專利名稱：一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的轉(zhuǎn)向裝置，特別是一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，可以減弱傾斜螺桿和傾斜螺桿周圍的部件之間存在橫向和徑向空隙所產(chǎn)生的振動和噪音，從而保持剛度和提高耐久性，且可以簡化組裝過程，減少組裝步驟，為駕駛員的傾斜操作提供一種舒適的操作感受。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，機動車的轉(zhuǎn)向裝置是一種可按照駕駛員的意圖改變車輛前進方向的裝置。例如，當機動車的前輪轉(zhuǎn)動時，這種裝置可以選擇性地改變前輪軸心位置，從而使車輛朝著駕駛員所期望的方向前進。 在上述的轉(zhuǎn)向裝置中，駕駛員對方向盤處理所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向力，通過轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)移至較低一側(cè)的機架齒輪裝置，進而最終改變兩側(cè)車輪的方向。上述的轉(zhuǎn)向裝置具有傾斜或套疊功能，駕駛員可以基于其自身的高度或身體條件調(diào)整其方向盤的傾斜角或突出程度，從而使得駕駛員可以輕松順利地完成轉(zhuǎn)向操作。
進一步地，就其傾斜或套疊功能來說，早期的使用操作方案是一個全手動的操作方案，駕駛員自己手握操作桿，可沿軸向移動方向盤調(diào)整其高度，也可通過鉸鏈軸控制方向盤旋轉(zhuǎn)調(diào)整器角度。然而，不久之后就有人發(fā)展出了用發(fā)動機完成上述操作的自動操作方案。根據(jù)在傾斜操作時作為轉(zhuǎn)軸的鉸鏈部分是設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱的上端還是下端，電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置可以被分成上部可傾斜式轉(zhuǎn)向裝置或下部傾斜式轉(zhuǎn)向裝置。
圖I是傳統(tǒng)的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的部分放大透視圖。如圖I所示，傳統(tǒng)的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置包括與機動車的方向盤(圖未示)相連接的轉(zhuǎn)向軸101，套在轉(zhuǎn)向軸101外的柱形外殼103，成型于柱形外殼103后部末端的傾斜托架105，旋轉(zhuǎn)組裝在傾斜托架105內(nèi)部的可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件107，旋轉(zhuǎn)安裝在傾斜托架105上部的傾斜傳動軸109，設(shè)于柱形外殼103—個側(cè)面上的傾斜電動機111，由傾斜電動機111驅(qū)動的傳動齒輪113，與傳動齒輪113和傾斜傳動軸109都嚙合的中型齒輪115。如上所述的傳統(tǒng)電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)中，當駕駛員啟動傾斜開關(guān)(圖未示)時，傾斜電動機111開始工作，因而傾斜電動機111的驅(qū)動力帶動傾斜傳動軸109旋轉(zhuǎn)，從而帶動傳動齒輪113和中型齒輪115旋轉(zhuǎn)。傾斜傳動軸109旋轉(zhuǎn)帶動傳動軸的連接部分117前后移動。由于可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件107組裝于傾斜托架105的鉸鏈軸119上，因此可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件107就會繞著鉸鏈軸11旋轉(zhuǎn)一個預(yù)定角度，從而實現(xiàn)傾斜功能。進一步地，在此過程中，傳動軸的連接部分117也跟隨可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件107旋轉(zhuǎn)一個預(yù)定角度，從而更平穩(wěn)地完成傾斜操作。然而，傳統(tǒng)的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置存在以下不足，在傾斜螺桿和傾斜螺桿周圍的外圍部分存在橫向和徑向空隙，在傾斜操作過程中會產(chǎn)生噪音和降低產(chǎn)品耐久性。