔上，該螺絲的頭端設(shè)有一螺孔，該斷電單元以鎖付元件螺設(shè)于該螺孔上。所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該安裝板設(shè)有一定位柱，該斷電單 元對應(yīng)于該定位柱設(shè)置一套孔，該套孔套設(shè)于該定位柱以定位該斷電單元，且該斷電開關(guān)的轉(zhuǎn)動部伸入該側(cè)支架的插孔內(nèi)。所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該軸套位于該左側(cè)板部與該右側(cè) 板部之間。所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該側(cè)支架模組更包含有一設(shè)置于 該固定座上的一副安裝板、一可于該副安裝板上擺動的副側(cè)支架以及一連接于該副安裝板 與該副側(cè)支架的副彈簧，且該副安裝板設(shè)置于該固定座的右側(cè)板部，該安裝板設(shè)置于該固 定座的左側(cè)板部。所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該安裝板分別設(shè)置一旋下限位件 與一旋上限位件以界定該側(cè)支架向下擺動及向上擺動的角度范圍，且該旋上限位件設(shè)置有 一緩沖件，使該側(cè)支架向上擺動時抵靠該緩沖件。本實用新型之上述技術(shù)方案可提供之特點為本實用新型的側(cè)支架模組是以固 定座連接于電動摩托車車架，電動摩托車車架則以軸套提供與固定座螺合組裝，因此該側(cè) 支架模組可以形成模組化套件的方式，可視需要裝設(shè)于電動摩托車車架上，而可泛用，換言 之，本實用新型可供選用不同色系、材質(zhì)、重量及左、右方向支架，將電動摩托車與側(cè)支架的 組裝模組化。另，可采用同時具安裝板及副安裝板之固定座，結(jié)合二側(cè)的側(cè)支架之后，可同 時提供可左側(cè)支撐或右側(cè)支撐的側(cè)支架，適合同時具有不同側(cè)支撐習(xí)性的使用群使用。

圖1繪示先前技術(shù)的輕型二輪電動摩托車側(cè)視圖；圖2繪示本實用新型電動摩托車車體及側(cè)支架模組實施例的立體圖；圖3繪示圖2的側(cè)支架模組的立體分解圖；圖4繪示圖3的右視圖；圖5繪示圖4的組合圖；以及圖6繪示本實用新型的側(cè)支架模組另一實施例的右側(cè)示意圖。10二輪電動摩托車[0024]11立架[0025]20電動摩托車車架[0026]201頭管[0027]202主管[0028]203延伸段[0029]204軸套[0030]205后車架組件[0031]30側(cè)支架模組[0032]40固定座[0033]401底板部[0034]402左側(cè)板部[0035]403右側(cè)板部[0036]41安裝板[0037]411旋下限位件[0038]412旋上限位件[0039]4121緩沖件[0040]413定位孔[0041]414立柱[0042]415定位柱[0043]42固定孔[0044]43副安裝板[0045]44螺固元件[0046]50側(cè)支架[0047]51勾柱[0048]52插孔[0049]53螺絲[0050]531螺孔[0051]60彈簧[0052]70斷電單元[0053]71斷電開關(guān)的轉(zhuǎn)動部[0054]72套孔[0055]80鎖付元件[0056]90副側(cè)支架[0057]91副彈簧[0058]92副斷電單元[0059]A車頭前方方向[0060]B駐車位置[0061]C行車位置
具體實施方式茲配合圖式將本實用新型實施例詳細(xì)說明如下，其所附圖式均為簡化之示意圖， 僅以示意方式說明本實用新型之基本結(jié)構(gòu)。因此在該等圖示中僅標(biāo)示與本實用新型有關(guān)之 元件，且所顯示之元件并非以實施時之?dāng)?shù)目、形狀、尺寸比例等加以繪制，其實際實施時之 規(guī)格尺寸實為一種選擇性之設(shè)計，且其元件布局形態(tài)有可能更為復(fù)雜，合先述明。請參照圖2所繪示本實用新型電動摩托車車體及側(cè)支架模組實施例的立體圖、圖 3所繪示圖2的側(cè)支架模組的立體分解圖、圖4所繪示圖3的右視圖以及圖5繪示圖4的 組合圖。本實施例中，電動摩托車車架20的車頭前方方向A如圖2、圖3所示，其電動摩托 車的側(cè)支架模組30是供拆卸/組裝于電動摩托車車架20上。側(cè)支架模組30至少包含有 一固定座40、一安裝板41、一側(cè)支架50以及一彈簧60，固定座40組裝于電動摩托車車架 20，安裝板41設(shè)置于固定座40上，側(cè)支架50可于安裝板41上擺動，以及彈簧60是連接于 安裝板41與側(cè)支架50。其中，固定座40包含有一底板部401、一左側(cè)板部402及一右側(cè)板 部403，左側(cè)板部402與右側(cè)板部403各設(shè)有至少一個固定孔42，較佳者系該左側(cè)板部402 及該右側(cè)板部403各設(shè)有二個固定孔42。