時(shí)間差安全煞車(chē)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明系提供一種時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，包含：一第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)及一第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)，第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)具有一滑動(dòng)構(gòu)件以及一滑槽，該滑動(dòng)構(gòu)件的一端為連接一煞車(chē)?yán)硪欢藶檫B接一后輪煞車(chē)組件；第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)，其一端連接一前輪煞車(chē)組件，其中受該煞車(chē)?yán)睦乖摶瑒?dòng)構(gòu)件在該滑槽中位移之后而拉引該前輪煞車(chē)組件。藉由以上結(jié)構(gòu)，可提升自行車(chē)騎乘者的騎乘安全性。
【專利說(shuō)明】時(shí)間差安全煞車(chē)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明系關(guān)于一種煞車(chē)裝置，特別是關(guān)于一種可使后輪較前輪先煞車(chē)的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的盛行，促使越來(lái)越多人于假日休閑時(shí)前往戶外騎乘自行車(chē)，而一般自行車(chē)的煞車(chē)機(jī)構(gòu)，系將煞車(chē)把手設(shè)置于車(chē)把上，并透過(guò)騎乘者手部的按壓，以驅(qū)使煞車(chē)器煞止自行車(chē)的前后輪，又，自行車(chē)的煞車(chē)系采用獨(dú)立分別動(dòng)作，亦即單獨(dú)按壓煞車(chē)把手時(shí)，僅對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)單一煞車(chē)器。于一般煞車(chē)連動(dòng)的配置規(guī)范中，自行車(chē)右煞車(chē)把手連動(dòng)于控制前輪的煞車(chē)器，自行車(chē)左煞車(chē)把手連動(dòng)于控制后輪的煞車(chē)器。一旦面臨危險(xiǎn)緊急煞車(chē)時(shí)，容易忙中有錯(cuò)而煞住前輪，或是同時(shí)煞住前后輪而造成高速行駛的自行車(chē)翻覆的憾事。
[0003]習(xí)用自行車(chē)的重量是由兩輪分擔(dān)，且重心與前后輪著地點(diǎn)分布在同一直線，因此自行車(chē)基本上在站立姿態(tài)是難以維持平衡的。加上緊急時(shí)，騎乘者往往沒(méi)有多余的時(shí)間進(jìn)行理性分析，所以對(duì)于應(yīng)該煞車(chē)前輪、應(yīng)該先煞車(chē)后輪，或同時(shí)前輪與后輪同時(shí)煞車(chē)，瞬間都難以判斷，因此更不可能有辦法記憶右把手處的煞車(chē)握柄系控制前輪或后輪，所以往往會(huì)產(chǎn)生誤判而導(dǎo)致危險(xiǎn)的狀態(tài)。在此種緊急時(shí)無(wú)法判斷的狀況下，就有可能在自行車(chē)高速行進(jìn)或下坡路段時(shí)，發(fā)生使用前煞車(chē)器迅速煞止前輪的誤判。此類(lèi)錯(cuò)誤煞止動(dòng)作會(huì)因后輪仍存在慣性而翹起，造成自行車(chē)翻覆或打滑的可能，反之，若僅使用后煞車(chē)器迅速煞止后輪，則容易使自行車(chē)產(chǎn)生煞車(chē)力量不足，而有滑行距離過(guò)長(zhǎng)的事情發(fā)生。故可得知，習(xí)知自行車(chē)的煞車(chē)機(jī)構(gòu)實(shí)有待加以改進(jìn)的空間。
[0004]由上述可知，高速行駛或下坡路段急速前進(jìn)的自行車(chē)，會(huì)因前后輪煞車(chē)先后順序與力道而嚴(yán)重影響車(chē)況，造成減速不良甚至是翻覆、打滑而造成無(wú)法彌補(bǔ)的后果。例如:
[0005](I)單獨(dú)煞住前輪是最危險(xiǎn)的事。因?yàn)榍拜喩奋?chē)時(shí)，后輪慣性仍往前沖，容易造成自行車(chē)后方翹起的情況，甚至導(dǎo)致整車(chē)翻覆。
[0006](2)后輪單獨(dú)煞車(chē)也不安全，由于前輪慣性維持高速行進(jìn)，會(huì)拖著停止轉(zhuǎn)動(dòng)的后輪向前，致使自行車(chē)在路面滑行距離過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重影響他人的行車(chē)安全。
