專利名稱：用于非公路自卸車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于非公路自卸車的車架，尤其是一種適應(yīng)用于水利水電、 冶金、露天煤礦、建材等礦山工地短途運(yùn)輸?shù)姆枪纷孕盾?。?b>背景技術(shù)：
在水利水電、冶金、露天煤礦、建材等礦山工地短途運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸距離短，廣泛地使用非公路自卸車進(jìn)行貨物周轉(zhuǎn)，因此用于非公路自卸車是一個(gè)重要的交通運(yùn)輸裝置， 而車架是非公路自卸車重要的部件，非公路自卸車由于是在工地上進(jìn)行工作，其作業(yè)環(huán)境惡劣、路況差、道路坡度大、設(shè)計(jì)承載重量大，車架長(zhǎng)期處于大的沖擊載荷、扭轉(zhuǎn)載荷、交變載荷的作用，因此車架必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和韌性。現(xiàn)有的非公路自卸汽車車架主要有兩種形式，一種是鉚接式車架，一種是全焊接式車架。對(duì)于鉚接式車架，其柔性好、扭轉(zhuǎn)剛度小、耐沖擊性差，非公路自卸車生產(chǎn)廠家在安裝貨廂時(shí)還要通過(guò)副車架與主車架相連接，使整車重心比無(wú)副車架自卸車高10厘米以上，由于頻繁制動(dòng)和起步，使車架受力更為復(fù)雜， 常導(dǎo)致車架斷裂、橫梁扭曲、副車架以及主副車架連接件斷裂等嚴(yán)重故障。而對(duì)于全焊接式車架，扭轉(zhuǎn)剛度大，且安裝貨廂時(shí)無(wú)副車架，整車重心較低，但由于韌性較差，車架在受較大沖擊時(shí)不能緩沖沖擊力，常導(dǎo)致剛性車架焊縫開裂，車架油缸舉升座處縱梁翼面開裂，且平衡軸支架處與車架下翼面焊接，產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成此處縱梁翼面開裂，且再次焊接后，仍然開裂。以上兩種車架各有特點(diǎn)，但均有較大缺陷，不能完全滿足非公路自卸車的實(shí)際使用工況，經(jīng)常出現(xiàn)車架連接部位開裂和車架變形的現(xiàn)象。三、發(fā)明內(nèi)容為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于非公路自卸車的車架，因此避免了車架連接部位開裂和車架變形的現(xiàn)象發(fā)生。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是包含有平衡軸支架、橫向限位塊、縱梁、管橫梁、平衡軸橫梁、橫梁V、橫梁IV、橫梁III、舉升油缸座橫梁和前橫梁，在縱梁上設(shè)置有平衡軸支架、管橫梁、平衡軸橫梁、橫梁V、橫梁IV、橫梁III、舉升油缸座橫梁和前橫梁，在縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向限位塊，橫向限位塊設(shè)置為與貨廂接觸式聯(lián)接，橫向限位塊、管橫梁和平衡軸橫梁設(shè)置為與縱梁剛性聯(lián)接，平衡軸支架、橫梁V、橫梁IV、橫梁III、舉升油缸座橫梁和前橫梁分別設(shè)置為與縱梁柔性聯(lián)接。在車架上安裝車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，在車架的上端安裝上貨廂，成為自卸汽車，就可以作為非公路自卸車使用，由于設(shè)計(jì)了剛性和柔性兩種連接方式，提高了車架的抗扭轉(zhuǎn)和沖擊性能，因此避免了車架連接部位開裂和車架變形的現(xiàn)象發(fā)生。在本技術(shù)方案中，剛性聯(lián)接是指兩部件之間不可拆卸式聯(lián)接，柔性聯(lián)接是指兩部件之間可拆卸式聯(lián)接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，管橫梁和平衡軸橫梁設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與縱梁7聯(lián)接， 橫梁V、橫梁IV、橫梁III、舉升油缸座橫梁和前橫梁分別設(shè)置為通過(guò)鉚釘與縱梁聯(lián)接，平衡軸支架設(shè)置為通過(guò)螺栓和螺母與縱梁聯(lián)接，在縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過(guò)焊接方式與縱梁連接的橫向限位塊。