該側(cè)支架50搭配電動摩托車前后輪(圖中未示出)之下，可旋下定位于一駐車位置B，形成三點支撐。該側(cè)支架50并可旋上定位于一行 車位置C。固定座40的安裝板41設(shè)有一旋下限位件411、一旋上限位件412、一定位孔413 及一立柱414，定位孔413設(shè)置于旋下限位件411與旋上限位件412之間，該側(cè)支架50以一 螺絲53可擺動地樞設(shè)于該定位孔413。在側(cè)支架50樞接于該定位孔413之后，該側(cè)支架 50向下樞轉(zhuǎn)(以樞接點為中心)時，將抵止于旋下限位件411，此時側(cè)支架50處于駐車位 置B ；該側(cè)支架50向上樞轉(zhuǎn)(同樣以樞接點為中心)時，將抵止于旋上限位件412，此時側(cè) 支架50處于行車位置C，因此可限制該側(cè)支架50的擺動角度范圍介于之間旋下限位件411 與旋上限位件412之間。另，該立柱414系與該側(cè)支架50上之一勾柱51供一彈簧60 (或 其他形式的拉伸彈性件)的兩端分別勾設(shè)，使彈簧60提供該側(cè)支架50于旋下定位及旋上 定位的定位彈力及位置轉(zhuǎn)換阻力。上述實施例中，側(cè)支架模組30更可以再包含一斷電單元70，并使該斷電單元70之 一斷電開關(guān)的轉(zhuǎn)動部71與該側(cè)支架50聯(lián)動，藉由該側(cè)支架50的擺動，觸發(fā)該斷電單元70 以對應(yīng)產(chǎn)生一側(cè)支架位置訊號，可供一控制單元(圖中未示出)作安全性供電判斷之應(yīng)用 (如側(cè)支架50處于駐車位置時切斷電動機(jī)電力)。該斷電單元70的定位可于該安裝板41 設(shè)有一定位柱415，該斷電單元70對應(yīng)于該定位柱415設(shè)置一套孔72，該套孔72套設(shè)于該 定位柱415以固定并定位該斷電單元70于側(cè)支架50上。進(jìn)一步言之，請參閱圖2，該電動摩托車車架20包含有一頭管201及一連接于頭 管201的主管202，主管202具有一向后延伸的延伸段203，并請參閱圖3，該延伸段203穿 伸固定有軸套204，較佳者為設(shè)置一對軸套204，且是位于該左側(cè)板部402與該右側(cè)板部403 之間，用以提供該延伸段203可鎖付側(cè)支架模組30的孔位，該對軸套204的固定方式可利 用焊接或其他常用的固定技藝，并藉由一螺固元件44組裝于該固定孔42與該軸套204，如 此一來，即可視需要拆卸/組裝該側(cè)支架模組30，而可達(dá)到泛用。又，該電動摩托車車架20 更可包含一連接于該延伸段203上的后車架組件205。再者，該安裝板41的該旋上限位件412可設(shè)置有一緩沖件4121，在該側(cè)支架50藉 外力及彈簧60回復(fù)力返轉(zhuǎn)至旋上定位時，該側(cè)支架50可抵靠該緩沖件4121，以減低碰撞的噪音。值得一提的是，為防止側(cè)支架50處于下旋定位的駐車位置時騎動車輛，本實用新 型模組式擴(kuò)增的斷電單元70于安裝板41及側(cè)支架50上，具體而言，該側(cè)支架50可設(shè)一插 孔52，該螺絲53的頭端設(shè)有一螺孔531，該斷電單元70是以鎖付元件80螺設(shè)于該螺孔531 上，并與該電動摩托車車架20之控制單元(圖中未示出)電性耦接，更佳者，可在該安裝板 41上設(shè)置一定位柱415，該斷電單元70對應(yīng)于該定位柱415設(shè)置有一套孔72，使該斷電單 元70的該套孔72套入該定位柱415，形成對位并增加組合性。該斷電單元70之一斷電開關(guān)的轉(zhuǎn)動部71插置該插孔52內(nèi)，藉由側(cè)支架50于旋 下定位或旋上定位的轉(zhuǎn)動，觸發(fā)該斷電單元70對應(yīng)產(chǎn)生一側(cè)支架50的位置訊號，供該控制 單元使用以切斷電動機(jī)(圖中未示出)的電源，提高騎乘車輛的安全性。再請參照圖6所繪示的本實用新型的側(cè)支架模組另一實施例的右側(cè)示意圖。本實 施例中，除了上述安裝板41之外，該固定座40具有相對應(yīng)于該安裝板41之一副安裝板43、 一可于該副安裝板43上擺動的副側(cè)支架90以及一連接于該副安裝板43與該副側(cè)支架之 間的副彈簧91，使可同時提供習(xí)慣使用安裝于固定座40左側(cè)板部的402側(cè)支架50或習(xí)慣使用安裝于固定座40右側(cè)板部403副側(cè)支架90的不同使用族群使用。當(dāng)然，該副安裝板 43也可更包含設(shè)置一藉由該副側(cè)支架90的擺動，觸發(fā)一副側(cè)支架90位置訊號的副斷電單 元92。上述實施例中，本實用新型的特點在于本實用新型的側(cè)支架模組是組設(shè)在電動 摩托車車架的固定座，以電動摩托車車架上焊接軸套提供連接有側(cè)支架的固定座螺合組 裝，可選用不同特性(色系、材質(zhì)、重量及左、右方向)的固定座與側(cè)支架，將電動摩托車與 包含固定座、側(cè)支架等構(gòu)件的側(cè)支架模組的組裝模組化，可視需要裝設(shè)于車架上，而可泛 用。