專(zhuān)利名稱(chēng)：一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車(chē)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是指一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車(chē)，又稱(chēng)腳踏車(chē)，是一種簡(jiǎn)單的、環(huán)保的代步工具。隨著技術(shù)的不斷提高，自行車(chē)的技術(shù)和造型也在不斷改進(jìn)，有普通自行車(chē)、公路自行車(chē)、山地自行車(chē)、多人自行車(chē)、無(wú)級(jí)變速自行車(chē)等不同種類(lèi)，特別是無(wú)級(jí)變速自行車(chē)，裝在其后輪上的無(wú)級(jí)變速器可根據(jù)不同的路況改變速比。自行車(chē)一般包括導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，自行車(chē)是靠腳蹬通過(guò)曲柄、鏈輪、鏈條、飛輪等部件使自行車(chē)不斷前進(jìn)的，在踩踏的過(guò)程中，隨著踩踏的進(jìn)行曲柄的位置不斷地在改變，其力臂也不斷地改變，所以當(dāng)曲柄在不同位置時(shí)，由于力臂的改變會(huì)造成曲柄在不同位置時(shí)雙腳的出力大小要求不一，如當(dāng)兩曲柄處于豎直狀態(tài)時(shí)，其力臂較短，兩腳出力較難；當(dāng)兩曲柄處于水平狀態(tài)時(shí)，其力臂較長(zhǎng)，兩腳出力較易，這樣會(huì)造成騎行者容易疲勞、騎行效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其主要目的在于克服現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速自行車(chē)在踩踏過(guò)程中出力較難、騎行效率較低的問(wèn)題。為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪、橫穿主動(dòng)輪的中軸以及固定連接于中軸兩端的兩曲柄，還包括一可作左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)的變速桿，該變速桿的一端連接有一凸部，其另一端與位于自行車(chē)后輪上的無(wú)級(jí)變速器連接，所述主動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有由相互垂直的長(zhǎng)軸和短軸形成的圈形滑道槽，所述凸部可相對(duì)靜止地抵觸于圈形滑道槽中。進(jìn)一步的,所述主動(dòng)輪包括輪體本體以及固定連接在輪體本體一側(cè)的凸體，該凸體上開(kāi)設(shè)有由相互垂直的長(zhǎng)軸和短軸形成的上述圈形滑道槽。進(jìn)一步的，所述圈形滑道槽呈橄欖型狀或類(lèi)橢圓狀。進(jìn)一步的，所述凸部為與圈形滑道槽相適配的可滾動(dòng)圓柱體。由上述對(duì)本發(fā)明的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，圈形滑道槽可隨著主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中凸部相對(duì)于圈形滑道槽靜止，由于圈形滑道槽在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與凸部的相對(duì)位置時(shí)刻在改變，所以凸部可帶動(dòng)變速桿作左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)無(wú)級(jí)變速器改變自行車(chē)的速比，當(dāng)雙腳處于較難出力的位置時(shí)，通過(guò)變速桿可使位于后輪上的無(wú)級(jí)變速器增大速比，從而降低對(duì)雙腳力量的要求并加快了主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩曲柄快速通過(guò)較難出力的位置，提高自行車(chē)的騎行效率以及舒適性。


圖1為本發(fā)明的示意圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖1。一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪1、橫穿主動(dòng)輪I的中軸
2、固定連接于中軸2兩端的兩曲柄3以及一可作左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)的變速桿4，所述主動(dòng)輪I包括輪體本體11以及固定連接在輪體本體11 一側(cè)的凸體12，該凸體12上開(kāi)設(shè)有由相互垂直的長(zhǎng)軸和短軸形成且呈橄欖型狀的圈形滑道槽5，所述兩曲柄3分別連接有左、右腳踏板6、7，所述變速桿4的一端連接有一凸部8，其另一端與位于自行車(chē)后輪上的無(wú)級(jí)變速器連接，該凸部8為與圈形滑道槽5相適配的可滾動(dòng)圓柱體，且其可相對(duì)靜止地抵觸于圈形滑道槽5中。參照附圖1。當(dāng)雙腳踩踏左、右腳踏板6、7時(shí)，圈形滑道槽5隨著主動(dòng)輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，由于圈形滑道槽5在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸部8的位置相對(duì)圈形滑道槽5 —直處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，故當(dāng)圈形滑道槽5在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)凸部8可帶動(dòng)變速桿4作左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)輪I在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩曲柄3的位置在不斷的改變，隨著兩曲柄3位置改變的同時(shí)雙腳出力的難易程度也在改變；如當(dāng)兩曲柄3靠近豎直位置時(shí)其力臂較短，且雙腳處于較難出力的位置，此時(shí)，通過(guò)變速桿4可使位于后輪上的無(wú)級(jí)變速器增大速比，從而降低對(duì)雙腳力量的要求并加快了主動(dòng)輪I的轉(zhuǎn)動(dòng)，使兩曲 柄3快速通過(guò)較難出力的位置；反之，兩曲柄3靠近水平位置時(shí)其力臂較長(zhǎng)，且雙腳處于較利于出力的位置，此時(shí)，通過(guò)變速桿4降低自行車(chē)后輪上的無(wú)級(jí)變速器速比，延長(zhǎng)其最佳工作狀態(tài)的工作時(shí)間，通過(guò)變速桿4的左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)無(wú)級(jí)變速器改變自行車(chē)的速比，從而提高了自行車(chē)的騎行效率以及舒適性。另外，所述圈形滑道槽5也可呈類(lèi)橢圓等其他圈形形狀
上述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本發(fā)明進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本發(fā)明保護(hù)范圍的行為。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪、橫穿主動(dòng)輪的中軸以及固定連接于中軸兩端的兩曲柄，其特征在于:還包括一可作左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)的變速桿，該變速桿的一端連接有一凸部，其另一端與位于自行車(chē)后輪上的無(wú)級(jí)變速器連接，所述主動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有由相互垂直的長(zhǎng)軸和短軸形成的圈形滑道槽，所述凸部可相對(duì)靜止地抵觸于圈形滑道槽中。
2.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述主動(dòng)輪包括輪體本體以及固定連接在輪體本體一側(cè)的凸體，該凸體上開(kāi)設(shè)有由相互垂直的長(zhǎng)軸和短軸形成的上述圈形滑道槽。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述圈形滑道槽呈橄欖型狀或類(lèi)橢圓狀。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述凸部為與圈形滑道槽相適配的 可滾動(dòng)圓柱體。
全文摘要
一種無(wú)級(jí)變速自行車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪、橫穿主動(dòng)輪的中軸以及固定連接于中軸兩端的兩曲柄，還包括一可作左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)的變速桿，該變速桿的一端連接有一凸部，其另一端與位于自行車(chē)后輪上的無(wú)級(jí)變速器連接，所述主動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有由相互垂直的長(zhǎng)軸和短軸形成的圈形滑道槽，所述凸部可相對(duì)靜止地抵觸于圈形滑道槽中。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，圈形滑道槽可隨著主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中凸部相對(duì)于圈形滑道槽靜止，由于圈形滑道槽在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與凸部的相對(duì)位置時(shí)刻在改變，所以凸部可帶動(dòng)變速桿作左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而通過(guò)無(wú)級(jí)變速器改變自行車(chē)的速比，提高了自行車(chē)的騎行效率以及舒適性。
文檔編號(hào)B62M1/24GK103231768SQ20131015182
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月27日
發(fā)明者林秀寒, 林水龍 申請(qǐng)人:林秀寒