專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴。
背景技術(shù)：
現(xiàn)實(shí)生活中，汽車(chē)帶給人們?cè)S多方便，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)使用的石油資源有限，同時(shí)造成噪聲與空氣污染；新能源汽車(chē)成為研究與發(fā)展的熱點(diǎn)，純電動(dòng)汽車(chē)具有零排放，低噪聲等優(yōu)點(diǎn)，中國(guó)與世界主要國(guó)家作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展。當(dāng)前，由于受電池能量密度、車(chē)型設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、配套設(shè)施等因素影響，在高速重載車(chē)型推廣困難。而，低速場(chǎng)地車(chē)經(jīng)過(guò)近10 年發(fā)展，有一定市場(chǎng)需求與技術(shù)積累，是目前電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)重要的應(yīng)用市場(chǎng)。而現(xiàn)有的場(chǎng)地車(chē)外觀設(shè)計(jì)落后，車(chē)型設(shè)計(jì)原始，最大載客量較小(目前最大只有14人)，整車(chē)重量大、效率低，蓄駛里程短、操控性與人機(jī)工程較差。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種布局合理、高載客量、高效率的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，主要包括新型車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、座椅結(jié)構(gòu)與布置及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；
新型車(chē)身結(jié)構(gòu)主要由頂棚、頂棚支柱、后排支柱橫拉桿、扶手、擋風(fēng)玻璃、前臉覆蓋件、 前擋板和后擋板構(gòu)成，頂棚由多個(gè)頂棚支柱支撐，頂棚支柱安裝于底盤(pán)副車(chē)架上，后排支柱橫拉桿設(shè)于車(chē)身結(jié)構(gòu)后端的相鄰頂棚支柱之間，扶手設(shè)于座椅結(jié)構(gòu)上，擋風(fēng)玻璃及前臉覆蓋件置于車(chē)前端，前擋板置于底盤(pán)結(jié)構(gòu)側(cè)面前端，后擋板置于底盤(pán)結(jié)構(gòu)側(cè)面后端，分別安裝于副車(chē)架上；
底盤(pán)結(jié)構(gòu)包括主車(chē)架，焊接于主車(chē)架上用于支撐頂棚支柱、座椅支架、地板或其他零部件的副車(chē)架、設(shè)于主車(chē)架上的前置轉(zhuǎn)向系、手剎系、座椅支架，設(shè)于主車(chē)架下端的前懸掛與前輪系、后懸掛與后輪系及設(shè)于主車(chē)架前端的前支持架；
座椅結(jié)構(gòu)包括座椅支架與座椅，座椅包含司機(jī)座椅和乘客座椅，乘客座椅分為三個(gè)區(qū)間，第一區(qū)間為前排駕駛位右側(cè)，座椅安裝于副車(chē)架上，乘客由側(cè)邊上下；第二區(qū)間為中部， 由座椅安裝于座椅支架上，乘客由車(chē)兩側(cè)上下；第三區(qū)間為車(chē)后部，座椅安裝于副車(chē)架支架上，乘客由后部上下；
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)，變速箱，傳動(dòng)軸，帶主減速的后橋以及電池組構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱通過(guò)法蘭連接，通過(guò)輔助結(jié)構(gòu)安裝于主車(chē)架上，傳動(dòng)軸分別與減速箱與帶主減速的后橋連接，電池組用于給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力。頂棚由鋁合金型材與防雨面板裝配而成，或由玻璃鋼一體成型獲得。頂棚支柱由鋁合金型材或鐵材制得，頂棚支柱為圓形形狀、方形或其他形狀； 扶手由鋁合金材或鐵制成，或塑料成型，或塑料與金屬裝配構(gòu)成；
座椅支架為鋁合金材或鐵或木或塑料。
電池組由磷酸鐵鋰離子電池或聚合物鋰離子電池或鉛酸電池構(gòu)成； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)為永磁同步電機(jī)或直流電機(jī)或交流異步電機(jī)；
