專利名稱：一種車身框架結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身框架結(jié)構(gòu)以及一種采用該框架結(jié)構(gòu)的車輛。
背景技術(shù)：
車輛現(xiàn)在是城市交通中的主要交通工具，數(shù)量越來(lái)越多，車輛安全性能隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步也越來(lái)越受到重視。車輛安全性能分為兩種，一種是車輛的主動(dòng)安全性能，另一種是車輛的被動(dòng)安全性能。車輛車身上的安全性能多數(shù)屬于被動(dòng)安全性能，而要使得車身提供很好的安全性能，其重要的指標(biāo)就是在發(fā)生事故時(shí)最大限度的保護(hù)乘員的安全。車身的結(jié)構(gòu)在發(fā)生事故時(shí)既要吸能，又要保證乘員的生存空間足夠多。因此，車身安全性能要做的工作就非常多。車輛在發(fā)生碰撞事故時(shí)情況各種各樣，主要有正面、后面、側(cè)面和翻滾幾種工況。在正面和后面發(fā)生碰撞時(shí)，由于前后的潰縮空間比較大，保證乘員的生存空間相對(duì)容易一些的；在發(fā)生側(cè)面碰撞和翻滾時(shí)，由于側(cè)面和頂部的潰縮空間非常有限，相對(duì)于正面和后面的碰撞，駕乘人員更容易受到傷害。因此，需要對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以顯著提升車身在側(cè)面碰撞和翻滾方面的安全性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車身 框架結(jié)構(gòu)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞或車體翻滾的時(shí)候，車身強(qiáng)度不足而造成的司機(jī)乘客傷亡事件。本發(fā)明提供了一種車身框架結(jié)構(gòu)，所述車身框架結(jié)構(gòu)設(shè)置于車身中部，所述車身框架結(jié)構(gòu)呈框狀，分別與車身頂部、車身側(cè)B柱以及車身地板固定連接。所述車身框架結(jié)構(gòu)包括上橫梁、第一立柱、第二立柱和下橫梁，所述上橫梁包括上橫梁第一端和上橫梁第二端，所述第一立柱包括第一立柱第一端和第一立柱第二端，所述第二立柱包括第二立柱第一端和第二立柱第二端，所述下橫梁包括下橫梁第一端和下橫梁第二端，所述上橫梁第一端和第一立柱第一端連接，所述第一立柱第二端和所述下橫梁第一端連接，所述下橫梁第二端和所述第二立柱第二端連接，所述第二立柱第一端和所述上橫梁第二端連接。其中，所述上橫梁第一端包括上橫梁第一端插接頭，所述第一立柱第一端包括第一立柱第一端插接口，所述上橫梁第一端插接頭與第一立柱第一端插接口插合，并通過(guò)螺栓固定。其中，所述上橫梁第二端包括上橫梁第二端插接頭，所述第二立柱第一端包括第二立柱第一端插接口，所述上橫梁第二端插接頭與第二立柱第一端插接口插合，并通過(guò)螺栓固定。其中，所述下橫梁第一端包括下橫梁第一端插接口，所述第一立柱第二端包括第一立柱第二端插接頭，所述下橫梁第一端插接口與第一立柱第二端插接頭插合，并通過(guò)螺栓固定。
其中，所述下橫梁第二端包括下橫梁第二端插接口，所述第二立柱第二端包括第二立柱第二端插接頭，所述下橫梁第二端插接口與第二立柱第二端插接頭插合，并通過(guò)螺栓固定。其中，所述下橫梁包括依次連接的下橫梁左梁、下橫梁中梁以及下橫梁右梁，所述下橫梁左梁、下橫梁中梁以及下橫梁右梁之間依次固定連接。其中，所述下橫梁左梁具有下橫梁左梁裝配斜面，所述下橫梁中梁具有下橫梁中梁第一裝配斜面和下橫梁中梁第二裝配斜面，所述下橫梁右梁具有下橫梁右梁裝配斜面，所述下橫梁左梁裝配斜面與下橫梁中梁第一裝配斜面配合并通過(guò)螺栓固定，所述下橫梁右梁裝配斜面與下橫梁中梁第二裝配斜面配合并通過(guò)螺栓固定。其中，所述下橫梁中梁橫截面為上大下小的梯形，所述下橫梁中梁第一裝配斜面以及下橫梁中梁第二裝配斜面分別由上至下向外傾斜。本發(fā)明還提供了一種車輛，包括車身，所述車輛車體上設(shè)有以上所述的車身框架結(jié)構(gòu)。上述技術(shù)方案中，通過(guò)采用車身框架結(jié)構(gòu)設(shè)置于車身中部，所述車身框架結(jié)構(gòu)呈框狀，分別與車身頂部、車身側(cè)B柱以及車身地板固定連接的方式，可以有效地增強(qiáng)車體的強(qiáng)度，在車身側(cè)撞以及翻滾的情況下，較好地保護(hù)司機(jī)乘客的安全。