3[0011]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，管橫梁和平衡軸橫梁設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與縱梁聯(lián)接，橫梁V、橫梁IV、橫梁III、舉升油缸座橫梁和前橫梁分別設(shè)置為通過(guò)螺栓和螺母與縱梁聯(lián)接， 平衡軸支架設(shè)置為通過(guò)螺栓和螺母與縱梁聯(lián)接，在縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過(guò)焊接方式與縱梁連接的橫向限位塊。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，舉升油缸座橫梁與縱梁之間的距離h設(shè)置為15_30mm。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，管橫梁設(shè)置在縱梁的后端，前橫梁設(shè)置在縱梁的前端，在縱梁上從管橫梁到前橫梁方向上再依次設(shè)置有平衡軸橫梁、橫梁V、橫梁IV、橫梁III和舉升油缸座橫梁，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，縱梁設(shè)置為包含有主梁、副梁和加強(qiáng)槽鋼，主梁設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與副梁聯(lián)接，加強(qiáng)槽鋼設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與副梁聯(lián)接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，還包含有貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座和橡膠減震墊，貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座設(shè)置為在管橫梁的部位與縱梁鉸接式聯(lián)接，在貨廂與縱梁之間設(shè)置有橡膠減震墊。四
圖1為本實(shí)用新型的示意圖圖2為縱梁7結(jié)構(gòu)示意圖圖3為平衡軸支架2安裝結(jié)構(gòu)示意圖圖4為貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座3安裝結(jié)構(gòu)示意圖圖5為圖1的A-A剖面示意圖圖6為橡膠減震墊5安裝結(jié)構(gòu)示意圖圖7為橫向限位塊6安裝結(jié)構(gòu)示意圖。五具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說(shuō)明本實(shí)施例，包含有平衡軸支架2、貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座3、橡膠減震墊5、橫向限位塊6、縱梁7、管橫梁10、平衡軸橫梁19、 橫梁V 18、橫梁IV 17、橫梁III 16、舉升油缸座橫梁15和前橫梁14，縱梁7設(shè)置為包含有主梁11、副梁12和加強(qiáng)槽鋼13，主梁11設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與副梁12聯(lián)接，加強(qiáng)槽鋼13 設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與副梁12聯(lián)接，管橫梁10設(shè)置在縱梁7的后端，前橫梁14設(shè)置在縱梁7的前端，在縱梁7上從管橫梁10到前橫梁14方向上再依次設(shè)置有平衡軸橫梁19、橫梁V 18、橫梁IV 17、橫梁III 16和舉升油缸座橫梁15，管橫梁10和平衡軸橫梁19設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與縱梁7聯(lián)接，橫梁V 18、橫梁IV 17、橫梁III16、舉升油缸座橫梁15和前橫梁 14分別設(shè)置為通過(guò)螺栓和螺母與縱梁7聯(lián)接，平衡軸支架2設(shè)置為通過(guò)螺栓和螺母與縱梁 7聯(lián)接，貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座3設(shè)置為在管橫梁10的部位與縱梁7鉸接式聯(lián)接并設(shè)置為通過(guò)螺栓和螺母與縱梁7聯(lián)接，在貨廂與縱梁7之間設(shè)置有橡膠減震墊5，在縱梁7的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過(guò)焊接方式與縱梁7連接的橫向限位塊6，橫向限位塊6設(shè)置為與貨廂接觸式聯(lián)接。在本實(shí)施例中，舉升油缸座橫梁15與縱梁7之間的距離h設(shè)置為15_30mm。在車架上安裝車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，在車架的上端安裝上貨廂，成為自卸汽車，就可以作為非公路自卸車使用。本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例中，橫梁V 18、橫梁IV 17、橫梁III 16、舉升油缸座橫梁 15和前橫梁14分別設(shè)置為通過(guò)鉚釘與縱梁7聯(lián)接。