專利名稱：一種重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于重型牽引車前橋負(fù)載大，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制，在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機(jī)上產(chǎn)生的液體壓力給轉(zhuǎn)向器來實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。汽車轉(zhuǎn)向所需動力很大程度上是依賴發(fā)動機(jī)驅(qū)動的轉(zhuǎn)向油泵所提供的液壓轉(zhuǎn)向助力，其中轉(zhuǎn)向
油泵從轉(zhuǎn)向油箱里吸油。當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動機(jī)或轉(zhuǎn)向泵發(fā)生故障等緊急狀況時，轉(zhuǎn)向泵無法提供轉(zhuǎn)向助力，由于前橋負(fù)載大以至轉(zhuǎn)向非常沉重，單靠駕駛員的體力往往很難控制車輛，容易發(fā)生危險(xiǎn)事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種緊急狀況下可以提供轉(zhuǎn)向助力的重型牽引車轉(zhuǎn)向裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油箱和轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向泵吸油口與轉(zhuǎn)向油箱連接，還包括應(yīng)急閥和應(yīng)急泵，所述轉(zhuǎn)向泵出口與所述應(yīng)急閥的Pl 口連接，所述應(yīng)急泵吸油口與所述轉(zhuǎn)向油箱連接，所述應(yīng)急泵出口與所述應(yīng)急閥的P2 口連接，所述應(yīng)急閥的A 口與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接，所述轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急閥的回油口并流后與所述轉(zhuǎn)向油箱連接。所述的重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還包括流量閥，所述流量閥設(shè)置在所述應(yīng)急閥和所述轉(zhuǎn)向器之間，所述應(yīng)急閥的A 口與流量閥P 口連接，流量閥A 口與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接，所述應(yīng)急閥的回油口和轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急閥的回油口并流后與轉(zhuǎn)向油箱連接。所述轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向油箱連接的連接管為低壓膠管，所述轉(zhuǎn)向泵出口與所述應(yīng)急閥的Pl 口連接的連接管為高壓鋼絲編織軟管，所述應(yīng)急泵吸油口與所述轉(zhuǎn)向油箱連接的連接管為低壓膠管，所述應(yīng)急泵出口與所述應(yīng)急閥的P2 口連接的連接管為高壓鋼絲編織軟管，所述應(yīng)急閥的A 口與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接的連接管為鋼管，所述轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急閥的回油口并流后與所述轉(zhuǎn)向油箱連接的連接管為低壓膠管。所述應(yīng)急閥的A 口與所述流量閥P 口連接的連接管為鋼管，所述流量閥A 口與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接的連接管為鋼管，所述應(yīng)急閥的回油口和所述轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急閥的回油口并流后與所述轉(zhuǎn)向油箱連接的連接管為低壓膠管。本實(shí)用新型的有益效果是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)增加備用油路，避免發(fā)動機(jī)或轉(zhuǎn)向泵發(fā)生故障等緊急狀況下失去轉(zhuǎn)向能力帶來的危險(xiǎn)，從而提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。圖I為實(shí)用新型實(shí)施例重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如圖I所示，轉(zhuǎn)向泵I安裝在發(fā)動機(jī)上，應(yīng)急泵5裝在分動器上；轉(zhuǎn)向泵I用低壓膠管與轉(zhuǎn)向油箱6連接，轉(zhuǎn)向泵I出口用高壓鋼絲編織軟管與應(yīng)急閥2的Pl 口連接，應(yīng)急泵5吸油口用低壓膠管與油箱吸油口連接，應(yīng)急泵5出口用高壓鋼絲編織軟管與應(yīng)急閥2的P2 口連接；應(yīng)急閥2的A 口用鋼管與流量閥3的P 口連接，流量閥3的A 口用鋼管與轉(zhuǎn)向器4的進(jìn)油口連接，轉(zhuǎn)向器4、應(yīng)急閥
2、流量閥3的回油口并流后用低壓膠管與轉(zhuǎn)向油箱6連接。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向泵I從轉(zhuǎn)向油箱6吸油，從出口泵出壓力油，流入應(yīng)急閥2的Pl 口 ；車輛在行駛時，分動器帶動應(yīng)急泵5從轉(zhuǎn)向油箱吸油，從出口泵出壓力油，流入應(yīng)