[0007]此外，雖然市面已經(jīng)有根據(jù)上述缺點(diǎn)而發(fā)展出像是兩輪同步煞車(chē)的技術(shù)，但從技術(shù)內(nèi)容來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)「同步煞車(chē)」已是當(dāng)下最好的改良方法。然而，這些技術(shù)采用的手段相當(dāng)多，例如:滑輪機(jī)構(gòu)、油壓缸、棘齒卡制機(jī)構(gòu)，甚至于活塞運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，也被設(shè)計(jì)運(yùn)用在自行車(chē)的煞車(chē)組上面。雖然可以達(dá)到兩輪同步煞車(chē)的效果，但是體積龐大而不利于車(chē)架的安裝，或者是往復(fù)式滑動(dòng)容易刮傷車(chē)架表面，更何況組件繁多導(dǎo)致結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜化，造成組裝作業(yè)耗時(shí)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的主要目的在于提供一種時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，用以改善習(xí)知煞車(chē)裝置所存有的缺點(diǎn)，以進(jìn)一步提升自行車(chē)騎乘者的騎乘安全性。[0009]本發(fā)明為解決習(xí)知技術(shù)的問(wèn)題所采用的技術(shù)手段系為一種時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，包含:一第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)，具有一滑動(dòng)構(gòu)件以及一滑槽，該滑動(dòng)構(gòu)件的一端為連接一煞車(chē)?yán)硪欢藶檫B接一后輪煞車(chē)組件；以及一第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)，其一端連接一前輪煞車(chē)組件，其中受該煞車(chē)?yán)睦乖摶瑒?dòng)構(gòu)件在該滑槽中位移。
[0010]在本發(fā)明的一個(gè)方面，該滑動(dòng)構(gòu)件具有二個(gè)外凸部，而該二個(gè)外凸部之間藉由一徑向?qū)挾容^該二個(gè)外凸部的徑向?qū)挾葹樾〉倪B接件而連接，且該滑槽具有一小孔徑的穿孔滑槽與一較大孔徑的滑合滑槽。
[0011]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，該二個(gè)外凸部為與該煞車(chē)?yán)B接，而該連接件為與該后輪煞車(chē)組件連接。
[0012]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，該二個(gè)外凸部具有外凸部穿孔而與該煞車(chē)?yán)B接，而該連接件具有連接件穿孔而藉由一后輪煞車(chē)線以與該后輪煞車(chē)組件連接。
[0013]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，該穿孔滑槽的孔徑對(duì)應(yīng)于該連接件的徑向?qū)挾?，而該滑合滑槽的孔徑?duì)應(yīng)于該外凸部的徑向?qū)挾取?br> [0014]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，該連接件于該后輪煞車(chē)組件的另一端具有一凹部，以容置一與該后輪煞車(chē)線固定的固定件。
[0015]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，該固定件為一鉛塊。
[0016]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，該時(shí)間差安全煞車(chē)裝置具有一支軸機(jī)構(gòu)。
[0017]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，該支軸構(gòu)件為設(shè)置于該第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)與該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)之間。
[0018]在本發(fā)明的另一個(gè)方面，該第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)為設(shè)置于該支軸構(gòu)件與該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)之間。
[0019]本發(fā)明具有以下有益技術(shù)效果:
[0020]經(jīng)由本發(fā)明所采用的技術(shù)手段，藉由本發(fā)明的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置的時(shí)間差動(dòng)作，可避免自行車(chē)的前煞車(chē)器先執(zhí)行煞車(chē)動(dòng)作，且前、后煞車(chē)皆受到第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)及第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)的控制，而能有效執(zhí)行先煞后輪再煞前輪的煞車(chē)動(dòng)作，其中在煞車(chē)時(shí)，經(jīng)由本發(fā)明的裝置會(huì)使得后輪的部分立刻煞車(chē)，而前輪比后輪慢約0.1至0.2秒煞車(chē)，此一技術(shù)有效改善傳統(tǒng)自行車(chē)煞車(chē)所存有的缺點(diǎn)，免除煞錯(cuò)所可能造成的危險(xiǎn)及確保行車(chē)安全。
