專利名稱：電動(dòng)車用連接裝置、車架及電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)車用連接裝置、一種車架及一種電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)車中軸與平叉軸成分離式，一般中軸的位置在平叉軸的前方，分屬兩個(gè)系統(tǒng)，中軸屬傳動(dòng)系統(tǒng)，平叉軸屬懸掛系統(tǒng)。相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題為1.中軸與平叉軸為分離式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高；2.部分電動(dòng)車采用二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)，故障多，且不易裝配，使用過程中容易出現(xiàn)滑鏈等現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題至少之一，本實(shí)用新型提供了一種連接裝置，能夠有效降低中軸及平叉軸的裝配時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車用連接裝置，包括中軸及平叉軸，所述平叉軸為空心軸，所述中軸穿過所述平叉軸并與所述平叉軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。該技術(shù)方案中的連接裝置，中軸與平叉軸為一體式結(jié)構(gòu)，中軸可在平叉軸的中空部分內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，各運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)互不干涉，在一定程度上有效降低了故障的發(fā)生率；同時(shí)，中軸與平叉軸能夠方便快速的裝配，大幅度節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述平叉軸一端設(shè)置有螺紋，另一端設(shè)置有第三凸臺(tái)。平叉軸能夠通過螺紋和第三凸臺(tái)安裝在車架上，防止平叉軸沿軸線方向竄動(dòng)，提高了電動(dòng)車的安全性。也可以將平叉軸的兩端均設(shè)置螺紋，通過螺紋配合將平叉軸固定在車架上。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述中軸設(shè)置有第一凸臺(tái)及第二凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)位于所述平叉軸內(nèi)部，所述第二凸臺(tái)位于所述平叉軸的外部。中軸通過第一凸臺(tái)及第二凸臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在電動(dòng)車上，防止中軸沿軸線左右竄動(dòng)，保證電動(dòng)車可靠使用；同時(shí)該結(jié)構(gòu)連接可靠、便于加工，能夠有效降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型還提供了一種車架，包括第一支架、第三支架及中軸孔；所述第一支架設(shè)置有第一通孔，所述第三支架上設(shè)置有第三通孔，所述車架還包括第二支架，所述第二支架設(shè)置有第二通孔，所述第一支架、第二支架、第三支架用于連接上述任一實(shí)施例所述的電動(dòng)車用連接裝置。通過設(shè)置第二通孔與第三通孔將連接裝置固定在車架上，并穿過中軸孔，保證中軸與平叉軸通過中軸孔進(jìn)行固定且三者同軸。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一通孔、第二通孔及第三通孔同軸。[0017]第一通孔、第二通孔及第三通孔同軸設(shè)置，電動(dòng)車裝配完成后整體美觀，更富有美感，能夠滿足人類的心理追求；同時(shí)防止滑鏈現(xiàn)象的發(fā)生。本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)車，包括上述任一實(shí)施例所述的電動(dòng)車用連接裝置及上述任一實(shí)施例所述的車架，所述連接裝置順次穿過并安裝在所述第二通孔、所述中軸孔及所述第三通孔內(nèi)。中軸與平叉軸改為一體式結(jié)構(gòu)，把中軸與平叉軸兩系統(tǒng)合二為一，減少了空間和成本，提高了裝配效率；同時(shí)，中軸與平叉軸為同心軸，電動(dòng)車的各運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)互不干涉，有效地降低了故障的發(fā)生率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第三凸臺(tái)抵觸在所述第二支架上，所述螺紋與鎖緊螺母配合。通過緊固螺母將平叉軸固定在車架上，防止平叉軸沿軸線竄動(dòng)，提高安全性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述電動(dòng)車還包括第一襯套及第二襯套，所述第一襯套與所述第一支架固定連接，所述第二襯套安裝在所述鎖緊螺母內(nèi)。設(shè)置第一襯套和第二襯套，防止中軸與車架直接接觸，影響車架及中軸的使用壽命；同時(shí)，第一襯套和第二襯套采購容易、成本低，能夠防止中軸對(duì)車架的磨損。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一襯套抵觸在所述第一凸臺(tái)上，所述第二襯套抵觸在所述第二凸臺(tái)上，所述中軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在所述中軸孔內(nèi)。中軸通過第一襯套及第二襯套可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在所述車架上，防止中軸沿其軸線左右移動(dòng)，保證電動(dòng)車正常使用。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述電動(dòng)車還包括與中軸孔配合的第三襯套、第四襯套。設(shè)置第三襯套和第四襯套，防止平叉軸與車架直接接觸，影響車架及平叉軸的使用壽命，同時(shí)防止平叉軸對(duì)中軸孔的磨損。