進一步地，傾斜操作中相關(guān)部件產(chǎn)生的巨大操作噪音或聲音，會使得駕駛員很煩躁而影響駕駛。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的出現(xiàn)就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在上述問題。本發(fā)明的目的在于，提供一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，可以減弱傾斜螺桿和螺桿周圍的部件之間存在橫向和徑向空隙所產(chǎn)生的振動和噪音，從而保持剛度和提高耐久性，且可以簡化組裝過程，減少組裝步驟，為駕駛員的傾斜操作提供一種舒適的操作感受。根據(jù)本發(fā)明的一方面，本發(fā)明提供了一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，包括傾斜外殼，內(nèi)部安裝有用于傾斜操作的傾斜螺桿和渦輪減速器，所述傾斜外殼裝配有電動機；支承構(gòu)件，具有一內(nèi)部圓周側(cè)壁和一外部圓周側(cè)壁，所述內(nèi)部圓周側(cè)壁與所述傾斜螺桿相配合，所述外部圓周側(cè)壁被所述傾斜外殼內(nèi)部的側(cè)面支承著；第一軸承，設(shè)置于所述渦輪減速器第一個側(cè)面和所述支承構(gòu)件之間；第二軸承，緊密安裝在所述渦輪減速器的第二個側(cè)面處的所述傾斜螺桿外圍；以及緊固構(gòu)件，支承所述第 二軸承末端且與所述傾斜外殼的內(nèi)部部分相配合。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明提供了另一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，包括傾斜外殼，所述傾斜外殼內(nèi)部安裝有用于傾斜操作的傾斜螺桿和渦輪減速器，所述傾斜外殼裝配有電動機；第一軸承，與所述傾斜外殼的外部圓周側(cè)壁相配合，所述傾斜外殼的外部側(cè)面支承著所述第一軸承的第一側(cè)面；穩(wěn)定構(gòu)件，支承著所述第一軸承的第二側(cè)面且與所述傾斜螺桿的末端相配合；支承構(gòu)件，設(shè)置于所述第一軸承與所述渦輪減速器之間，支承構(gòu)件的內(nèi)部圓周側(cè)壁與所述傾斜螺桿相配合，所述傾斜外殼內(nèi)部側(cè)面支承著支承構(gòu)件的外部圓周側(cè)壁；第二軸承，緊密安裝在所述渦輪減速器背對所述第一軸承的一側(cè)的傾斜螺桿外圍；以及緊固構(gòu)件，支承所述第二軸承末端且與所述傾斜外殼的內(nèi)部部分相配合。本發(fā)明所述的一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，具備如上所述的結(jié)構(gòu)和形狀，可以減弱傾斜螺桿和螺桿周圍的部件之間存在橫向和徑向空隙所產(chǎn)生的振動和噪音，從而保持剛度和提高耐久性。進一步地，本發(fā)明所述的一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，可以簡化組裝過程，減少組裝步驟，為駕駛員的傾斜操作提供一種舒適的操作感受。
下文所述為根據(jù)附圖作出的附圖詳細說明，使得本發(fā)明的上述及其他部件、特征和優(yōu)點更加一目了然。圖中包括
圖I是一種傳統(tǒng)的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的局部放大透視 圖2是本發(fā)明的實施例中的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的局部放大透視 圖3是本發(fā)明的實施例中帶有套疊操作部的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)面
圖4是本發(fā)明的實施例I中的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的截面圖；以及 圖5是本發(fā)明的實施例2中的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的截面圖。
具體實施例方式在下文中，將結(jié)合附圖對本發(fā)明的典型實施例進行說明。進一步地，在本發(fā)明的下述說明中，為了避免本發(fā)明的主題模糊不清，關(guān)于組成配置和已知功能的詳細說明將在此省略。