圖1為本發(fā)明車身框架結(jié)構(gòu)安裝在車輛上的示意圖；圖2為本發(fā)明車身框架結(jié)構(gòu)與車身地板裝配示意圖；圖3為本發(fā)明車 身框架結(jié)構(gòu)整體示意圖；圖4為本發(fā)明車身框架結(jié)構(gòu)爆炸圖；圖5為本發(fā)明上橫梁示意圖；圖6為本發(fā)明第一立柱示意圖；圖7為本發(fā)明下橫梁左梁示意圖。[主要構(gòu)件符號(hào)說(shuō)明]100:車身；200:車身框架結(jié)構(gòu)；210:上橫梁；220:第一立柱；230:第二立柱；240:下橫梁左梁；250:下橫梁右梁；260:下橫梁中梁；270:下橫梁。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1、2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車身框架結(jié)構(gòu)200，所述車身框架結(jié)構(gòu)設(shè)置于車身100中部，所述車身框架結(jié)構(gòu)呈框狀，分別與車身頂部110、車身側(cè)B柱120以及車身地板130固定連接。所述車身框架結(jié)構(gòu)200增強(qiáng)了車身中部的強(qiáng)度，當(dāng)車身側(cè)部和頂部以及底部發(fā)生碰撞的時(shí)候，可以有效保護(hù)車體，保證司乘人員的安全。如圖2至4所示，所述車身框架結(jié)構(gòu)包括上橫梁210、第一立柱220、第二立柱230和下橫梁270，所述上橫梁210包括上橫梁第一端211和上橫梁第二端212，所述第一立柱220包括第一立柱第一端221和第一立柱第二端222,所述第二立柱230包括第二立柱第一端231和第二立柱第二端232，所述下橫梁270包括下橫梁第一端241和下橫梁第二端252，所述上橫梁第一端211和第一立柱第一端221連接，所述第一立柱第二端222和所述下橫梁第一端241連接，所述下橫梁第二端252和所述第二立柱第二端231連接，所述第二立柱第一端231和所述上橫梁第二端212連接。所述車身框架結(jié)構(gòu)通過(guò)分段固定的方式組成，便于將所述車身框架結(jié)構(gòu)安裝固定至車身上，即便于裝配。當(dāng)車身某側(cè)受到碰撞時(shí)，也便于只維修其中某一側(cè)的那一部件。如圖4所示，具體的，所述上橫梁第一端211包括上橫梁第一端插接頭，所述第一立柱第一端221包括第一立柱第一端插接口，所述上橫梁第一端211插接頭與第一立柱第一端221插接口插合，并通過(guò)螺栓固定。通過(guò)插接以及螺栓固定的方式，接口處強(qiáng)度比直接連接或焊接更強(qiáng)。具體的，所述上橫梁第二端212包括上橫梁第二端插接頭，所述第二立柱第一端231包括第二立柱第一端插接口，所述上橫梁第二端212插接頭與第二立柱第一端231插接口插合，并通過(guò)螺栓固定。通過(guò)插接以及螺栓固定的方式，接口處強(qiáng)度比直接連接或焊接更強(qiáng)。具體的，所述下橫梁第一端241包括下橫梁第一端插接口，所述第一立柱第二端222包括第一立柱第二端插接頭，所述下橫梁第一端241插接口與第一立柱第二端222插接頭插合，并通過(guò)螺栓固定。通過(guò)插接以及螺栓固定的方式，接口處強(qiáng)度比直接連接或焊接更強(qiáng)。具體的，所述下橫梁第二端252包括下橫梁第二端插接口，所述第二立柱第二端231包括第二立柱第二端插接頭，所述下橫梁第二端插接口與第二立柱第二端插接頭插合，并通過(guò)螺栓固定。