綜上所述，本實(shí)用新型提供的連接裝置，保證中軸、平叉軸及車架能夠方便、快速的裝配，大幅度降低了裝配時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)，中軸與平叉軸為一體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，中軸可在平叉軸的中空部分內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，各運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)互不干涉，有效降低了故障的發(fā)生率。還可以將本實(shí)用新型提供的連接裝置應(yīng)用于其他的機(jī)械設(shè)備當(dāng)中，在此無法窮舉，不再贅述，但其應(yīng)用均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的各部件結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是反方向觀察圖1中各部件的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖1至圖2中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為11中軸孔111第三襯套112第四襯套12第一支架121第一通孔13第二支架131第二通孔14第三支架141第三通孔2中軸21第一凸臺(tái)22第二凸臺(tái)23第一襯套24第二襯套3平叉軸31螺紋32第三凸臺(tái)33緊固螺母4鏈輪
具體實(shí)施方式
[0034]為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。如圖1至圖2所示本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車用連接裝置，包括中軸2及平叉軸3，平叉軸3為空心軸，中軸2穿過平叉軸3并與平叉軸3可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。該技術(shù)方案中的連接裝置，中軸與平叉軸為一體式結(jié)構(gòu)，中軸可在平叉軸的中空部分內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，各運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)互不干涉，在一定程度上有效降低了故障的發(fā)生率；同時(shí)，中軸與平叉軸能夠方便快速的裝配，大幅度節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，平叉軸3 —端設(shè)置有螺紋31，另一端設(shè)置有第三凸臺(tái)32。平叉軸能夠通過螺紋和第三凸臺(tái)安裝在車架上，防止平叉軸沿軸線方向竄動(dòng)，提高了電動(dòng)車的安全性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，中軸2設(shè)置有第一凸臺(tái)21及第二凸臺(tái)22，第一凸臺(tái)21位于平叉軸3內(nèi)部，第二凸臺(tái)22位于平叉軸3的外部。中軸通過第一凸臺(tái)及第二凸臺(tái)可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在電動(dòng)車上，防止中軸沿軸線左右竄動(dòng)，保證電動(dòng)車可靠使用；同時(shí)該結(jié)構(gòu)連接可靠、便于加工，能夠有效降低生產(chǎn)成本。其中鏈輪4固定在第一凸臺(tái)21上。本實(shí)用新型還提供了一種車架，包括第一支架12、第三支架14及中軸孔11 ;第一支架12設(shè)置有第一通孔121，第三支架14上設(shè)置有第三通孔141，車架還包括第二支架13，第二支架13設(shè)置有第二通孔131，第一支架、第二支架、第三支架用于連接上述任一實(shí)施例所述的電動(dòng)車用連接裝置。通過設(shè)置第二通孔與第三通孔將連接裝置固定在車架上，并穿過中軸孔，保證中軸與平叉軸通過中軸孔進(jìn)行固定且三者同軸。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一通孔121、第二通孔131及第三通孔141同軸。第一通孔、第二通孔及第三通孔同軸設(shè)置，電動(dòng)車裝配完成后整體美觀，更富有美感，能夠滿足人類的心理追求；同時(shí)還能夠防止滑鏈現(xiàn)象的發(fā)生。本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)車，包括上述任一實(shí)施例所述的電動(dòng)車用連接裝置及上述任一實(shí)施例所述的車架，連接裝置順次穿過并安裝在第二通孔131、中軸孔11及第三通孔141內(nèi)。中軸與平叉軸改為一體式結(jié)構(gòu)，把中軸與平叉軸兩系統(tǒng)合二為一，減少了空間和成本，提高了裝配效率；同時(shí)，中軸與平叉軸為同心軸，電動(dòng)車的各運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)互不干涉，有效地降低了故障的發(fā)生率其中中軸與平叉軸通過中軸孔進(jìn)行固定且三者同軸。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第三凸臺(tái)32抵觸在第二支架13上，螺紋31與鎖緊螺母33配合。通過緊固螺母將平叉軸固定在車架上，防止平叉軸沿軸線竄動(dòng)，提高安全性。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，電動(dòng)車還包括第一襯套23及第二襯套24，第一襯套23與第一支架12固定連接，第二襯套24安裝在鎖緊螺母33內(nèi)。電動(dòng)車設(shè)置有第一襯套和第二襯套，能夠有效防止中軸與車架直接接觸磨損，提高車架及中軸的使用壽命；同時(shí)，第一襯套和第二襯套采購容易、成本低，便于磨損后的更換。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一襯套23抵觸在第一凸臺(tái)21上，第二襯套24抵觸在第二凸臺(tái)22上，中軸2可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在中軸孔11內(nèi)。中軸通過第一襯套及第二襯套可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在車架上，防止中軸沿其軸線左右移動(dòng)，保證電動(dòng)車正常使用。