[0021]再者，前、后輪啟動(dòng)煞車(chē)的動(dòng)作時(shí)間產(chǎn)生快慢的差別，避免騎乘者因?yàn)閮奢嗴E然停止而被慣性運(yùn)動(dòng)甩離車(chē)體，本發(fā)明的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置足以適用任何車(chē)種的自行車(chē)，且兩煞車(chē)握把之一就能控制前、后煞車(chē)組，先后啟動(dòng)后輪與前輪的煞車(chē)動(dòng)作，有效改善在高速行駛的騎乘者在面臨危險(xiǎn)情況時(shí)，避免煞住前輪的錯(cuò)誤動(dòng)作發(fā)生，挽救生命與財(cái)產(chǎn)的安全。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1系顯示本發(fā)明的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置的一實(shí)施例的整體側(cè)面圖。
[0023]圖2系顯示本發(fā)明的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置的第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)的側(cè)面圖。
[0024]圖3系顯示該第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)的側(cè)面動(dòng)作圖。
[0025]圖4系顯示該第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)的側(cè)面動(dòng)作圖。
[0026]圖5系顯示本發(fā)明的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置的另一實(shí)施例的整體側(cè)面圖。
[0027]圖6系顯示該連接件的細(xì)部側(cè)面圖。[0028]圖7為顯示本發(fā)明的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置裝設(shè)于一腳踏車(chē)的示意圖。
[0029]主要組件符號(hào)說(shuō)明
[0030]I時(shí)間差安全煞車(chē)裝置
[0031]10第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)
[0032]101滑動(dòng)構(gòu)件
[0033]IOlla外凸部
[0034]IOllb外凸部
[0035]1012連接件
[0036]1012a 穿孔
[0037]1012b 穿孔
[0038]1013 穿孔
[0039]102滑槽
[0040]1021 穿孔滑槽
[0041]1022滑合滑槽
[0042]103煞車(chē)線·
[0043]103a左煞車(chē)線
[0044]103b右煞車(chē)線
[0045]104煞車(chē)?yán)?br> [0046]105后輪煞車(chē)組件
[0047]106后輪煞車(chē)線
[0048]107凹部
[0049]108固定件
[0050]20第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)
[0051]201前輪煞車(chē)組件
[0052]202前輪煞車(chē)線
[0053]30支軸機(jī)構(gòu).[0054]SI初始位置
[0055]S2卡制位置
【具體實(shí)施方式】
[0056]本發(fā)明所采用的具體實(shí)施例，將藉由以下的實(shí)施例及附呈圖式作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0057]如圖1所示，本發(fā)明為一種時(shí)間差安全煞車(chē)裝置1，該時(shí)間差安全煞車(chē)裝置I包含:一第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)10 第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)20。該第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)10具有一滑動(dòng)構(gòu)件101以及一滑槽102。
[0058]如圖1所示，該滑動(dòng)構(gòu)件101的一端藉由一煞車(chē)線103而連接至一煞車(chē)?yán)?04，而另一端為藉由一后輪煞車(chē)線106而連接一后輪煞車(chē)組件105。該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)20，其一端藉由一前輪煞車(chē)線202連接一前輪煞車(chē)組件201，該前輪煞車(chē)組件201為對(duì)于一前輪而進(jìn)行煞車(chē)。