此外，在描述本發(fā)明的部件時，此處會使用一些專門用詞，第一、第二、A、B、(a)、(b)，諸如此類。這些用詞不是用于定義相應(yīng)的組件的本質(zhì)、規(guī)則、序列，而只是用于將相應(yīng)的組件與其他組件區(qū)別開來。值得注意的是，如果在說明書中描述的是一組件與另一組件“連接”、“聯(lián)接”或“連通”，雖然可能是第一組件和第二組件之間直接“連接”、“聯(lián)接”或“連通”，但也有可能是第一組件和第二組件通過二組件之間的第三件組件“連接”、“聯(lián)接”或“連通”。圖2是本發(fā)明的實施例中的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的透視圖，圖3本發(fā)明的實施例中帶有套疊操作部的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)面圖，圖4是本發(fā)明的實施例I中的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的截面圖，以及圖5是本發(fā)明的實施例2中的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的截面圖。如圖所示，按照本發(fā)明的實施例I所示的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，包括傾斜外殼210，與電動機組裝在一起，且傾斜外殼210容納渦輪減速 器213和傾斜螺桿215，使用于傾斜操作中；內(nèi)部圓周側(cè)壁與傾斜螺桿215相配合的支承構(gòu)件211，傾斜殼體210的內(nèi)部側(cè)面支承著支承構(gòu)件211外部圓周側(cè)壁；設(shè)置于渦輪減速器213 —個側(cè)面和支承構(gòu)件211之間的第一軸承212，在渦輪減速器213的另一個側(cè)面，第二軸承217緊密安裝在傾斜螺桿215的外圍；支承第二軸承217末端且與傾斜外殼210的內(nèi)部相配合的緊固構(gòu)件219。進一步地，按照本發(fā)明的實施例2所示的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，包括傾斜外殼210，與電動機組裝在一起，且傾斜外殼210容納渦輪減速器213和傾斜螺桿215，使用于傾斜操作中；與傾斜外殼210的外部圓周側(cè)壁相配合的第一軸承212，傾斜外殼210的外部側(cè)面支承著第一軸承212的一個側(cè)面；支承著第一軸承212的另一個側(cè)面且與傾斜螺桿215的末端相結(jié)合的穩(wěn)定構(gòu)件216 ;設(shè)置于第一軸承212與渦輪減速器213之間的支承構(gòu)件211，支承構(gòu)件211的內(nèi)部圓周側(cè)壁與傾斜螺桿215相結(jié)合，傾斜外殼210內(nèi)部側(cè)面支承著支承構(gòu)件211的外部圓周側(cè)壁；緊密安裝在渦輪減速器213背對第一軸承212的一側(cè)的傾斜螺桿215外圍的第二軸承217 ；以及支承第二軸承217末端且與傾斜外殼210的內(nèi)部相配合的緊固構(gòu)件219。在本發(fā)明的實施例1、2中，當駕駛員啟動傾斜開關(guān)時，渦輪減速器213降低電動機工作中的轉(zhuǎn)速，從而增加電動機的旋轉(zhuǎn)力。渦輪減速器213安裝在傾斜外殼210內(nèi)，渦輪減速器213的外部圓周側(cè)壁部分和與電動機耦合的螺紋280嚙合，渦輪減速器213的內(nèi)部圓周側(cè)壁部分和傾斜螺桿215相配合，從而以螺旋齒輪和螺紋280的減速比旋轉(zhuǎn)傾斜螺桿215。內(nèi)部設(shè)有渦輪減速器213的傾斜外殼210，具有外殼鉸接部260，外殼鉸接部260為駕駛桿外側(cè)壁的一部分，通過鉸鏈與駕駛桿外殼247鉸接。因此，在傾斜操作時，傾斜外殼210和傾斜托架220 —起繞著外殼鉸接部260旋轉(zhuǎn)。也就是說，在傾斜操作時，傾斜外殼210也繞著外殼鉸接部260旋轉(zhuǎn)，所以與傾斜托架220鉸接的傾斜螺桿215和螺帽225也繞著與之彼此配合的上鉸接部255旋轉(zhuǎn)。傳動軸101穿過與之裝配在一起的駕駛桿外殼247，插入裝配在駕駛桿外殼247內(nèi)部上方的上管240，插入裝配在駕駛桿外殼247內(nèi)部下方的下管245和軸襯，下管245與傾斜托架220的上鉸接部255連接。駕駛桿外殼247穿過上鉸接部255與上托架233連接，上托架233與固定在機動車底盤上的安裝支架230裝配在一起。
