專利名稱：用于機動車車橋的車輪懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I前序部分的用于機動車車橋的車輪懸架。
背景技術(shù)：
所述類型的車輪懸架例如已由DE 2145498AUDE 1190809A1或DE19807128公知。所述懸架尤其是可實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上較簡單的車輪懸架，其中，橫向穩(wěn)定器的牽桿同時作為用于引導車輪的下導臂來使用。牽桿在此可直接與車輪支架鉸接或者在車輪附近鉸接在另一個大致橫向延伸的導臂上。承載彈簧通過相應(yīng)設(shè)置的螺旋壓簧構(gòu)成?？傮w上也已公知，尤其是在機動車的后橋中，使用橫向地分別大致一直延伸到車輛縱向中心的扭桿彈簧作為承載彈簧來使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種用于機動車車橋(前橋或后橋)的車輪懸架，所述車輪懸架在結(jié)構(gòu)上構(gòu)造得特別緊湊并且在重量、部件投入和制造成本方面提供優(yōu)點。所述目的通過權(quán)利要求I的特征部分來實現(xiàn)。權(quán)利要求書給出了本發(fā)明的有利且特別符合目的的擴展構(gòu)型。根據(jù)本發(fā)明提出，橫向穩(wěn)定器的牽桿同時各與相對于穩(wěn)定器中間件同軸線地設(shè)置的扭桿彈簧的懸架側(cè)組合，所述扭桿彈簧大致在車輛中心無相對扭轉(zhuǎn)地支撐在車身上。根據(jù)該提議，穩(wěn)定器中間件和作為承載彈簧的扭桿彈簧組成位置需求小的同軸線的結(jié)構(gòu)單元，所述穩(wěn)定器中間件和扭桿彈簧在傳動上與牽桿耦合，其中，牽桿以本身公知的方式同時作為用于引導車輪的導臂來使用。分開的承載彈簧及其在車輪懸架上的連接裝置以及相對于車輪的支撐裝置可取消。在本發(fā)明的有利的擴展構(gòu)型中，扭桿彈簧可通過管狀彈簧構(gòu)成，所述管狀彈簧設(shè)置在單件式的穩(wěn)定器中間件的徑向外部并且與牽桿耦合。管狀的扭桿彈簧具有較高的彎曲強度，由此，合成的彈簧力通過定位在外部的牽桿可更好地被接收并且引入到車身中。此外，扭桿彈簧可大致在車輛中心支撐在公共的彈簧支承件上，所述彈簧支承件具有中間的可固定在車身上的支撐托架和兩側(cè)的套筒狀的彈簧接收部，其中，穩(wěn)定器中間件穿過彈簧支承件。由此，提供扭桿彈簧被同一地連接在機動車車身上的構(gòu)造簡單且裝配有利的結(jié)構(gòu)。另外，可優(yōu)選穩(wěn)定器中間件與牽桿無相對扭轉(zhuǎn)地連接，其中，牽桿具有朝中間件伸的輪轂區(qū)段，所述輪轂區(qū)段通過橡膠彈性的支承套筒可擺動地支承在車身上。由此保證牽桿相對于車身的特別持久的支承，所述支承在特別的程度上考慮在行駛運行中產(chǎn)生的彈簧力和穩(wěn)定器力。扭桿彈簧可優(yōu)選通過插接齒部一方面與彈簧支承件并且另一方面與穩(wěn)定器中間件的處于外部的直徑增大的區(qū)段無相對轉(zhuǎn)動地連接，由此尤其是可簡單地調(diào)節(jié)和裝配扭桿彈簧。
在此，插接連接裝置可在設(shè)置在牽桿上的輪轂區(qū)段或其在車身上的支承裝置內(nèi)部定位在扭桿彈簧與穩(wěn)定器中間件的相對應(yīng)的區(qū)段之間，由此，彈簧力和力矩可無扭曲地或無值得一提的彎曲力矩地通過牽桿引入到機動車的車身中。此外提出，牽桿至少之一套裝/插裝在穩(wěn)定器中間件的與插接齒部連接的延續(xù)部上并且與所述延續(xù)部材料結(jié)合地(stoffschliissig)連接。這保證從牽桿到穩(wěn)定器中間件以及到扭桿彈簧在制造技術(shù)上有利地抗疲勞地傳遞力；如果這樣地例如通過焊接連接固定兩個牽桿，則整個穩(wěn)定器-彈簧裝置與牽桿形成成本低廉的預(yù)裝配單元，但所述預(yù)裝配單元在故障時不可毫無問題地拆卸。在本發(fā)明的特別有利的擴展構(gòu)型中，牽桿可構(gòu)造有具有高彎曲強度和較低扭轉(zhuǎn)強度的橫截面輪廓。在此，牽桿可構(gòu)造成具有朝車輪附近的導臂連接裝置減小的橫截面的板式彈簧的形式。這給出牽桿的重量有利且成本低廉的構(gòu)型，可能情況下作為單位彎曲應(yīng)力相同的構(gòu)件，并且允許牽桿無壓迫地鉸接在車輪弓I導元件上。 