專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與車體樞轉(zhuǎn)連接，當(dāng)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行檢查或者維修時(shí)，需將發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開，讓發(fā)動(dòng)機(jī)罩在車體上旋轉(zhuǎn)一定角度，并通過撐桿將發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐住，以方便司機(jī)或工作人員進(jìn)行工作。目前很多車型中發(fā)動(dòng)機(jī)罩的支撐方式都使用撐桿，在車輛打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢修時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)罩會(huì)受到外界條件，比如風(fēng)、人不小心碰到發(fā)動(dòng)機(jī)罩等，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩跌落砸傷人
員O為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩不慎跌落導(dǎo)致砸傷人員，現(xiàn)有技術(shù)中采用在撐桿上設(shè)置防止脫離結(jié)構(gòu)，例如中國(guó)專利200920143301. 4號(hào)即揭露一種汽車前艙蓋的支撐桿，支撐桿上設(shè)有底座，在汽車前艙蓋打開后，由支撐桿支撐，底座支撐在車身鈑金上的撐桿孔內(nèi)，且底座上設(shè)有彎鉤。當(dāng)汽車前艙蓋受到向上的外力時(shí)，彎鉤會(huì)鉤住車身鈑金，防止汽車前艙蓋向上掀起。目前使用的防止撐桿脫離結(jié)構(gòu)在某些特定條件下起不到作用，也會(huì)造成人員受傷，綜合分析撐桿自動(dòng)脫離撐桿孔的原因有很多，但是主要的原因?yàn)閾螚U支撐角度過大， 接近90度，撐桿孔過大，撐桿沒有發(fā)動(dòng)機(jī)罩的壓力會(huì)因自重而向外滑脫。因此，最好是能夠提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)，其能夠有效避免撐桿因意外自動(dòng)脫離撐桿孔，以確保操作者安全。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，有必要提供一種能夠有效避免撐桿因意外自動(dòng)脫離撐桿孔，以確保操作者安全的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)，包括撐桿、滾珠及彈簧，所述撐桿具有撐桿頭部，所述撐桿頭部?jī)?nèi)設(shè)有槽道，所述滾珠及彈簧均收容在所述槽道內(nèi)，所述彈簧提供外張的彈力將所述滾珠向外撐，所述槽道的端部設(shè)有防止?jié)L珠脫離槽道的滾珠限位機(jī)構(gòu)，所述滾珠夾持于所述彈簧與所述滾珠限位機(jī)構(gòu)之間且部分暴露至所述槽道外。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滾珠的數(shù)量為兩個(gè)，所述彈簧收容在所述槽道的中部，所述兩個(gè)滾珠收容在所述槽道的兩端且分別位于所述彈簧的兩端。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述撐桿頭部于槽道的兩端部各設(shè)置一個(gè)所述滾珠限位機(jī)構(gòu)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滾珠限位機(jī)構(gòu)為在槽道的端部向槽道的中心線徑向突設(shè)的凸塊。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述槽道的端部與外界相連的開口的直徑小于所述滾珠的直徑。
本發(fā)明的有益效果是，所述撐桿通過在撐桿頭部增加一套滾珠彈簧限位機(jī)構(gòu)，如果要使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿孔與撐桿分開則需要一定的力向外拉撐桿，這樣能夠有效避免撐桿因意外自動(dòng)脫離撐桿孔，確保操作者安全。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例中發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2沿III-III線的剖視圖。圖4是圖3中局部結(jié)構(gòu)的放大示意圖。圖5是所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)與機(jī)罩內(nèi)板結(jié)合后的示意圖。圖6是所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)與機(jī)罩內(nèi)板結(jié)合后的另一示意圖。圖7是所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)與機(jī)罩內(nèi)板結(jié)合后的又一示意圖。
具體實(shí)施例方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。本發(fā)明涉及一種將車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐在一舉升位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩是可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合在車體上，當(dāng)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行檢查或者維修時(shí)，需將發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開，讓發(fā)動(dòng)機(jī)罩在車體上旋轉(zhuǎn)一定角度，并通過所述撐桿結(jié)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐住， 從而方便司機(jī)或工作人員進(jìn)行工作。