下托架235穿過下鉸接部237與下管245的背面鉸接，下托架235固定在安裝支架230上。在傾斜操作時，駕駛桿與傾斜托架220配合使用，并以下鉸接部237作為旋轉(zhuǎn)軸。安裝支架230將駕駛桿固定在機動車底盤上。安裝支架230的上表面裝有上托架233，下表面安裝有下托架235，所以安裝支架230可以穩(wěn)固地支承駕駛桿。同時，傾斜螺桿215獨立于傾斜托架220做相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)。因此，即使傾斜托架220不旋轉(zhuǎn)，傾斜螺桿215也可以在合適的位置與螺帽225裝配在一起。電動機工作時，渦輪減速器213配合螺紋280帶動傾斜螺桿215繞著傾斜螺桿215的中心軸旋轉(zhuǎn)。此時，在傾斜螺桿215旋轉(zhuǎn)過程中，裝配在傾斜螺桿215上的螺帽225沿著傾斜螺桿215的螺旋線作線性運動，同時導致螺帽225所支承 的傾斜托架220的轉(zhuǎn)動位移。進一步地，傾斜托架220通常圍繞著駕駛桿外殼247。傾斜托架220包括與裝配在傾斜螺桿215上的螺帽225鉸接的螺帽鉸接部223，以便在傾斜操作中，螺帽鉸接部223可以在螺帽225前進的方向旋轉(zhuǎn)；與駕駛桿外殼247相結(jié)合的駕駛桿支承部250 ;以及與固定在安裝支架230上的上托架233鉸接的上鉸接部255。因此，在傾斜操作時，傾斜托架220繞著上鉸接部255在螺帽225前進的方向旋轉(zhuǎn)，同時駕駛桿支承部250支承駕駛桿旋轉(zhuǎn)。也就是說，傾斜托架220繞著上鉸接部255旋轉(zhuǎn)時，駕駛桿也旋轉(zhuǎn)。由于駕駛桿安裝在駕駛桿支承部250和下鉸接部237上，當駕駛桿整體繞著下鉸接部237旋轉(zhuǎn)時，傾斜操作就會執(zhí)行。 當傾斜操作以上述方式執(zhí)行時，傾斜螺桿215旋轉(zhuǎn)，傾斜螺桿215和支承螺桿周圍的部件之間的空隙就會產(chǎn)生振動和噪音。因此，根據(jù)圖4所示的本發(fā)明的實施例1，第一軸承212與支承構(gòu)件211依次組裝在渦輪減速器213的一側(cè)，即與傾斜螺桿215末端一致的一側(cè)，第二軸承217和緊固構(gòu)件219依次組裝在渦輪減速器213的另一側(cè)，即與安裝螺帽的方向一致的一側(cè)，以便減弱振動和噪音，從而加強剛度。支承構(gòu)件211的內(nèi)部圓周側(cè)壁表面安裝在傾斜螺桿215末端的外圍，支承構(gòu)件211的內(nèi)部圓周側(cè)壁表面與傾斜螺桿215的外部圓周側(cè)壁表面緊密連接，傾斜外殼210的內(nèi)部圓周側(cè)壁表面與支承構(gòu)件211的外部圓周側(cè)壁表面緊密連接，傾斜外殼210的內(nèi)部圓周側(cè)壁表面支承著支承構(gòu)件211的外部圓周側(cè)壁表面，以便防止產(chǎn)生軸向和圓周向的振動和噪
曰 支承構(gòu)件211通常是用編制鋼絲制成，也可以用彈性材料制成，比如橡膠或塑料。第一軸承212設(shè)置于渦輪減速器213的一側(cè)和支承構(gòu)件211之間，以便在傾斜螺桿215旋轉(zhuǎn)時在軸向上承受一定的負荷。第一軸承212優(yōu)選推力軸承，特別是推力滾針軸承。進一步地，第二軸承217緊密安裝在設(shè)置于渦輪減速器213的另一側(cè)的傾斜螺桿215外圍，當傾斜螺桿215旋轉(zhuǎn)時在徑向上承受一定的負荷。第二軸承217優(yōu)選滾珠軸承。緊固構(gòu)件219接觸并支承著第二軸承217的末端或側(cè)面，并與傾斜外殼210的內(nèi)部部分相配合，以便消除第二軸承217的軸向間隙以及防止傾斜螺桿215的軸向運動和振動。緊固構(gòu)件219為部分開口的環(huán)形，且環(huán)形緊固構(gòu)件219的徑向方向彈力使得緊固構(gòu)件219與傾斜螺桿215的外部圓周側(cè)壁緊密連接且互相配合。傾斜螺桿215的外部圓周側(cè)壁上形成一個環(huán)形凹槽219a，緊固構(gòu)件219位于環(huán)形凹槽219a內(nèi)。因此，根據(jù)本發(fā)明的實施例I可知，第一軸承212和第二軸承217位于渦輪減速器213的兩側(cè)，可以承受軸向和徑向的負荷，以便抑制振動，從而保持在軸向和徑向的剛度。進一步地，電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的組裝可以簡單完成，將支承構(gòu)件211、第一軸承212、第二軸承217、帶有傾斜螺桿215的緊固構(gòu)件219裝配在一起，再將以上裝配后的傾斜螺桿215裝配于傾斜外殼210。因而，組裝過程既簡單又輕松。同時，根據(jù)圖5所示的本發(fā)明的實施例2，支承構(gòu)件211、第一軸承212以及穩(wěn)定構(gòu)件216依次安裝在渦輪減速器213的同一側(cè)，即與傾斜螺桿215的末端相一致的一側(cè)，則第二軸承217和緊固構(gòu)件219依次安裝在渦輪減速器213的另一側(cè)，即與安裝螺帽的方向一致的一側(cè)，以便降低噪音。