專利名稱：一種摩托車及其風(fēng)力把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車及其風(fēng)力把。
背景技術(shù)：
摩托車，是一種常用的交通工具，由于其輕便靈活，行駛迅速的特點，廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)?，也用作體育運動器械，從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。前叉是摩托車的導(dǎo)向機構(gòu)，把車架與前輪有機的連接起來，而摩托車的車把就安裝在前叉的頂部。摩托車的車把與前叉直接連接的部分是風(fēng)力把，現(xiàn)有的風(fēng)力把與前叉之間是通過·連接套筒固定的，無法進行高度的調(diào)節(jié)，對于不同身材的駕駛者來說很不方便，導(dǎo)致不當(dāng)?shù)尿T乘姿勢，不僅給使用者帶來煩惱，有的時候還會引起視線的遮擋或者誤操作，從而產(chǎn)生安全隱患，造成人員傷亡或者財產(chǎn)損失。因此，如何改進摩托車風(fēng)力把的結(jié)構(gòu)，能夠方便不同的駕駛者來調(diào)整風(fēng)力把的高低，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種摩托車及其風(fēng)力把，能夠方便不同的駕駛者來調(diào)整風(fēng)力把的高低。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種摩托車風(fēng)力把，具有用于同前叉配合的連接套筒，所述連接套筒包括分別用于同所述前叉和風(fēng)力把本體配合的前叉套筒和風(fēng)力把套筒，且所述前叉套筒和所述風(fēng)力把套筒的軸線相互垂直，所述前叉套筒和所述風(fēng)力把套筒鉸接。優(yōu)選的，所述前叉套筒和所述風(fēng)力把套筒上相應(yīng)的部分分別開設(shè)有滑槽，并通過螺絲連接。優(yōu)選的，所述螺絲具體為內(nèi)六角螺絲。優(yōu)選的，所述連接套筒內(nèi)設(shè)置有弧形定位槽，以及與所述弧形定位槽配合的定位鋼珠，用于對所述前叉套筒和所述風(fēng)力把套筒進行定位。優(yōu)選的，所述弧形定位槽具體為均布的六個，所述定位鋼珠具體為相對設(shè)置的兩個。優(yōu)選的，所述連接套筒上設(shè)置有高度調(diào)節(jié)標(biāo)示。優(yōu)選的，所述高度調(diào)節(jié)標(biāo)示具體包括設(shè)置在所述前叉套筒上的三個高度標(biāo)示物，以及設(shè)置在風(fēng)力把套筒上用于指向所述高度標(biāo)示物的箭頭指向物。一種摩托車，包括風(fēng)力把，所述風(fēng)力把為上述的摩托車風(fēng)力把。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的摩托車風(fēng)力把，通過對其結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，將前叉套筒和風(fēng)力把套筒鉸接，使得風(fēng)力把本體與前叉可以相對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)可以根據(jù)每位車主不同的坐姿自己調(diào)節(jié)風(fēng)力把本體的高低，從而更加滿足騎士們的多項選擇。本實用新型還公開了一種應(yīng)用了上述摩托車風(fēng)力把的摩托車，具有較高的舒適度。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例提供的摩托車風(fēng)力把的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的后視圖；圖3為本實用新型實施例提供的摩托車風(fēng)力把在I檔時的示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的摩托車風(fēng)力把在2檔時的示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的摩托車風(fēng)力把在3檔時的示意圖。其中，I為風(fēng)力把本體，2為前叉套筒，3為風(fēng)力把套筒，4為螺絲。
具體實施方式
本實用新型公開了一種摩托車及其風(fēng)力把，能夠方便不同的駕駛者來調(diào)整風(fēng)力把的聞低。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖I和圖2，圖I為本實用新型實施例提供的摩托車風(fēng)力把的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖I的后視圖。本實用新型實施例提供的摩托車風(fēng)力把，具有用于同前叉配合的連接套筒，連接套筒包括分別用于同前叉和風(fēng)力把本體I配合的前叉套筒2和風(fēng)力把套筒3，且前叉套筒2和風(fēng)力把套筒3的軸線相互垂直，其核心改進點在于，前叉套筒2和風(fēng)力把套筒3鉸接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的摩托車風(fēng)力把，通過對其結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，將前叉套筒2和風(fēng)力把套筒3鉸接，使得風(fēng)力把本體I與前叉可以相對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)可以根據(jù)每位車主不同的坐姿自己調(diào)節(jié)風(fēng)力把本體I的高低，從而更加滿足騎士們的多項選擇，提高了本實用新型的適用性，具有較高的舒適度。為了進一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，前叉套筒2和風(fēng)力把套筒3上相應(yīng)的部分分別開設(shè)有滑槽，并通過螺絲4連接，以實現(xiàn)在不同位置的鎖緊，每個車主根據(jù)不同要求，自己調(diào)節(jié)高度。