專(zhuān)利名稱(chēng)：雙飛輪慣力自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙飛輪慣力自行車(chē)。
背景技術(shù)：
做為代步工具的自行車(chē)因其輕便、實(shí)用和環(huán)保受到大眾歡迎。但現(xiàn)有自行車(chē)受其結(jié)構(gòu)限制，要想騎行時(shí)速度快就會(huì)明顯費(fèi)力，要想騎行時(shí)省力卻又限制了速度，其結(jié)果是省力不省功。
發(fā)明內(nèi)容為克服背景技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型提供一種雙飛輪慣力自行車(chē)，可利用慣力在提高速度的同時(shí)節(jié)省人力，達(dá)到即省力又省功的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種雙飛輪慣力自行車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)把、前后車(chē)輪、鞍座、腳踏輪、鏈條，還包括雙慣性輪、加速器、雙調(diào)節(jié)輪、雙連桿、雙飛輪，雙慣性輪設(shè)置在二梁上，加速器設(shè)置在三梁和小梁上，雙調(diào)節(jié)輪各自獨(dú)立設(shè)置在雙斜梁上，雙連桿兩端各自與雙慣性輪、雙調(diào)節(jié)輪相連接，雙飛輪分別設(shè)置在后車(chē)輪軸心兩側(cè)。雙慣性輪中間同軸固定有小鏈輪，此小鏈輪與加速器上方一組的大鏈輪通過(guò)鏈條相連，雙慣性輪的輪體外側(cè)邊緣處分別安裝有位置相反的套有活動(dòng)軸套的滑動(dòng)軸。加速器由上、下兩組大、小鏈輪同軸組合體構(gòu)成，其上方一組的小鏈輪與其下方一組的大鏈輪通過(guò)鏈條相連，其下方一組的小鏈輪與腳踏輪通過(guò)鏈條相連。雙調(diào)節(jié)輪各自通過(guò)鏈條與同一側(cè)的雙飛輪相連，兩側(cè)的調(diào)節(jié)輪和飛輪各自獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。雙連桿的前部側(cè)向開(kāi)有滑動(dòng)槽并分別套在同一側(cè)的滑動(dòng)軸上，雙慣性輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)滑動(dòng)軸在滑動(dòng)槽中的自由滑動(dòng)來(lái)帶動(dòng)雙連桿運(yùn)動(dòng)，雙連桿后部分別與雙調(diào)節(jié)輪同軸連接并固定在同一側(cè)的雙調(diào)節(jié)輪上，雙連桿尾部分別固定有平衡塊。由于本實(shí)用新型既利用了加速機(jī)構(gòu)有效提高了自行車(chē)的騎行速度，又很好地利用了雙慣性輪慣性?xún)?chǔ)能的特點(diǎn)，將加速后的動(dòng)力和雙慣性輪的慣力同時(shí)通過(guò)雙連桿、雙調(diào)節(jié)輪和雙飛輪平穩(wěn)地交替?zhèn)鬟f給自行車(chē)后輪，因此騎行時(shí)比現(xiàn)有自行車(chē)明顯省力，而且速度可提聞2-4倍。

圖1為與車(chē)架相連接部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為雙慣性輪、加速器、腳踏輪的連接關(guān)系剖視圖；圖3為雙調(diào)節(jié)輪、雙飛輪的連接關(guān)系剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。[0014]如圖1-3所示，本實(shí)用新型一種雙飛輪慣力自行車(chē)，包括車(chē)架1、車(chē)把、前后車(chē)輪2、鞍座、腳踏輪3、鏈條，還包括雙慣性輪4、加速器5、雙調(diào)節(jié)輪6、雙連桿7、雙飛輪8，雙慣性輪4設(shè)置在二梁9上，加速器設(shè)5置在三梁10和小梁11上，雙調(diào)節(jié)輪4各自獨(dú)立設(shè)置在雙斜梁12上，雙連桿7兩端各自與雙慣性輪4、雙調(diào)節(jié)輪6相連接，雙飛輪8分別設(shè)置在后車(chē)輪2軸心兩側(cè)。雙慣性輪4中間的小鏈輪與加速器5上方一組的大鏈輪通過(guò)鏈條相連，雙慣性輪4的輪體外側(cè)邊緣處分別安裝有位置相反的套有活動(dòng)軸套的滑動(dòng)軸13。加速器5上方一組的小鏈輪與其下方一組的大鏈輪通過(guò)鏈條相連，其下方一組的小鏈輪與腳踏輪3通過(guò)鏈條相連。雙調(diào)節(jié)輪6各自通過(guò)鏈條與同一側(cè)的雙飛輪8相連，兩側(cè)的調(diào)節(jié)輪和飛輪各自獨(dú)