與本發(fā)明的實施例 I不同，繞著傾斜螺桿215的外部圓周側(cè)壁設(shè)置的第一軸承212暴露在傾斜外殼210的外部。傾斜外殼210的外部側(cè)面支承著第一軸承212的一個側(cè)面，第一軸承212與傾斜外殼210緊密連接，穩(wěn)定構(gòu)件216緊固地支承第一軸承212。穩(wěn)定構(gòu)件216支承第一軸承212靠近傾斜外殼210的另一個側(cè)面，穩(wěn)定構(gòu)件216安裝在傾斜螺桿215的末端。穩(wěn)定構(gòu)件216以螺紋方式安裝在傾斜螺桿215上，以便調(diào)節(jié)支承第一軸承212的另一個側(cè)面的支承力。因此，使用可設(shè)定裝配力的工具，如轉(zhuǎn)矩扳手，根據(jù)機動車的種類來調(diào)節(jié)穩(wěn)定構(gòu)件216的裝配力是可行的。進一步地，支承構(gòu)件211設(shè)置于第一軸承212與渦輪減速器213之間，其內(nèi)部圓周側(cè)壁與傾斜螺桿215相配合，傾斜外殼210內(nèi)部側(cè)面支承著其外部圓周側(cè)壁。本發(fā)明實施例2中支承構(gòu)件211，其形狀和功能與本發(fā)明實施例I中的支承構(gòu)件211相同，唯一的區(qū)別之處是支承構(gòu)件211安裝的位置。根據(jù)本發(fā)明的實施例2所示，第二軸承217和緊固構(gòu)件219依次安裝在渦輪減速器213的另一側(cè)，其安裝位置、形狀、用途完全與本發(fā)明的實施例I中相同。在傾斜螺桿215旋轉(zhuǎn)時，第二軸承217承受一定的徑向負荷，緊固構(gòu)件219在第二軸承217的一側(cè)支承第二軸承217末端，緊固構(gòu)件219安裝在傾斜螺桿215的外部圓周側(cè)壁處。進一步地，如本發(fā)明實施例2所示，緊固構(gòu)件219為部分開口的環(huán)形，且環(huán)形的緊固構(gòu)件219的徑向方向彈力使得緊固構(gòu)件219與傾斜螺桿215的外部圓周側(cè)壁緊密連接且互相配合。傾斜螺桿215的外部圓周側(cè)壁上形成一個環(huán)形凹槽219a，緊固構(gòu)件219位于環(huán)形凹槽219a內(nèi)。在如上所述的本發(fā)明的實施例2中，在渦輪減速器213的一側(cè)，被傾斜外殼210內(nèi)部支承的支承構(gòu)件211減弱了軸向和徑向的移動和振動。在渦輪減速器213的另一側(cè)，與傾斜外殼210內(nèi)部裝配在一起的緊固部件219，支承第二軸承217末端，以便消除第二軸承217的軸向間隙以及防止傾斜螺桿215在軸向移動和振動。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例2所示，渦輪減速器213兩側(cè)的第一軸承212和第二軸承217承受軸向和徑向的負荷，以便抑制振動，從而保持在軸向和徑向的剛度。進一步地，電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置的組裝可以簡單完成，將支承構(gòu)件211、第二軸承217、帶有傾斜螺桿215的緊固構(gòu)件219裝配在一起，再將以上裝配后的傾斜螺桿215裝配于傾斜外殼210，在傾斜外殼210外，安裝第一軸承212、穩(wěn)定構(gòu)件216。因而，組裝過程既簡單又輕松。本發(fā)明實施例中的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，可以進一步包括套疊功能，實現(xiàn)套疊功能的套疊電動機275、套疊螺桿273、套疊螺帽270裝配后，與傳統(tǒng)的套疊式轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)相似，在此省略其詳細說明。本發(fā)明中的一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其結(jié)構(gòu)和形狀如上所述，可以減弱傾斜螺桿和傾斜螺桿周圍的部件之間存在橫向 和徑向空隙所產(chǎn)生的振動和噪音。進一步地，本發(fā)明中的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，簡化了組裝過程，減少了組裝步驟，為駕駛員的傾斜操作提供一種舒適的操作感受。雖然本發(fā)明上述的一個實施例中所有部件組合安裝后可作為一個獨立機組來操作使用，但是本發(fā)明不僅限于上述實施例。此外，某些術(shù)語，如“包括”、“由…組成”及“具有”，意味著存在一個或多個相應(yīng)的部件，除非這些術(shù)語被特別描述成不同的意思，因此可以分析出本發(fā)明可能包括一個或多個其他部件。