另，設(shè)于電動摩托車車架之縱向中心軸的固定座，可方便地采用同時兼具安裝板及副安 裝板固定座，可同時提供可左側(cè)支撐或右側(cè)支撐的側(cè)支架，適合同時具有不同側(cè)支撐習(xí)性 的使用群所使用。綜上所述，乃僅記載本實用新型為呈現(xiàn)解決問題所采用的技術(shù)手段之較佳實施方 式或?qū)嵤├?，并非用來限定本實用新型專利實施之范圍。即凡與本實用新型專利申請 范圍文義相符，或依本實用新型專利范圍所做的均等變化與修飾，皆為本實用新型專利范 圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種電動摩托車的側(cè)支架模組，該側(cè)支架模組是供拆裝于電動摩托車車架上，其特 征在于該側(cè)支架模組至少包含有一固定座、一設(shè)置于該固定座上的安裝板、一可于該安裝 板上擺動的側(cè)支架以及一連接于該安裝板與該側(cè)支架的彈簧，其中，該固定座包含有一底 板部、一左側(cè)板部及一右側(cè)板部，該左側(cè)板部與該右側(cè)板部各設(shè)有至少一個固定孔。
2.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該左側(cè)板部及該右側(cè) 板部各設(shè)有二個固定孔。
3.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該側(cè)支架模組更包含 一藉由該側(cè)支架的擺動，而觸發(fā)對應(yīng)產(chǎn)生一側(cè)支架位置訊號的斷電單元，并使該斷電單元 之一斷電開關(guān)的轉(zhuǎn)動部設(shè)置于該側(cè)支架上。
4.如權(quán)利要求3所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該側(cè)支架以一螺絲螺 設(shè)于該安裝板之一定位孔上，該螺絲的頭端設(shè)有一螺孔，該斷電單元以鎖付元件螺設(shè)于該 螺孔上。
5.如權(quán)利要求3所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該安裝板設(shè)有一定位 柱，該斷電單元對應(yīng)于該定位柱設(shè)置一套孔，該套孔套設(shè)于該定位柱以定位該斷電單元，且 該斷電開關(guān)的轉(zhuǎn)動部伸入該側(cè)支架的插孔內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該電動摩托車車架包 含有一頭管及一連接于該頭管的主管，該主管具有一向后延伸的延伸段，該延伸段穿伸有 軸套，藉由一螺固元件拆裝于該固定孔與該軸套。
7.如權(quán)利要求6所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該軸套位于該左側(cè)板 部與該右側(cè)板部之間。
8.如權(quán)利要求5所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該側(cè)支架模組更包含 有一設(shè)置于該固定座上的一副安裝板、一可于該副安裝板上擺動的副側(cè)支架以及一連接于 該副安裝板與該副側(cè)支架的副彈簧，且該副安裝板設(shè)置于該固定座的右側(cè)板部，該安裝板 設(shè)置于該固定座的左側(cè)板部。
9.如權(quán)利要求8所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該副側(cè)支架更包含設(shè) 置一藉由該副側(cè)支架的擺動，而觸發(fā)一副側(cè)支架位置訊號的副斷電單元。
10.如權(quán)利要求1所述的電動摩托車的側(cè)支架模組，其特征在于該安裝板分別設(shè)置一 旋下限位件與一旋上限位件以界定該側(cè)支架向下擺動及向上擺動的角度范圍，且該旋上限 位件設(shè)置有一緩沖件，使該側(cè)支架向上擺動時抵靠該緩沖件。
專利摘要一種供拆裝于電動摩托車車架上的電動摩托車的側(cè)支架模組，至少包含有一固定座、一安裝板、一側(cè)支架及一彈簧。安裝板設(shè)置于固定座上，側(cè)支架可于安裝板上擺動，彈簧連接于安裝板與側(cè)支架之間，其中，固定座包含有一底板部、一左側(cè)板部及一右側(cè)板部，左側(cè)板部與右側(cè)板部各設(shè)有固定孔。電動摩托車車架包含有一頭管及一連接于頭管的主管，主管具有一向后延伸的延伸段，延伸段穿伸有軸套，藉由一螺固元件拆裝于固定孔與軸套，進(jìn)而可視需要拆裝側(cè)支架模組。
文檔編號B62H1/02GK201856836SQ20102051255
公開日2011年6月8日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者王翌竣 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司