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，電動(dòng)車還包括與中軸孔11配合的第三襯套111、第四襯套112。設(shè)置第三襯套和第四襯套，防止平叉軸與車架直接接觸，影響車架及平叉軸的使用壽命，同時(shí)防止平叉軸對(duì)中軸孔的磨損。綜上所述，本實(shí)用新型提供的連接裝置，保證中軸、平叉軸及車架能夠方便、快速的裝配，大幅度降低了裝配時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)，中軸與平叉軸為一體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，中軸可在平叉軸的中空部分內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，各運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)互不干涉，有效降低了故障的發(fā)生率。圖1所示的電動(dòng)車各部件的組裝過程如下將第三襯套111、第四襯套112與中軸孔11的兩端固定；平叉軸3的螺紋31端依次穿過第一通孔121、第二通孔131、第三襯套111、中軸孔11、第四襯套112及第三通孔141，平叉軸3通過第三凸臺(tái)32、螺紋31固定在第二支架13與第三支架14上；中軸3安裝在平叉軸3內(nèi)，并將鏈輪4固定在第一凸臺(tái)21上，鏈輪4設(shè)置于第一支架12與第二支架13之間；第一襯套23套設(shè)在中軸2上并與第一支架12固定，第二襯套24與緊固螺母33順次套設(shè)在中軸2上，且緊固螺母33與平叉軸3的螺紋端固定。其中，第一襯套23與第一凸臺(tái)21的第一支架12側(cè)的端面抵觸，第二襯套23的兩端分別抵觸在第二凸臺(tái)的背離鏈輪側(cè)端面和緊固螺母的內(nèi)端面上。在本實(shí)用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述的目的，而不能
理解為指示或暗示相對(duì)重要性；除非另有明確的規(guī)定和限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車用連接裝置，包括中軸(2)及平叉軸(3)，其特征在于，所述平叉軸(3 )為空心軸，所述中軸(2 )穿過所述平叉軸(3 )并與所述平叉軸(3 )可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車用連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平叉軸(3)—端設(shè)置有螺紋(31)，另一端設(shè)置有第三凸臺(tái)(32 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車用連接裝置，其特征在于，所述中軸(2)設(shè)置有第一凸臺(tái)(21)及第二凸臺(tái)(22)，所述第一凸臺(tái)(21)位于所述平叉軸(3)內(nèi)部，所述第二凸臺(tái)(22) 位于所述平叉軸(3)的外部。
4.一種車架，其特征在于，包括第一支架(12)、第三支架(14)及中軸孔(11);所述第一支架(12)設(shè)置有第一通孔(121 )，所述第三支架(14)上設(shè)置有第三通孔(141)，所述車架還包括第二支架(13)，所述第二支架(13)設(shè)置有第二通孔(131)，所述第一支架、第二支架、 第三支架用于連接權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用連接裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架，其特征在于，所述第一通孔(121)、第二通孔(131)及第三通孔(141)同軸。
6.一種電動(dòng)車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用連接裝置及權(quán)利要求4或5所述的車架，其特征在于，所述連接裝置順次穿過并安裝在所述第二通孔 (131)、所述中軸孔(11)及所述第三通孔(141)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述第三凸臺(tái)(32)抵觸在所述第二支架(13 )上，所述螺紋(31)與鎖緊螺母(33 )配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述電動(dòng)車還包括第一襯套(23)及第二襯套(24)，所述第一襯套(23)與所述第一支架(12)固定連接，所述第二襯套(24)安裝在所述鎖緊螺母(33)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述第一襯套(23)抵觸在所述第一凸臺(tái)(21)上，所述第二襯套(24 )抵觸在所述第二凸臺(tái)(22 )上，所述中軸(2 )可轉(zhuǎn)動(dòng)的固定在所述中軸孔(11)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述電動(dòng)車還包括與中軸孔(11)配合的第三襯套(111)、第四襯套(112)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車用連接裝置，包括中軸及平叉軸，平叉軸為空心軸，中軸穿過平叉軸并與平叉軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。本實(shí)用新型還提供了一種車架和一種電動(dòng)車。通過本實(shí)用新型，保證中軸、平叉軸及車架能夠方便快速的裝配，大幅度節(jié)省了裝配時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)，中軸與平叉軸為一體式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單，中軸可通過平叉軸中空部分轉(zhuǎn)動(dòng)，各運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)互不干涉，并用支點(diǎn)固定，能夠有效降低生產(chǎn)成本及故障的發(fā)生率。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202827925SQ201220408149
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者胡繼紅, 張龍, 周進(jìn)宏, 任國永 申請(qǐng)人:浙江綠源電動(dòng)車有限公司