所有這些包括一個或多個技術(shù)術(shù)語或科學術(shù)語的用詞，其用意一致，即，使得掌握專業(yè)技能的技術(shù)人員一般都可以理解，除非在其他方面不明確。通常慣用的術(shù)語，比如字典規(guī)定的術(shù)語，其釋義與相關(guān)說明背景下對該術(shù)語的釋義等同，而不會被解釋成理想狀態(tài)下或極度正式情況下的含義，除非在本說明書中有清楚明確的定義。本發(fā)明的一個典型的實施例已經(jīng)以說明為目的描述清楚了，只要不喪失創(chuàng)新的精神和眼界，掌握專業(yè)技能的技術(shù)人員就會對本實施例加以改進，諸如各種可行的變形、附力口、置換，正如附屬的權(quán)利要求中所公開的那樣。因此，本發(fā)明中公開的實施例是為了表現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)構(gòu)思的范圍，本發(fā)明的范圍并不局限于本實施例。本發(fā)明記載的范圍是在附屬的權(quán)利要求的基礎(chǔ)上解釋的，于是本發(fā)明中所包括的全部技術(shù)構(gòu)思，相當于本發(fā)明的各權(quán)利要求中記載的范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，包括 傾斜外殼，所述傾斜外殼內(nèi)部安裝有用于傾斜操作的傾斜螺桿和渦輪減速器，所述傾斜外殼裝配有電動機； 瓦支承著所述支承構(gòu)件的外部圓周側(cè)壁； 第一軸承，設(shè)置于所述渦輪減速器第一個側(cè)面和所述支承構(gòu)件之間； 第二軸承，緊密安裝在所述渦輪減速器的第二個側(cè)面處的所述傾斜螺桿外圍；以及 緊固構(gòu)件，支承所述第二軸承末端且與所述傾斜外殼的內(nèi)部部分相配合。
2.一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，包括 傾斜外殼，所述傾斜外殼內(nèi)部安裝有用于傾斜操作的傾斜螺桿和渦輪減速器，所述傾斜外殼裝配有電動機； 第一軸承，與所述傾斜外殼的外部圓周側(cè)壁相配合，所述傾斜外殼的外部側(cè)面支承著所述第一軸承的第一側(cè)面； 穩(wěn)定構(gòu)件，支承著所述第一軸承的第二側(cè)面且與所述傾斜螺桿的末端相配合； 支承構(gòu)件，設(shè)置于所述第一軸承與所述渦輪減速器之間，支承構(gòu)件的內(nèi)部圓周側(cè)壁與所述傾斜螺桿相配合，所述傾斜外殼內(nèi)部側(cè)面支承著支承構(gòu)件的外部圓周側(cè)壁； 第二軸承，緊密安裝在所述渦輪減速器背對所述第一軸承的一側(cè)的傾斜螺桿外圍；以及 緊固構(gòu)件，支承所述第二軸承末端且與所述傾斜外殼的內(nèi)部部分相配合。
3.如權(quán)利要求2所述的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述支承構(gòu)件與所述傾斜螺桿螺紋安裝，以便調(diào)整為所述第一軸承的第二側(cè)面提供的支承力。
4.如權(quán)利要求I或2所述的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述第一軸承為推力軸承。
5.如權(quán)利要求I或2所述的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述第二軸承為滾珠軸承。
6.如權(quán)利要求I或2所述的用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述緊固構(gòu)件為部分開口的環(huán)形，環(huán)形緊固構(gòu)件的徑向彈力使得所述緊固構(gòu)件與所述傾斜外殼的內(nèi)部緊密連接且互相配合。
全文摘要
一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，可以減弱傾斜螺桿和螺桿周圍的部件之間存在橫向和徑向空隙所產(chǎn)生的振動和噪音，從而保持剛度和提高耐久性，簡化了組裝過程，減少了組裝步驟，為駕駛員的傾斜操作提供一種舒適的操作感受。進一步地，本發(fā)明所述的一種用于機動車的電動傾斜轉(zhuǎn)向裝置，可以簡化組裝過程，減少組裝步驟，為駕駛員的傾斜操作提供一種舒適的操作感受。
文檔編號B62D1/187GK102673632SQ20111036806
公開日2012年9月19日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者樸奭 申請人:萬都株式會社