專利名稱：緩沖接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置翻轉(zhuǎn)油缸技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置翻轉(zhuǎn)油缸在頂起過程中，為防止下滑在缸尾內(nèi)置液控單向閥，當(dāng)頂起超過重心在駕駛室本身重力作用下，駕駛室自動下降，且下降速度很快，引起巨大沖擊，對其它部件造成極大危害，降低使用壽命且存在很大安全隱患。我公司現(xiàn)采用雙液控單項閥的結(jié)構(gòu)，下降沖擊問題雖然得到解決，但手動操作次數(shù)增加40次，操作強度增大， 效率低。隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，大馬力重載車型呈不斷上升趨勢，汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置需求逐年上升，解決翻轉(zhuǎn)過程中沖擊問題和減輕勞動強度勢在必行。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決駕駛室翻轉(zhuǎn)裝置翻轉(zhuǎn)油缸的雙液控單向閥結(jié)構(gòu)手動操作次數(shù)多、操作強度增大、效率低的問題，本發(fā)明提供了一種緩沖接頭。本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是緩沖接頭，包括接頭體、鋼球，接頭體內(nèi)下部安裝有球座，球座上安裝鋼球，節(jié)流口位于鋼球上方。所述球座下方安裝有擋圈。所述節(jié)流口為雙面槽口式節(jié)流口。所述節(jié)流口面積為0. 07-0. 085mm2。通過本發(fā)明的緩沖接頭，在翻轉(zhuǎn)油缸的有桿腔的接頭中內(nèi)嵌單向節(jié)流閥，在駕駛室翻過重心時實現(xiàn)自降，在自降的過程中增加背壓使下降過程順暢平穩(wěn)無沖擊，在駕駛室收回過程中無節(jié)流，減少操作力矩和次數(shù)，從而降低操作強度。


圖1是本發(fā)明的緩沖接頭的剖視圖。圖中接頭體1、鋼球2、擋圈3、節(jié)流口 4、球座5。
具體實施例方式本發(fā)明的緩沖接頭結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括接頭體1、鋼球2，接頭體1內(nèi)下部安裝有球座5，球座5上安裝鋼球2，節(jié)流口 4位于鋼球2上方，球座5下方安裝有擋圈3。本緩沖接頭的關(guān)鍵點是節(jié)流口 4面積，經(jīng)驗證面積在0. 07-0. 085mm2時，下降速度最平穩(wěn)可靠。節(jié)流口 4采用雙面槽口式，用2T壓力機壓制，控制壓力機壓力即可得到要求面積。節(jié)流面積過大下降失穩(wěn)失去作用，過小下降時間長，效率降低。
權(quán)利要求
1.緩沖接頭，其特征在于包括接頭體(1)、鋼球(2)，接頭體(1)內(nèi)下部安裝有球座 (5)，球座(5)上安裝鋼球(2)，節(jié)流口(4)位于鋼球(2)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖接頭，其特征在于所述球座(5)下方安裝有擋圈(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖接頭，其特征在于所述節(jié)流口(4)為雙面槽口式節(jié)流□。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖接頭，其特征在于所述節(jié)流口(4)面積為 0. 07-0. 085mm2 ο
全文摘要
緩沖接頭，包括接頭體、鋼球，接頭體內(nèi)下部安裝有球座，球座上安裝鋼球，節(jié)流口位于鋼球上方，球座下方安裝有擋圈，節(jié)流口為雙面槽口式節(jié)流口，節(jié)流口面積為0.07-0.085mm2。通過本發(fā)明的緩沖接頭，在翻轉(zhuǎn)油缸的有桿腔的接頭中內(nèi)嵌單向節(jié)流閥，在駕駛室翻過重心時實現(xiàn)自降，在自降的過程中增加背壓使下降過程順暢平穩(wěn)無沖擊，在駕駛室收回過程中無節(jié)流，減少操作力矩和次數(shù)，從而降低操作強度。
文檔編號B62D33/067GK102351015SQ20111020230
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者劉欣, 奚家東, 張鑫偉 申請人:大連液壓件有限公司