[0059]如圖1與圖7，該煞車(chē)?yán)?04為左煞車(chē)按壓件BI與右煞車(chē)按壓件B2的總稱。亦即，當(dāng)騎士煞車(chē)時(shí)，不論是騎士為按壓該左煞車(chē)按壓件BI或右煞車(chē)按壓件B2，將經(jīng)由對(duì)應(yīng)于該左煞車(chē)按壓件BI與該右煞車(chē)按壓件B2的一左煞車(chē)線103a與一右煞車(chē)線103b而拉引該滑動(dòng)構(gòu)件101。該滑動(dòng)構(gòu)件101為整體滑移于該滑槽102。
[0060]如圖1所示，該滑動(dòng)構(gòu)件101的初始位置為SI(為當(dāng)無(wú)任何按壓該煞車(chē)?yán)?04或是于按壓該煞車(chē)?yán)?04放開(kāi)后的該滑動(dòng)構(gòu)件101位置)，由于該煞車(chē)?yán)?04的拉弓丨，該滑動(dòng)構(gòu)件101自初始位置SI往卡制位置S2位移，而拉引該后輪煞車(chē)組件105 (經(jīng)由該后輪煞車(chē)線106)，如此，而使后輪煞車(chē)。如圖1所示，當(dāng)該滑移構(gòu)件101滑移至S2的位置而卡制而停止時(shí)，以該支軸機(jī)構(gòu)30為支軸，該接續(xù)的拉引力使該時(shí)間差安全煞車(chē)裝置I為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而位于圖1上端的該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)20亦為逆時(shí)針位移而使該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)20藉由該前輪煞車(chē)線202而拉引該前輪煞車(chē)組件201，以達(dá)到前輪煞車(chē)的目的。
[0061]如此，則該后輪煞車(chē)在先，而前輪煞車(chē)在后，而有一時(shí)間差(該時(shí)間差為由于前述:該滑動(dòng)構(gòu)件在該滑槽中位移)的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置。
[0062]如圖2所示，該滑動(dòng)構(gòu)件101具有二個(gè)外凸部101 la、1011b，而該二個(gè)外凸部之間藉由一徑向?qū)挾容^該二個(gè)外凸部的徑向?qū)挾葹樾〉倪B接件1012而連接，且該滑槽102具有一小孔徑的一穿孔滑槽1021與一較大孔徑的滑合滑槽1022。該連接件1012為在該穿孔滑槽1021中滑移，而該二個(gè)外凸部1011a、IOllb為在該滑合滑槽1022中滑移。該穿孔滑槽1021的端部112為與該連接件1012為密合滑合，圖2所示為示意圖，實(shí)際上并無(wú)如此大的間隙。
[0063]且，如圖2所示，該二個(gè)外凸部1011a、1011b與該連接件1012分別具有穿孔1012a、1012b、1013，而分別由左(右)煞車(chē)按壓件、右(左)煞車(chē)按壓件、后輪煞車(chē)線106所穿
設(shè)固定。
[0064]該穿孔滑槽1021的孔徑以略大于該連接件1012的徑向?qū)挾鹊姆绞蕉鴮?duì)應(yīng)于該連接件1012的徑向?qū)挾龋摶匣?022的孔徑以略大于該連接件1012的徑向?qū)挾鹊姆绞蕉鴮?duì)應(yīng)于該外凸部(1011a、IOllb)的徑向?qū)挾取?br> [0065]如圖6所示，該連接件1012于該后輪煞車(chē)組件105的另一端具有一凹部107，以容置一與該后輪煞車(chē)線106固定的固定件108。藉由此結(jié)構(gòu)以強(qiáng)化該后輪煞車(chē)線106與該固定件108的固定效果。而該固定件108可為一鉛塊。
[0066]圖3與圖4為表示該滑動(dòng)構(gòu)件101于初始位置SI至該卡制位置S2的位移表示圖。由圖4可知，在該卡制位置S2時(shí)，該滑移構(gòu)件101受到卡制而停止滑移。
[0067]圖5表不該第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)10為設(shè)置于該支軸構(gòu)件30與該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)20之間。如圖5所示，當(dāng)該滑動(dòng)構(gòu)件101的初始位置為SI (為當(dāng)無(wú)任何按壓該煞車(chē)?yán)?04或是于按壓該煞車(chē)?yán)?04放開(kāi)后的該滑動(dòng)構(gòu)件101位置)，由于該煞車(chē)?yán)?04的拉引，該滑動(dòng)構(gòu)件101自初始位置SI往卡制位置S2位移，而拉引該后輪煞車(chē)組件105(經(jīng)由該后輪煞車(chē)線106)。如此，而使后輪煞車(chē)。當(dāng)該滑移構(gòu)件101滑移至S2的位置而卡制而停止時(shí)，以該支軸機(jī)構(gòu)30為支軸，該接續(xù)的拉引力使該時(shí)間差安全煞車(chē)裝置I為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而位于圖1上端的該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)20亦為逆時(shí)針位移而使該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)20藉由該前輪煞車(chē)線202而拉引該前輪煞車(chē)組件201，以達(dá)到前輪煞車(chē)的目的。