頂棚頂面可安裝太陽(yáng)能電池板，實(shí)現(xiàn)電池包的太陽(yáng)能輔助充電。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可采用集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將變速箱，傳動(dòng)軸，帶主減速的后橋集成為一體，由電機(jī)之間與其連接驅(qū)動(dòng)。頂棚支柱之間還可安裝有雨簾。前置轉(zhuǎn)向系、前懸掛與前輪系、后懸掛與后輪系帶主減速的后橋均安裝于底盤(pán)主車(chē)架上、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速由法蘭連接，通過(guò)輔助結(jié)構(gòu)安裝于主車(chē)架上，傳動(dòng)軸連接變速箱與后橋。第二區(qū)間布局有橫向三排四座位座椅，第三區(qū)間的左右兩端車(chē)分別布局有縱向三座位座椅。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果
1、本發(fā)明進(jìn)行整車(chē)外觀工業(yè)設(shè)計(jì)，外觀設(shè)計(jì)新穎，人機(jī)工程合理；
2、本發(fā)明進(jìn)行整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及座位布局設(shè)計(jì)，整車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，座椅布局充分利用底盤(pán)空間，人機(jī)工程合理。3、本發(fā)明進(jìn)行整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)及材料工藝，根據(jù)底盤(pán)與載荷特點(diǎn)，采用鋁合金等輕型材料，構(gòu)成輕型整體承載結(jié)車(chē)身，具有重量輕、整體剛度強(qiáng)的特點(diǎn)，同時(shí)采用復(fù)合材料為車(chē)身材料，減輕了整車(chē)質(zhì)量，降低了能源消耗。4、本發(fā)明的純電動(dòng)場(chǎng)地中巴電機(jī)及變速箱通過(guò)法蘭連接成為一體，中置后驅(qū)，或后置后驅(qū)，整體通過(guò)彈性元件與車(chē)架連接，可從底盤(pán)底部安裝及拆卸維護(hù)，維修保養(yǎng)方便， 同時(shí)底盤(pán)可較平整。5、本發(fā)明采用一體式可快速更換的動(dòng)力電池包，實(shí)現(xiàn)了電池包的快速更換，可節(jié)省充放電時(shí)間；由于動(dòng)力電池包布置在車(chē)架底部，降低了整車(chē)重心，提高了行駛穩(wěn)定性，還為整車(chē)前后輪的配重提供了靈活性。


圖la、Ib為本發(fā)明實(shí)施例1的整車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為底盤(pán)結(jié)構(gòu)的示意圖3為車(chē)身結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖4為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖； 圖5為實(shí)施例2的集中式后橋的示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。實(shí)施例1
參見(jiàn)圖1、圖2、圖3與圖4，本發(fā)明的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴包括新型車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和座椅結(jié)構(gòu)及布置。如圖1所示，車(chē)身結(jié)構(gòu)主要由頂棚1、頂棚支柱2、后排支柱橫拉桿3、扶手4、擋風(fēng)玻璃5、前臉6、前擋板7和后擋板8構(gòu)成，頂棚1由多個(gè)頂棚支柱2支撐，頂棚支柱2平行安裝于底盤(pán)副車(chē)架14上，后排支柱橫拉桿3設(shè)于車(chē)身結(jié)構(gòu)后端的相鄰頂棚支柱2之間，扶手4設(shè)于座椅結(jié)構(gòu)上，擋風(fēng)玻璃5由玻璃膠安裝于前頂棚支柱、前臉6 ；前臉6置于前支架 15，前擋板7置于底盤(pán)結(jié)構(gòu)側(cè)面前端，后擋板8置于底盤(pán)結(jié)構(gòu)側(cè)面后端；頂棚1由鋁合金型材與防雨面板裝配而成，或由玻璃鋼一體成型獲得。前臉、前擋板及后擋板由復(fù)合材料構(gòu)成制作非承載式外殼。如圖2所示，底盤(pán)結(jié)構(gòu)由主車(chē)架13、副車(chē)架14、座椅支架16構(gòu)成承載式整體框架； 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)安裝于主車(chē)架上，車(chē)身等零部件安裝于副車(chē)架、車(chē)架等整體式框架上。