作為優(yōu)選，螺絲4具體為內(nèi)六角螺絲，該實用新型通過內(nèi)六角螺絲的松緊擺動把手，調(diào)節(jié)風(fēng)力把本體I的高低。當(dāng)然，在此只是給出了一個實施例，鎖緊件并不僅僅局限于內(nèi)六角螺絲，還可以使用其他形式的螺絲，或者銷釘來進行鎖緊。另外，本實用新型實施例提供的摩托車風(fēng)力把，連接套筒內(nèi)設(shè)置有弧形定位槽，以及與弧形定位槽配合的定位鋼珠，用于對前叉套筒2和風(fēng)力把套筒3進行定位。通過拉動風(fēng)力把本體1，來帶動定位鋼珠在多個弧形定位槽之間滾動，從而實現(xiàn)在指定高度定位的目的。作為優(yōu)選，弧形定位槽具體為均布的六個，定位鋼珠具體為相對設(shè)置的兩個。這樣一來，就實現(xiàn)了 1-3檔的調(diào)節(jié)范圍，如圖3、圖4和圖5所示，當(dāng)摩托車風(fēng)力把的檔位在I檔時車主將處在臥姿狀態(tài)，2檔為正常騎車狀態(tài)，3檔為立姿狀態(tài)，從而滿足了不同騎乘姿勢的需求。當(dāng)然，這些檔位的設(shè)置方式并不僅僅局限于此，還可以根據(jù)實際情況，比如駕駛者的不同身材或者具體路況，來設(shè)置不同的檔位，以及進行相應(yīng)的微調(diào)，對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的。為了進一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，本實用新型實施例提供的摩托車風(fēng)力把，連接套筒上設(shè)置有高度調(diào)節(jié)標(biāo)示。在本實施例中，高度調(diào)節(jié)標(biāo)示具體包括設(shè)置在前叉套筒2上的三個高度標(biāo)示物，分別對應(yīng)于上面提到的1-3檔，風(fēng)力把套筒3上相應(yīng)設(shè)置有用于指向這三個檔位的箭頭指向物。當(dāng)然，還可以通過不同顏色的數(shù)字、文字或者圖案，來方便騎手對摩托車車把的高度 調(diào)節(jié)，效果相同，在此不再贅述。本實用新型實施例還提供了一種應(yīng)用了上述摩托車風(fēng)車把的摩托車，可以方便的根據(jù)坐姿調(diào)節(jié)摩托車車把的高度，具有較高的舒適度，從而更加滿足騎士們的多項選擇。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種摩托車風(fēng)力把，具有用于同前叉配合的連接套筒，所述連接套筒包括分別用于同所述前叉和風(fēng)力把本體(I)配合的前叉套筒(2)和風(fēng)力把套筒(3)，且所述前叉套筒(2)和所述風(fēng)力把套筒(3)的軸線相互垂直，其特征在于，所述前叉套筒(2)和所述風(fēng)力把套筒(3)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車風(fēng)力把，其特征在于，所述前叉套筒(2)和所述風(fēng)力把套筒(3)上相應(yīng)的部分分別開設(shè)有滑槽，并通過螺絲(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車風(fēng)力把，其特征在于，所述螺絲(4)具體為內(nèi)六角螺絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車風(fēng)力把，其特征在于，所述連接套筒內(nèi)設(shè)置有弧形定位槽，以及與所述弧形定位槽配合的定位鋼珠，用于對所述前叉套筒(2)和所述風(fēng)力把套筒(3)進行定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車風(fēng)力把，其特征在于，所述弧形定位槽具體為均布的六個，所述定位鋼珠具體為相對設(shè)置的兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的摩托車風(fēng)力把，其特征在于，所述連接套筒上設(shè)置有聞度調(diào)節(jié)標(biāo)不。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車風(fēng)力把，其特征在于，所述高度調(diào)節(jié)標(biāo)示具體包括設(shè)置在所述前叉套筒(2)上的三個高度標(biāo)示物，以及設(shè)置在風(fēng)力把套筒(3)上用于指向所述高度標(biāo)示物的箭頭指向物。
8.—種摩托車，包括風(fēng)力把，其特征在于，所述風(fēng)力把為如權(quán)利要求1-7任意一項所述的摩托車風(fēng)力把。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車及其風(fēng)力把，具有用于同前叉配合的連接套筒，連接套筒包括分別用于同前叉和風(fēng)力把本體配合的前叉套筒和風(fēng)力把套筒，且前叉套筒和風(fēng)力把套筒的軸線相互垂直，前叉套筒和風(fēng)力把套筒鉸接。本實用新型提供的摩托車風(fēng)力把，通過對其結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，將前叉套筒和風(fēng)力把套筒鉸接，使得風(fēng)力把本體與前叉可以相對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)可以根據(jù)每位車主不同的坐姿自己調(diào)節(jié)風(fēng)力把本體的高低，從而更加滿足騎士們的多項選擇。本實用新型還公開了一種應(yīng)用了上述摩托車風(fēng)力把的摩托車，具有較高的舒適度。
文檔編號B62K21/26GK202728462SQ201220341980
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者黃光娒 申請人:溫州市兆翔汽摩配件有限公司