最后，在本發(fā)明的另一個優(yōu)選構(gòu)型中，與牽桿共同作用的下導臂是單導臂，此外，車輪懸架的伸縮式減振器鉸接在所述單導臂上，而上導臂構(gòu)造成三角導臂，所述三角導臂在車輪支架上的鉸接裝置與下單導臂的鉸接裝置分別形成一個轉(zhuǎn)向軸線，其中，在車輪支架上還設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂，在轉(zhuǎn)向軸線外部在所述轉(zhuǎn)向臂上鉸接有引導輪跡的導臂。這種車輪懸架在相對簡單的成本低廉的結(jié)構(gòu)中可實現(xiàn)車輪引導與有目的的彈性運動學特性在行駛動力學上有利地協(xié)調(diào)。在機動車的具有轉(zhuǎn)向車輪的前橋中，引導輪跡的導臂可以是機動車的轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向橫拉桿。


下面通過進一步的細節(jié)詳細描述本發(fā)明的實施例。示意性附圖表示圖I用于機動車的前橋的左側(cè)車輪懸架的立體視圖，所述左側(cè)車輪懸架具有橫向穩(wěn)定器和相對于穩(wěn)定器中間件同軸線取向的扭桿彈簧，所述扭桿彈簧作用在公共的同時用作導臂的牽桿上；圖2根據(jù)圖I的箭頭X的車輪懸架的俯視圖；圖3根據(jù)圖I和圖2的車輪懸架的具有同軸線的扭桿彈簧和從所述扭桿彈簧伸出的牽桿的橫向穩(wěn)定器的整體視圖；以及圖4橫向穩(wěn)定器的左半部的垂直縱剖面，所述橫向穩(wěn)定器具有中間的彈簧支承件、穩(wěn)定器中間件、左側(cè)的扭桿彈簧和牽桿及其在機動車的車身上的支承部位。
具體實施例方式圖I中示出了用于機動車的前橋的左側(cè)車輪懸架10，所述左側(cè)車輪懸架基本上由上三角橫向?qū)П?2、橫向延伸的下單導臂14、可轉(zhuǎn)動地支承著前車輪16的車輪支架18和在行駛方向F上傾斜地向內(nèi)前方取向的作為車輪引導元件的牽桿20組成。牽桿20是仍待描述的穩(wěn)定器-承載彈簧結(jié)構(gòu)單元22的功能件，所述穩(wěn)定器-承載彈簧結(jié)構(gòu)單元根據(jù)圖2在所述的導臂12、14前方橫向取向地設(shè)置在機動車的車身(未示出)上。前橋的前車輪16的轉(zhuǎn)向借助于僅粗略示出的齒條轉(zhuǎn)向裝置24來實現(xiàn)，所述齒條轉(zhuǎn)向裝置通過作用在車輪支架18的轉(zhuǎn)向臂18a上的轉(zhuǎn)向橫拉桿26與車輪支架18連接。另外，在單導臂14上鉸接有傾斜地向內(nèi)上方伸的伸縮式減振器28，所述伸縮式減振器在另一側(cè)與機動車的車身鉸接連接。通過擺動軸線30鉸接在車身上的導臂12、14通過球形鉸鏈32鉸接在車輪支架18上，其中，球形鉸鏈32形成基本上垂直的轉(zhuǎn)向軸線32。轉(zhuǎn)向裝置24的轉(zhuǎn)向橫拉桿26在此在車輪支架18上通過另一個球形鉸鏈36在所述的轉(zhuǎn)向軸線34外部作用在轉(zhuǎn)向臂18a上。如圖2所示，轉(zhuǎn)向裝置24和穩(wěn)定器-彈簧裝置22定位在車輪懸架10或前車輪16的轉(zhuǎn)動軸線之前。右側(cè)車輪懸架鏡像對稱地相同地構(gòu)造，因此不予以進一步說明。但圖3示出了整個穩(wěn)定器-承載彈簧裝置22，所述穩(wěn)定器-承載彈簧裝置具有在兩側(cè)逆著行駛方向F向后伸出的牽桿20、定位在外部的支承部位40和設(shè)置在垂直的車輛縱 向中心38中的彈簧支承件42。支承部位40和彈簧支承件42固定在機動車的車身上。如尤其是從圖2中可看到的那樣，側(cè)面的支承部位40與單導臂14的在車身側(cè)的鉸接裝置分別形成單導臂14和牽桿20的下部的擺動軸線30。通過未詳細示出的鉸接連接裝置在44處并且在車輪附近與單導臂14連接的牽桿20呈具有從穩(wěn)定器-承載彈簧裝置22上的支承部位40到單導臂14減小的豎起矩形形狀的橫截面的板式彈簧的形式，構(gòu)造成單位彎曲應(yīng)力相同的構(gòu)件，此外，所述構(gòu)件的彎曲強度大于其扭轉(zhuǎn)強度。由此，車輪16的彈入和彈出運動精確地傳遞給穩(wěn)定器-承載彈簧裝置22，而牽桿20在本身不壓迫支承結(jié)構(gòu)的情況下補償通過繞擺動軸線30的擺動運動產(chǎn)生的扭曲。