急閥2的P2 口。當(dāng)Pl 口的流量大于應(yīng)急閥設(shè)定值時，應(yīng)急閥2輸出口輸出的是Pl 口的壓力油，P2 口的壓力油從回油口流回轉(zhuǎn)向油箱6 ;當(dāng)Pl 口的流量小于應(yīng)急閥設(shè)定值時，Pl 口的壓力油和P2 口的壓力油合并后從輸出口流到流量閥3。流量閥3用來控制流入轉(zhuǎn)向器4的壓力油的流量，當(dāng)車輛高速行駛時，如果流量太大，轉(zhuǎn)向發(fā)飄，造成駕駛?cè)藛T緊張和疲勞，誘發(fā)安全事故。如果車輛在行駛過程中，發(fā)動機(jī)或轉(zhuǎn)向泵I發(fā)生故障，Pl 口流量會減小甚至為零，此時應(yīng)急泵5在分動器的帶動下輸出壓力油，應(yīng)急閥2的P2 口的油量進(jìn)入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為轉(zhuǎn)向提供助力，避免安全事故發(fā)生。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油箱和轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向泵吸油口與轉(zhuǎn)向油箱連接，其特征是，還包括應(yīng)急閥和應(yīng)急泵，所述轉(zhuǎn)向泵出口與所述應(yīng)急閥的Pl 口連接，所述應(yīng)急泵吸油口與所述轉(zhuǎn)向油箱連接，所述應(yīng)急泵出口與所述應(yīng)急閥的P2 口連接，所述應(yīng)急閥的A 口與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接，所述轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急閥的回油口并流后與所述轉(zhuǎn)向油箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，還包括流量閥，所述流量閥設(shè)置在所述應(yīng)急閥和所述轉(zhuǎn)向器之間，所述應(yīng)急閥的A 口與流量閥P 口連接，流量閥A 口與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接，所述應(yīng)急閥的回油口和轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急閥的回油口并流后與轉(zhuǎn)向油箱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向油箱連接的連接管為低壓膠管，所述轉(zhuǎn)向泵出口與所述應(yīng)急閥的Pl 口連接的連接管為高壓鋼絲編織軟管，所述應(yīng)急泵吸油口與所述轉(zhuǎn)向油箱連接的連接管為低壓膠管，所述應(yīng)急泵出口與所述應(yīng)急閥的P2 口連接的連接管為高壓鋼絲編織軟管，所述應(yīng)急閥的A 口與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接的連接管為鋼管，所述轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急閥的回油口并流后與所述轉(zhuǎn)向油箱連接的連接管為低壓膠管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所述應(yīng)急閥的A口與所述流量閥P 口連接的連接管為鋼管，所述流量閥A 口與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接的連接管為鋼管，所述應(yīng)急閥的回油口和所述轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急閥的回油口并流后與所述轉(zhuǎn)向油箱連接的連接管為低壓膠管。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種重型牽引車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向油箱和轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向泵吸油口與轉(zhuǎn)向油箱連接，還包括應(yīng)急閥和應(yīng)急泵，所述轉(zhuǎn)向泵出口與所述應(yīng)急閥的P1口連接，所述應(yīng)急泵吸油口與所述轉(zhuǎn)向油箱連接，所述應(yīng)急泵出口與所述應(yīng)急閥的P2口連接，所述應(yīng)急閥的A口與所述轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接，所述轉(zhuǎn)向器、應(yīng)急閥的回油口并流后與所述轉(zhuǎn)向油箱連接。本實(shí)用新型的有益效果是在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)增加備用油路，避免發(fā)動機(jī)或轉(zhuǎn)向泵發(fā)生故障等緊急狀況下失去轉(zhuǎn)向能力帶來的危險(xiǎn)，從而提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性。
文檔編號B62D5/10GK202574358SQ20122024901
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者唐少雄, 包耿, 邵譜, 龔遠(yuǎn)紅 申請人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心