具體為前置轉(zhuǎn)向系9、前懸掛與前輪系11、后懸掛與后輪系12設(shè)于主車(chē)架，前支持架15設(shè)于副車(chē)架14前端，座椅支架16設(shè)于主車(chē)架13與副車(chē)架14。如圖3所示，座椅結(jié)構(gòu)包括座椅支架與座椅，座椅主要包含司機(jī)座椅21和乘客座椅20，總體乘客分為三區(qū)間，第一區(qū)間為前排駕駛位右側(cè)，座椅安裝于副車(chē)架上，乘客由側(cè)邊上下；第二區(qū)間為中部，由座椅安裝于座椅支架上，乘客由左右兩側(cè)邊上下；第三區(qū)間為車(chē)后部，座椅安裝于副車(chē)架上，乘客由后部上下。如圖4所示，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力電池組17、驅(qū)動(dòng)電機(jī)21和變速箱20，傳動(dòng)軸19以及帶主減速比的獨(dú)立后橋18構(gòu)成。動(dòng)力電池包17可快卸式設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)21與變速箱20 通過(guò)法蘭連接，形成一體式結(jié)構(gòu)，通過(guò)減振連接器安裝車(chē)架，可實(shí)現(xiàn)整體式安裝與拆卸。本實(shí)施例中，除上面描述的主要部件及其連接關(guān)系外，其他如底盤(pán)、前/后懸架、 前/后車(chē)輪、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件采用市售常規(guī)的汽車(chē)零部件。實(shí)施例2
本實(shí)施例的特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用集成式驅(qū)動(dòng)，如圖5所示，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)21直接與帶減速比的集成式后橋相連接，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，其余同具體實(shí)施例1。
權(quán)利要求
1.一種新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，主要包括新型車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、座椅結(jié)構(gòu)與布置及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，新型車(chē)身結(jié)構(gòu)主要由車(chē)身頂棚(1)、頂棚支柱(2)、后排支柱橫拉桿(3)、扶手(4)、擋風(fēng)玻璃(5)、前臉(6)、前擋板(7)和后擋板(8)構(gòu)成，頂棚(1)由多個(gè)頂棚支柱(2)支撐，頂棚支柱(2)平行并安裝于底盤(pán)結(jié)構(gòu)副車(chē)架(14)上，后排支柱橫拉桿(3)設(shè)于車(chē)身結(jié)構(gòu)后端的相鄰頂棚支柱(2)之間，扶手(4)設(shè)于座椅支架結(jié)構(gòu)上，擋風(fēng)玻璃(5)及前臉覆蓋件(6)置于底盤(pán)結(jié)構(gòu)及車(chē)身的前端，前擋板(7)置于底盤(pán)結(jié)構(gòu)側(cè)面前端，后擋板(8)置于底盤(pán)結(jié)構(gòu)側(cè)面后端；底盤(pán)結(jié)構(gòu)包括邊梁式主車(chē)架(13)、焊接于主車(chē)架支持車(chē)身、地板及其他零部件副車(chē)架 (14)、設(shè)于主車(chē)架上的前置轉(zhuǎn)向系(9)、手剎系(10)、座椅支架(16)，設(shè)于主車(chē)架(13)前懸掛與前輪系(11)、后懸掛與后輪系(12)及設(shè)于主車(chē)架前端的前支持架(15)；車(chē)身支柱(2) 安裝于副車(chē)架(14)上，地板及座椅支架(16)安裝于主車(chē)架(13)與副車(chē)架(14)上，電池組 (17)安裝于地板面，位于座椅支架(16)內(nèi)；座椅結(jié)構(gòu)包括座椅支架與座椅，座椅包括司機(jī)座椅(21)和乘客座椅(20)，乘客座椅 (20)分為三個(gè)區(qū)間，第一區(qū)間為駕駛臺(tái)前排右側(cè)，座椅安裝于副車(chē)架上，乘客由側(cè)邊上下； 