圖4示出了前橋的部分示出的穩(wěn)定器-承載彈簧裝置22的縱剖面，所述穩(wěn)定器-承載彈簧裝置具有一個使兩個牽桿20連接的穩(wěn)定器中間件46和兩個分別夾緊在彈簧支承件42與牽桿20之間的管狀的扭桿彈簧48，所述穩(wěn)定器中間件由實心桿制成，所述實心桿用彈簧鋼制成，所述扭桿彈簧用彈簧鋼制成，所述扭桿彈簧作為用于左側(cè)和右側(cè)車輪懸架10的承載彈簧起作用。牽桿20本身設(shè)置有朝中間件46伸出的輪轂區(qū)段20a，橡膠彈性的支承套筒50繞所述輪轂區(qū)段設(shè)置，所述支承套筒又夾緊在卡圈狀的支承接收部40a中，作為支承托架分別確定支承部位40并且將彈簧和穩(wěn)定器力引入到車身中。穩(wěn)定器中間件46在每側(cè)各具有一個直徑增大的區(qū)段46a，所述區(qū)段通過插接齒部52與對應(yīng)的扭桿48在周向方向上形狀鎖合地連接。插接連接裝置52在此如可看到的那樣在基本上同一的力作用面中處于輪轂區(qū)段20a內(nèi)部。另一方面，扭桿48通過另外的插接齒部54與支承套筒42a在周向方向上形狀鎖合地連接，其中，支承套筒42a與可固定在車身上的支撐托架42b形成彈簧支承件42。中間件46分別直接與穩(wěn)定器中間件46的區(qū)段46a相鄰地具有向外伸的直徑較小的延續(xù)部46b,牽桿20套裝在并且借助于焊接連接56例如通過激光焊接固定在所述延續(xù)部上。延續(xù)部46b在可能情況下可構(gòu)造成非對稱(橢圓形)的，以便將周向力可靠地傳遞給扭桿彈簧48和穩(wěn)定器中間件。支撐托架42b作為車身側(cè)的支撐杠桿呈托架狀地固定在車身上(未示出)并且可靠地接收通過作為承載彈簧的扭桿48和牽桿20引入的車橋載荷。
延伸穿過彈簧支承件42的中間件46與牽桿20 —起形成U形的穩(wěn)定器，所述穩(wěn)定器尤其是以公知方式抵抗機動車的側(cè)傾趨勢。同時，通過兩個外部的支承部位40直接支承在車身上的牽桿20與單導臂14相聯(lián)系形成車輪懸架10的可通過擺動軸線30擺動的橫向?qū)П邸D4中未示出的右側(cè)的牽桿20可如左側(cè)那樣與中間件46的延續(xù)部46b焊接或通過插接齒部和螺紋連接裝置構(gòu)造成可脫開。在所述類型的用于具有非轉(zhuǎn)向車輪的機動車的后橋的車輪懸架10中，設(shè)置有空 間取向確定的單導臂，而無轉(zhuǎn)向裝置24和轉(zhuǎn)向橫拉桿26，所述單導臂分別在一側(cè)鉸接在車輪支架18的轉(zhuǎn)向臂18a上，在另一側(cè)鉸接在車身上，并且在行駛運行中在車輪彈跳時以及在駛過彎道時控制車輪的確定的可能情況下彈性運動學的輪跡特性。
權(quán)利要求
1.一種車輪懸架，用于機動車的車橋，所述車輪懸架在每側(cè)各具有一個以能轉(zhuǎn)動的方式接收車輪(16)的車輪支架(18)，所述車輪支架通過上導臂和下導臂(12，14，20)相對于車身被引導，其中，尤其是所述下導臂(14，20)分別通過基本上橫向延伸的導臂(14)和傾斜地或縱向地延伸的牽桿(20)構(gòu)成，在兩側(cè)的所述牽桿(20)是在俯視圖中呈U形構(gòu)造的、通過支承部位(40)支撐在車身上的橫向穩(wěn)定器(22)的功能件，其特征在于所述牽桿(20)同時各與相對于穩(wěn)定器中間件(46)同軸線地設(shè)置的扭桿彈簧(48)的懸架側(cè)組合，所述扭桿彈簧大致在車輛中心(38)以不能相對扭轉(zhuǎn)的方式支撐在車身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的車輪懸架，其特征在于所述扭桿彈簧(48)通過管狀彈簧構(gòu)成，所述管狀彈簧設(shè)置在單件式的穩(wěn)定器中間件(46)的徑向外部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2的車輪懸架，其特征在于所述扭桿彈簧(48)大致在車輛中心(38)支撐在公共的彈簧支承件(42)上，所述彈簧支承件具有公共的中間的能固定在車身上的支撐托架(42b)和/或兩側(cè)的套筒狀的彈簧接收部(42a)，其中，所述穩(wěn)定器中間件(46)穿過所述彈簧支承件(42)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的車輪懸架，其特征在于所述穩(wěn)定器中間件(46)與所述牽桿(20)以不能相對扭轉(zhuǎn)的方式連接；和/或所述牽桿(20)具有朝所述穩(wěn)定器中間件(46)伸出的輪轂區(qū)段(20a)，所述輪轂區(qū)段通過橡膠彈性的支承套筒(50)以能擺動的方式支承在車身上。