請(qǐng)參圖1至圖3，本發(fā)明實(shí)施例中用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)10包括撐桿11、滾珠 12及彈簧14，所述撐桿11的頂端具有撐桿頭部111，所述撐桿頭部111內(nèi)設(shè)有槽道112，所述滾珠12及彈簧14均收容在所述槽道112內(nèi)。優(yōu)選地，所述滾珠12的數(shù)量為兩個(gè)，材質(zhì)上可以為鋼珠，所述彈簧14收容在所述槽道112的中部，所述兩個(gè)滾珠12收容在所述槽道 112的兩端且分別位于所述彈簧14的兩端，所述彈簧14提供外張的彈力將所述兩個(gè)滾珠 12向外撐。請(qǐng)參圖4，為了防止所述兩個(gè)滾珠12脫離所述槽道112，所述撐桿頭部111于槽道 112的兩端各設(shè)置一個(gè)滾珠限位機(jī)構(gòu)113，以防止?jié)L珠12從槽道112內(nèi)脫離至槽道112夕卜， 每一滾珠12夾持于所述彈簧與對(duì)應(yīng)的滾珠限位機(jī)構(gòu)113之間且部分暴露至所述槽道112 外。優(yōu)選地，所述滾珠限位機(jī)構(gòu)113可以為在槽道112的兩端部向槽道112的中心線徑向突設(shè)的凸塊，使槽道112的兩端部與外界相連的開口 115的直徑小于滾珠12的直徑，這樣槽道112兩端的滾珠12在彈簧14的彈性張力向外撐的情況下，仍不至于從槽道112內(nèi)彈出。所述撐桿頭部111可以在鑄造過程中預(yù)留形成所述滾珠限位結(jié)構(gòu)113，所述撐桿頭部可以使用工程塑料或者其它材料，加工方法可以采用鑄造或機(jī)加工成形。請(qǐng)參圖5至圖7，當(dāng)所述撐桿11與發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的機(jī)罩內(nèi)板20結(jié)合時(shí)，在機(jī)罩內(nèi)板 20上配置相應(yīng)的撐桿孔21，所述撐桿11的底端與車體樞轉(zhuǎn)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在車體上旋轉(zhuǎn)一定角度以將發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開，所述撐桿頭部111在通過機(jī)罩內(nèi)板20的撐桿孔21的過程中，所述撐桿孔21的邊緣擠壓所述滾珠12，所述滾珠12克服彈簧14的彈力向槽道112內(nèi)收縮， 待所述滾珠12擠壓通過所述撐桿孔21后，所述滾珠12在彈簧14的彈性張力作用下向外恢復(fù)彈起，起到限位防脫作用。由于滾珠12自身是一個(gè)球體，在拉出撐桿11時(shí)，需要用一定的力向外拉撐桿頭部111，滾珠12則受到機(jī)罩內(nèi)板20的撐桿孔21的力收縮兩邊突出的球面，同時(shí)克服彈簧14的彈力，滾珠12向槽道112內(nèi)收縮，使撐桿頭部111可以拉出撐桿孔21。綜合上述，所述撐桿通過在撐桿頭部增加一套滾珠彈簧限位機(jī)構(gòu)，如果要使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿孔與撐桿分開則需要一定的力向外拉撐桿，這樣能夠有效避免撐桿因意外自動(dòng)脫離撐桿孔，確保操作者安全。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于包括撐桿(11)、滾珠(12)及彈簧(14)，所述撐桿(11)具有撐桿頭部(111)，所述撐桿頭部(111)內(nèi)設(shè)有槽道(112)，所述滾珠(12)及彈簧(14)均收容在所述槽道(112)內(nèi)，所述彈簧(14)提供外張的彈力將所述滾珠(12)向外撐，所述槽道(112)的端部設(shè)有防止?jié)L珠(12)脫離槽道(112)的滾珠限位機(jī)構(gòu)，所述滾珠 (12)夾持于所述彈簧(14)與所述滾珠限位機(jī)構(gòu)之間且部分暴露至所述槽道(112)外。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滾珠(12)的數(shù)量為兩個(gè)，所述彈簧(14)收容在所述槽道(112)的中部，所述兩個(gè)滾珠(12)收容在所述槽道(112) 的兩端且分別位于所述彈簧(14)的兩端。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述撐桿頭部(111)于槽道 (112)的兩端部各設(shè)置一個(gè)所述滾珠限位機(jī)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滾珠限位機(jī)構(gòu)為在槽道(112)的端部向槽道(112)的中心線徑向突設(shè)的凸塊(113)。
5.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于所述槽道(112) 的端部與外界相連的開口(115)的直徑小于所述滾珠(12)的直徑。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿結(jié)構(gòu)，包括撐桿、滾珠及彈簧，所述撐桿具有撐桿頭部，所述撐桿頭部?jī)?nèi)設(shè)有槽道，所述滾珠及彈簧均收容在所述槽道內(nèi)，所述彈簧提供外張的彈力將所述滾珠向外撐，所述槽道的端部設(shè)有防止?jié)L珠脫離槽道的滾珠限位機(jī)構(gòu)，所述滾珠夾持于所述彈簧與所述滾珠限位機(jī)構(gòu)之間且部分暴露至所述槽道外。本發(fā)明的所述撐桿通過在撐桿頭部增加一套滾珠彈簧限位機(jī)構(gòu)，如果要使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的撐桿孔與撐桿分開則需要一定的力向外拉撐桿，這樣能夠有效避免撐桿因意外自動(dòng)脫離撐桿孔，確保操作者安全。
文檔編號(hào)B62D25/12GK102556173SQ20121004510
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者葉新宇, 李功賦, 李宏華, 趙福全, 陳君, 高君杰 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司