本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)[0030]1、由于設(shè)計(jì)了剛性和柔性兩種連接方式，提高了車架的抗扭轉(zhuǎn)和沖擊性能，因此避免了車架連接部位開裂和車架變形的現(xiàn)象發(fā)生。2、車架縱梁與橫梁的連接采用柔性連接和剛性連接相結(jié)合。車架平衡軸橫梁、車架最后端管橫梁與車架連接均采用直接焊接方式，其它橫梁與車架的連接均采用柔性螺栓 (或鉚釘)連接。此種結(jié)構(gòu)，保證了車架在扭轉(zhuǎn)時(shí)，有扭轉(zhuǎn)韌性，緩沖較大沖擊力。中后橋部平衡軸橫梁、管橫梁與車架采用焊接方式，加強(qiáng)了中后橋的扭轉(zhuǎn)剛度，保證了車輛行駛的穩(wěn)定性。3、車架縱梁采用全焊接式。車架縱梁是由主梁與副梁相扣成盒狀拼焊而成，并在貨廂舉升座處以及中后橋處內(nèi)襯有加強(qiáng)槽鋼與副梁焊接，有較強(qiáng)的彎曲剛度，且工藝簡(jiǎn)單， 工作效率高。4、車架縱梁上下翼面無(wú)焊縫，平衡軸支架與車架螺栓連接。由于車架上下翼面屬于應(yīng)力高集中區(qū)，若平衡軸支架與車架橫梁及翼面焊接，常導(dǎo)致縱梁在翼面焊接處的斷裂。 新結(jié)構(gòu)采用平衡軸支架與車架的螺栓連接，既方便安裝更換，又保證了連接強(qiáng)度。5、貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座孔在車架最后端左右縱梁上，并緊鄰車架最后端管式橫梁。 此種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固、可靠，在貨廂舉升翻轉(zhuǎn)時(shí)，貨廂作用力直接通過(guò)銷軸施加在縱梁上支座孔，且管式橫梁緊鄰縱梁上翻轉(zhuǎn)下支座孔，有較強(qiáng)的抗扭轉(zhuǎn)剛度。6、油缸翻轉(zhuǎn)支座橫梁與車架上平面有間隙，支座橫梁槽鋼不直接壓在車架上平面上，而是通過(guò)螺栓與車架縱梁腹板連接。此種結(jié)構(gòu)保證了貨廂舉升時(shí)產(chǎn)生的作用力，直接作用在車架縱梁腹板上，使車架承受應(yīng)力較為分散，防止了由于車架上翼面的應(yīng)力集中，而使車架上翼面開裂。7、車架上平面(或貨廂下底面)安裝貨廂減振橡膠塊。由于載重量較大，路況坑洼不平，車架受到的瞬時(shí)沖擊力較大，車架與貨廂之間安裝橡膠塊后，可以起到緩沖作用，保護(hù)車架不到劇烈沖擊而使車架受損。8、在車架內(nèi)側(cè)焊有貨廂橫向限位塊。車架內(nèi)側(cè)裝有橫向限位塊，有效防止運(yùn)行中貨廂的橫向移動(dòng)，保護(hù)舉升油缸及貨廂翻轉(zhuǎn)座等部件。在用于非公路自卸車的車架技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)；凡是包含有在縱梁7上設(shè)置有平衡軸支架2、管橫梁10、平衡軸橫梁19、橫梁V 18、橫梁IV 17、橫梁III16、舉升油缸座橫梁15和前橫梁14，在縱梁7的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向限位塊6，橫向限位塊6設(shè)置為與貨廂接觸式聯(lián)接，橫向限位塊6、管橫梁10和平衡軸橫梁19設(shè)置為與縱梁7剛性聯(lián)接，平衡軸支架2、、橫梁V 18、 橫梁IV 17、橫梁III 16、舉升油缸座橫梁15和前橫梁14分別設(shè)置為與縱梁7柔性聯(lián)接的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于非公路自卸車的車架；其特征是包含有平衡軸支架(2)、橫向限位塊(6)、 縱梁(7)、管橫梁(10)、平衡軸橫梁(19)、橫梁V (18)、橫梁IV(17)、橫梁IIK16)、舉升油缸座橫梁(15)和前橫梁(14)，在縱梁(7)上設(shè)置有平衡軸支架(2)、管橫梁(10)、平衡軸橫梁 (19)、橫梁V (18)、橫梁IV(17)、橫梁111(16)、舉升油缸座橫梁(15)和前橫梁(14)，在縱梁 (7)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向限位塊(6)，橫向限位塊(6)設(shè)置為與貨廂接觸式聯(lián)接，橫向限位塊 (6)、管橫梁(10)和平衡軸橫梁(19)設(shè)置為與縱梁(7)剛性聯(lián)接，平衡軸支架(2)、橫梁V (18)、橫梁IV (17)、橫梁IIK16)、舉升油缸座橫梁(15)和前橫梁(14)分別設(shè)置為與縱梁(7) 柔性聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于非公路自卸車的車架；其特征是管橫梁(10)和平衡軸橫梁(19)設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與縱梁(7)聯(lián)接，橫梁V (18)、橫梁IV(17)、橫梁111(16)、 