專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)方向盤(pán)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)方向盤(pán)裝置。
背景技術(shù)：
目前平臺(tái)車(chē)上所用的方向盤(pán)高度都是固定的，駕駛?cè)藛T只能通過(guò)調(diào)節(jié)座椅的高度來(lái)適應(yīng)方向盤(pán)的高度，影響駕駛?cè)藛T的舒適性，從而使駕駛?cè)藛T容易感到疲勞。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了 一種可調(diào)方向盤(pán)裝置。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:可調(diào)方向盤(pán)裝置，包括方向盤(pán)、上座、底座及轉(zhuǎn)閥。方向盤(pán)與上座固連，上座兩側(cè)設(shè)有三個(gè)豎直的腰型孔，底座兩側(cè)下部設(shè)有圓孔，底座兩側(cè)上部設(shè)有半圓弧形狀的腰型孔，底座上部與上座之間為栓接，底座下部與上座為鉸接。本實(shí)用新型的有益效果是:可根據(jù)駕駛操作手的需要，調(diào)節(jié)方向盤(pán)的使用傾角，以較好地適應(yīng)操作者的操作習(xí)慣和提高舒適性；而減輕駕駛?cè)藛T的疲勞操作，有利于安全作業(yè)。

圖1為可調(diào)方向盤(pán)裝置的主視圖。圖2為可調(diào)方向盤(pán)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1和圖2所示,可調(diào)方向盤(pán)裝置,包括方向盤(pán)1、上座2、底座3及轉(zhuǎn)閥4。方向盤(pán)I與上座2固連，上座2兩側(cè)設(shè)有三個(gè)豎直的腰型孔，底座3兩側(cè)下部設(shè)有圓孔，底座3兩側(cè)上部設(shè)有半圓弧形狀的腰型孔，底座3上部與上座2之間為栓接，底座3下部與上座2為鉸接。上述可調(diào)方向盤(pán)裝置的工作原理是:當(dāng)方向盤(pán)I往上拉到最高位置時(shí)，可前、后調(diào)整位置的最大距離是93mm;當(dāng)方向盤(pán)I往下拉到最低位置時(shí)，可前、后調(diào)整位置的最大距離是81mm ;利用車(chē)輛前方向盤(pán)I上下、前后調(diào)節(jié)方向盤(pán)的高度和傾角，使駕駛?cè)藛T達(dá)到舒適狀態(tài)。根據(jù)上述工作原理:可根據(jù)駕駛操作手的需要，調(diào)節(jié)方向盤(pán)的使用傾角，以較好地適應(yīng)操作者的操作習(xí)慣和提高舒適性；而減輕駕駛?cè)藛T的疲勞操作，有利于安全作業(yè)。
權(quán)利要求1.可調(diào)方向盤(pán)裝置，包括方向盤(pán)、上座、底座及轉(zhuǎn)閥；其特征是:方向盤(pán)與上座固連，上座兩側(cè)設(shè)有三個(gè)豎直的腰型孔，底座兩側(cè)下部設(shè)有圓孔，底座兩側(cè)上部設(shè)有半圓弧形狀的腰型孔，底座上部與上座之間為栓接，底座下部與上座為鉸接；當(dāng)方向盤(pán)往上拉到最高位置時(shí)，可前、后調(diào)整位置的最大距離是93mm;當(dāng)方向盤(pán)往下拉到最低位置時(shí)，可前、后調(diào)整位置的最大距離是81mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)方向盤(pán)裝置，包括方向盤(pán)、上座、底座及轉(zhuǎn)閥。方向盤(pán)與上座固連，上座兩側(cè)設(shè)有三個(gè)豎直的腰型孔，底座兩側(cè)下部設(shè)有圓孔，底座兩側(cè)上部設(shè)有半圓弧形狀的腰型孔，底座上部與上座之間為栓接，底座下部與上座為鉸接。本實(shí)用新型可根據(jù)駕駛操作手的需要，調(diào)節(jié)方向盤(pán)的使用傾角，以較好地適應(yīng)操作者的操作習(xí)慣和提高舒適性；而減輕駕駛?cè)藛T的疲勞操作，有利于安全作業(yè)。
文檔編號(hào)B62D1/187GK202987259SQ20122058792
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者王忠仁 申請(qǐng)人:深圳市達(dá)航工業(yè)有限公司