第二區(qū)間為中部，座椅安裝于座椅支架上，乘客由車(chē)左右邊上下；第三區(qū)間為車(chē)后部，座椅縱向布置，安裝于副車(chē)架上，乘客由后部上下；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)，變速箱(20)，傳動(dòng)軸(19)，帶主減速的后橋(18)以及電池組(17)構(gòu)成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)通過(guò)變速箱(20)、傳動(dòng)軸(19)，將驅(qū)動(dòng)傳遞到帶主減速的后橋(18)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電池組(17)用于給驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)提供電力，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)輔助結(jié)構(gòu)安裝于主車(chē)架(13)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，其特征在于，頂棚(1)由鋁合金型材與防雨面板裝配而成；頂棚(1)或由玻璃鋼一體成型獲得；頂棚(1)或由型材與太陽(yáng)能板裝配而成，形成車(chē)載太陽(yáng)能板，作為輔助電源系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，其特征在于，頂棚支柱(2)由鋁合金型材或鐵材制得，頂棚支柱(2)為圓形形狀或方形等形狀；扶手(4)由鋁合金材或鐵制成，或塑料成型，或塑料與金屬裝配構(gòu)成；座椅支架(16)為鋁合金材或鐵等金屬材料，或木、塑料構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，其特征在于，電池組(17)由磷酸鐵鋰離子電池或聚合物鋰離子電池或鉛酸電池構(gòu)成；驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)為永磁同步電機(jī)或直流電機(jī)或交流異步電機(jī)；頂棚(1)通過(guò)安裝太陽(yáng)能電池板，可實(shí)現(xiàn)電池包的太陽(yáng)能輔助充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，其特征在于，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將變速箱(20)，傳動(dòng)軸(19)，帶主減速的后橋(18)集成為一體，由電機(jī)直接與集成式后橋連接，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，其特征在于，頂棚支柱(2)之間還安裝有雨簾。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，其特征在于，前置轉(zhuǎn)向系(9)、前懸掛與前輪系(11)、后懸掛與后輪系(12)、帶主減速的后橋(18)均安裝于底盤(pán)主車(chē)架(13)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，其特征在于，乘客座椅(20)為單座椅，或?yàn)檫B排座椅，乘客座椅(20)是木質(zhì)座椅或是沙發(fā)座椅或是公交塑料座椅。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，其特征在于，地板鋪設(shè)于主車(chē)架與副車(chē)架上，或?qū)⒌匕遄龀梢惑w式玻璃鋼地板，整體安裝于主車(chē)架與副車(chē)架上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種新型結(jié)構(gòu)電動(dòng)場(chǎng)地中巴，主要包括新型車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、座椅結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新型車(chē)身結(jié)構(gòu)主要由頂棚、頂棚支柱、后排支柱橫拉桿、扶手、擋風(fēng)玻璃、前臉、前擋板和后擋板構(gòu)成；底盤(pán)結(jié)構(gòu)包括邊梁式主車(chē)架、焊接于主車(chē)架用于支持地板、車(chē)身及其他零部件的副車(chē)架、安裝于于主車(chē)架上的前置轉(zhuǎn)向系、手剎系、座椅支架，設(shè)于主車(chē)架的前懸掛與前輪系、后懸掛與后輪系及設(shè)于主車(chē)架前端的前支持架；座椅包括司機(jī)座椅和多座乘客座椅，乘客座椅分前排駕駛位右側(cè)、中部及車(chē)后部；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)，變速箱，傳動(dòng)軸，帶主減速的后橋以及電池組構(gòu)成。
文檔編號(hào)B62D25/06GK102358354SQ20111020212
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者宗志堅(jiān), 熊會(huì)元 申請(qǐng)人:東莞三新電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司, 東莞中山大學(xué)研究院, 中山大學(xué)