舉升油缸座橫梁(15)和前橫梁(14)分別設(shè)置為通過(guò)鉚釘與縱梁(7)聯(lián)接，平衡軸支架(2) 設(shè)置為通過(guò)螺栓和螺母與縱梁(7)聯(lián)接，在縱梁(7)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過(guò)焊接方式與縱梁(7) 連接的橫向限位塊(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于非公路自卸車的車架；其特征是管橫梁(10)和平衡軸橫梁(19)設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與縱梁(7)聯(lián)接，橫梁V (18)、橫梁IV(17)、橫梁111(16)、 舉升油缸座橫梁(15 )和前橫梁(14)分別設(shè)置為通過(guò)螺栓和螺母與縱梁(7 )聯(lián)接，平衡軸支架(2)設(shè)置為通過(guò)螺栓和螺母與縱梁(7)聯(lián)接，在縱梁(7)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過(guò)焊接方式與縱梁(7)連接的橫向限位塊(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的用于非公路自卸車的車架；其特征是舉升油缸座橫梁(15)與縱梁(7)之間的距離h設(shè)置為15-30mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的用于非公路自卸車的車架；其特征是管橫梁(10)設(shè)置在縱梁(7)的后端，前橫梁(14)設(shè)置在縱梁(7)的前端，在縱梁(7)上從管橫梁(10)到前橫梁(14)方向上再依次設(shè)置有平衡軸橫梁(19)、橫梁V (18)、橫梁IV(17)、橫梁111(16) 和舉升油缸座橫梁(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的用于非公路自卸車的車架；其特征是縱梁(7)設(shè)置為包含有主梁(11)、副梁(12)和加強(qiáng)槽鋼(13)，主梁(11)設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與副梁(12) 聯(lián)接，加強(qiáng)槽鋼(13)設(shè)置為通過(guò)焊接的方式與副梁(12)聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于非公路自卸車的車架；其特征是還包含有貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座(3)和橡膠減震墊(5)，貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座(3)設(shè)置為在管橫梁(10)的部位與縱梁 (7 )鉸接式聯(lián)接，在貨廂與縱梁(7 )之間設(shè)置有橡膠減震墊(5 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的用于非公路自卸車的車架；其特征是還包含有貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座(3)和橡膠減震墊(5)，貨廂后翻轉(zhuǎn)下支座(3)設(shè)置為在管橫梁(10)的部位與縱梁(7 )鉸接式聯(lián)接，在貨廂與縱梁(7 )之間設(shè)置有橡膠減震墊(5 )。
專利摘要一種用于非公路自卸車的車架，包含有平衡軸支架(2)、橫向限位塊(6)、縱梁(7)、管橫梁(10)、平衡軸橫梁(19)、橫梁Ⅴ(18)、橫梁Ⅳ(17)、橫梁Ⅲ(16)、舉升油缸座橫梁(15)和前橫梁(14)，在縱梁(7)上設(shè)置有平衡軸支架(2)、管橫梁(10)、平衡軸橫梁(19)、橫梁Ⅴ(18)、橫梁Ⅳ(17)、橫梁Ⅲ(16)、舉升油缸座橫梁(15)和前橫梁(14)，在縱梁(7)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向限位塊(6)，橫向限位塊(6)設(shè)置為與貨廂接觸式聯(lián)接，橫向限位塊(6)、管橫梁(10)和平衡軸橫梁(19)設(shè)置為與縱梁(7)剛性聯(lián)接，平衡軸支架(2)、橫梁Ⅴ(18)、橫梁Ⅳ(17)、橫梁Ⅲ(16)、舉升油缸座橫梁(15)和前橫梁(14)分別設(shè)置為與縱梁(7)柔性聯(lián)接，因此避免了車架連接部位開裂和車架變形的現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號(hào)B62D21/09GK202294964SQ20112033793
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者單光學(xué), 吳秀峰, 徐玉振, 肖靜, 蘇華君 申請(qǐng)人:山東岱陽(yáng)重工機(jī)械有限公司