[0068]藉由本發(fā)明的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置I的時(shí)間差動(dòng)作，可避免前煞車(chē)器先執(zhí)行煞車(chē)動(dòng)作，且前、后煞車(chē)依序受到拉引，而能有效執(zhí)行先煞后輪在煞前輪的煞車(chē)動(dòng)作。[0069]如圖7所示，本發(fā)明的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置I系可設(shè)置于一容置體2中而裝設(shè)在自行車(chē)B的車(chē)架上，且裝設(shè)的位置并不以圖7上所示為限。
[0070]由以上的實(shí)施例可知，本發(fā)明所提供的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置確具產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。然而，以上的敘述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例說(shuō)明，凡精于此項(xiàng)技藝者當(dāng)可依據(jù)上述的說(shuō)明而作其它種種的改良，然而這些改變?nèi)詫儆诒景l(fā)明的發(fā)明精神及所界定的專利范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，包含: 一第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)，具有一滑動(dòng)構(gòu)件以及一滑槽，該滑動(dòng)構(gòu)件的一端為連接一煞車(chē)?yán)硪欢藶檫B接一后輪煞車(chē)組件；以及 一第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)，其一端連接一前輪煞車(chē)組件， 其中受該煞車(chē)?yán)睦乖摶瑒?dòng)構(gòu)件在該滑槽中滑移之后而拉引該前輪煞車(chē)組件，且該滑動(dòng)構(gòu)件為整體滑移于該滑槽。
2.如權(quán)利要求1所述的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，該滑動(dòng)構(gòu)件具有二個(gè)外凸部，而該二個(gè)外凸部之間藉由一徑向?qū)挾容^該二個(gè)外凸部的徑向?qū)挾葹樾〉倪B接件而連接，且該滑槽具有一小孔徑的一穿孔滑槽以及一較大孔徑的一滑合滑槽。
3.如權(quán)利要求2所述的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，該二個(gè)外凸部為與該煞車(chē)?yán)璉件連接，而該連接件為與該后輪煞車(chē)組件連接。
4.如權(quán)利要求3所述的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，該二個(gè)外凸部具有外凸部穿孔而與該煞車(chē)?yán)B接，而該連接件具有連接件穿孔而藉由一后輪煞車(chē)線以與該后輪煞車(chē)組件連接。
5.如權(quán)利要求2所述的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，該穿孔滑槽的孔徑對(duì)應(yīng)于該連接件的徑向?qū)挾?，而該滑合滑槽的孔徑?duì)應(yīng)于該外凸部的徑向?qū)挾取?br> 6.如權(quán)利要求4所述的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，該連接件于該后輪煞車(chē)組件的另一端具有一凹部，以容置一與該后輪煞車(chē)線固定的固定件。
7.如權(quán)利要求1所述的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，該滑動(dòng)構(gòu)件在該滑槽中位移至一卡制位置而拉引該前輪煞車(chē)組件。
8.如權(quán)利要求1所述的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，該時(shí)間差安全煞車(chē)裝置具有一支軸機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求8所述的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，該支軸構(gòu)件為設(shè)置于該第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)與該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)之間。
10.如權(quán)利要求8所述的時(shí)間差安全煞車(chē)裝置，其特征在于，該第一煞車(chē)機(jī)構(gòu)為設(shè)置于該支軸構(gòu)件與該第二煞車(chē)機(jī)構(gòu)之間。
【文檔編號(hào)】B62L3/00GK103707987SQ201210380701
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月9日
【發(fā)明者】張瑞龍 申請(qǐng)人:張瑞龍