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的車輪懸架，其特征在于所述扭桿彈簧(48)通過插接齒部(52,54)與所述彈簧支承件(42)并且與所述穩(wěn)定器中間件(46)的處于外部的、直徑增大的區(qū)段(46a)以不能相對轉(zhuǎn)動的方式連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的車輪懸架，其特征在于所述插接齒部(52)在設(shè)置在所述牽桿(20)上的輪轂區(qū)段(20a)或該輪轂區(qū)段(20a)的在車身上的支承裝置(50，40a)內(nèi)部定位在所述扭桿彈簧(48)與所述穩(wěn)定器中間件(46)的相對應(yīng)的區(qū)段(46a)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6的車輪懸架，其特征在于所述牽桿(20)至少之一套裝在所述穩(wěn)定器中間件(46)的與所述插接齒部(52)連接的延續(xù)部(46b)上并且與所述延續(xù)部材料結(jié)合地連接。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的車輪懸架，其特征在于所述牽桿(20)構(gòu)造有具有高彎曲強度和較低扭轉(zhuǎn)強度的橫截面輪廓。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的車輪懸架，其特征在于所述牽桿(20)構(gòu)造成具有朝車輪附近的導臂連接裝置(44)減小的橫截面的板式彈簧的形式。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的車輪懸架，其特征在于與所述牽桿(20)共同作用的導臂是單導臂(14)，此外，所述車輪懸架(10)的伸縮式減振器(28)鉸接在所述單導臂上。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的車輪懸架，其特征在于所述上導臂是三角導臂(12)，所述三角導臂在所述車輪支架(18)上的鉸接裝置(32)與下單導臂(14)的鉸接裝置(32)分別形成一個轉(zhuǎn)向軸線(34);和/或在所述車輪支架(18)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向臂(18a)，在所述轉(zhuǎn)向軸線(34)外部在所述轉(zhuǎn)向臂上鉸接有引導輪跡的導臂(26)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的車輪懸架，其特征在于在具有轉(zhuǎn)向的車輪(16)的前橋(10)中，所述引導輪跡的導臂是機動車的轉(zhuǎn)向裝置(24)的轉(zhuǎn)向橫拉桿(26)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輪懸架，用于機動車的車橋，所述車輪懸架在每側(cè)各具有一個可轉(zhuǎn)動地接收車輪(16)的車輪支架(18)，所述車輪支架通過上導臂和下導臂(12，14，20)相對于車身被引導，其中，尤其是所述下導臂(14，20)分別通過基本上橫向延伸的導臂(14)和傾斜地或縱向地延伸的牽桿(20)構(gòu)成，所述兩側(cè)的牽桿(20)是在俯視圖中呈U形構(gòu)造的通過支承部位(40)支撐在車身上的橫向穩(wěn)定器(22)的功能件。根據(jù)本發(fā)明，所述牽桿(20)同時各與相對于穩(wěn)定器中間件(46)同軸線地設(shè)置的扭桿彈簧(48)的懸架側(cè)組合，所述扭桿彈簧大致在車輛中心(38)無相對扭轉(zhuǎn)地支撐在車身上。
文檔編號B62D7/16GK102745032SQ20121011690
公開日2012年10月24日 申請日期2012年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者W·施密特 申請人:奧迪股份公司