立轉(zhuǎn)動(dòng)。雙連桿7的前部側(cè)向開(kāi)有滑動(dòng)槽14并分別套在同一側(cè)的滑動(dòng)軸13上，雙慣性輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)滑動(dòng)軸13在滑動(dòng)槽14中的自由滑動(dòng)來(lái)帶動(dòng)雙連桿7運(yùn)動(dòng)，雙連桿7后部分別與雙調(diào)節(jié)輪6同軸連接并固定在同一側(cè)的雙調(diào)節(jié)輪6上，雙連桿7尾部分別固定有平衡塊15，以平衡雙連桿7前后的重量比，使運(yùn)行更加平穩(wěn)。騎行時(shí)，腳踏輪3通過(guò)加速器5的增速傳動(dòng)而帶動(dòng)雙慣性輪4同軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，處于滑動(dòng)槽14中的滑動(dòng)軸13又帶動(dòng)雙連桿7以雙調(diào)節(jié)輪6的軸心為軸交替進(jìn)行上、下擺動(dòng)，由于雙連桿7的后部分別固定在雙調(diào)節(jié)輪6上，因此，雙連桿7的交替上下擺動(dòng)使得雙調(diào)節(jié)輪6交替進(jìn)行不完全的往復(fù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)雙飛輪8交替實(shí)現(xiàn)單向驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)后車(chē)輪2平穩(wěn)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種雙飛輪慣力自行車(chē)，包括車(chē)架(I)、車(chē)把、前后車(chē)輪(2)、鞍座、腳踏輪(3)、鏈條，其特征是，還包括雙慣性輪(4)、加速器(5)、雙調(diào)節(jié)輪￠)、雙連桿(7)、雙飛輪(8)，雙慣性輪⑷設(shè)置在二梁(9)上，加速器(5)設(shè)置在三梁(10)和小梁(11)上，雙調(diào)節(jié)輪(6)各自獨(dú)立設(shè)置在雙斜梁(12)上，雙連桿(7)兩端各自與雙慣性輪(4)、雙調(diào)節(jié)輪(6)相連接，雙飛輪(8)分別設(shè)置在后車(chē)輪(2)軸心兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一種雙飛輪慣力自行車(chē)，其特征是，雙慣性輪(4)中間同軸固定有小鏈輪，此小鏈輪與加速器(5)上方一組的大鏈輪通過(guò)鏈條相連，雙慣性輪(4)的輪體外側(cè)邊緣處分別安裝有位置相反的套有活動(dòng)軸套的滑動(dòng)軸(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一種雙飛輪慣力自行車(chē)，其特征是，加速器(5)由上、下兩組大、小鏈輪同軸組合體構(gòu)成，其上方一組的小鏈輪與其下方一組的大鏈輪通過(guò)鏈條相連，其下方一組的小鏈輪與腳踏輪(3)通過(guò)鏈條相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一種雙飛輪慣力自行車(chē)，其特征是，雙調(diào)節(jié)輪(6)各自通過(guò)鏈條與同一側(cè)的雙飛輪(8)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一種雙飛輪慣力自行車(chē)，其特征是，雙連桿(7)的前部側(cè)向開(kāi)有滑動(dòng)槽(14)并分別套在同一側(cè)的滑動(dòng)軸(13)上，雙連桿(7)后部分別與雙調(diào)節(jié)輪(6)同軸連接并固定在同 一側(cè)的雙調(diào)節(jié)輪(6)上，雙連桿(7)尾部分別固定有平衡塊(15)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙飛輪慣力自行車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)把、前后車(chē)輪、鞍座、腳踏輪、鏈條，還包括雙慣性輪、加速器、雙調(diào)節(jié)輪、雙連桿、雙飛輪，雙慣性輪設(shè)置在二梁上，加速器設(shè)置在三梁和小梁上，雙調(diào)節(jié)輪各自獨(dú)立設(shè)置在雙斜梁上，雙飛輪分別設(shè)置在后車(chē)輪軸心兩側(cè)，雙連桿兩端各自與雙慣性輪、雙調(diào)節(jié)輪相連接，由于本實(shí)用新型既利用了加速機(jī)構(gòu)有效提高了自行車(chē)的騎行速度，又很好地利用了雙慣性輪慣性?xún)?chǔ)能的特點(diǎn)，將加速后的動(dòng)力和雙慣性輪的慣力同時(shí)通過(guò)雙連桿、雙調(diào)節(jié)輪和雙飛輪平穩(wěn)地交替?zhèn)鬟f給自行車(chē)后輪，因此騎行時(shí)比現(xiàn)有自行車(chē)明顯省力，而且速度可提高2-4倍。
文檔編號(hào)B62M1/10GK202935523SQ20122054281
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者張世鋒 申請(qǐng)人:張世鋒