通過(guò)插接以及螺栓固定的方式，接口處強(qiáng)度比直接連接或焊接更強(qiáng)。具體的，所述下橫梁270包括依次連接的下橫梁左梁240、下橫梁中梁260以及下橫梁右梁250，所述下橫梁左梁240、下橫梁中梁260以及下橫梁右梁250之間依次固定連接。下橫梁中梁260可以獨(dú)立裝配，可以為總裝階段的排氣系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的部件保留合理的安裝操作空間。更進(jìn)一步，所述下橫梁左梁240具有下橫梁左梁裝配斜面242，所述下橫梁中梁260具有下橫梁中梁第一裝配斜面261和下橫梁中梁第二裝配斜面262，所述下橫梁右梁250具有下橫梁右梁裝配斜面251，所述下橫梁左梁裝配斜面242與下橫梁中梁第一裝配斜面261配合并通過(guò)螺栓固定，所述下橫梁右梁裝配斜面262與下橫梁中梁第二裝配斜面262配合并通過(guò)螺栓固定。所述斜面裝配的方式有利于下橫梁中梁260的定位。

更進(jìn)一步，所述下橫梁中梁260橫截面為上大下小的梯形，所述下橫梁中梁第一裝配斜面以及下橫梁中梁第二裝配斜面分別由上至下向外傾斜。采用以上形狀便于下橫梁中梁260由下至上裝配，而同時(shí)又可以限制下橫梁中梁260向上方的位移，避免在碰撞后對(duì)排氣系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)造成擠壓，由此達(dá)到減小排氣系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)向上侵入駕駛室的量。本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種車輛，包括車身100，還包括以上所述的車身框架結(jié)構(gòu)200。所述車身框架結(jié)構(gòu)200增強(qiáng)了車身中部的強(qiáng)度，當(dāng)車身側(cè)部和頂部以及底部發(fā)生碰撞的時(shí)候，可以有效保護(hù)車體，保證司乘人員的安全。以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身框架結(jié)構(gòu)設(shè)置于車身中部，所述車身框架結(jié)構(gòu)呈框狀，分別與車身頂部、車身側(cè)B柱以及車身地板固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身框架結(jié)構(gòu)包括上橫梁、第一立柱、第二立柱和下橫梁，所述上橫梁包括上橫梁第一端和上橫梁第二端，所述第一立柱包括第一立柱第一端和第一立柱第二端，所述第二立柱包括第二立柱第一端和第二立柱第二端，所述下橫梁包括下橫梁第一端和下橫梁第二端，所述上橫梁第一端和第一立柱第一端連接，所述第一立柱第二端和所述下橫梁第一端連接，所述下橫梁第二端和所述第二立柱第二端連接，所述第二立柱第一端和所述上橫梁第二端連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上橫梁第一端包括上橫梁第一端插接頭，所述第一立柱第一端包括第一立柱第一端插接口，所述上橫梁第一端插接頭與第一立柱第一端插接口插合，并通過(guò)螺栓固定。
4.如權(quán)利要求2所述的一種車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上橫梁第二端包括上橫梁第二端插接頭，所述第二立柱第一端包括第二立柱第一端插接口，所述上橫梁第二端插接頭與第二立柱第一端插接口插合，并通過(guò)螺栓固定。
5.如權(quán)利要求2所述的一種車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下橫梁第一端包括下橫梁第一端插接口，所述第一立柱第二端包括第一立柱第二端插接頭，所述下橫梁第一端插接口與第一立柱第二端插接頭插合，并通過(guò)螺栓固定。
6.如權(quán)利要求2所述的一種車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下橫梁第二端包括下橫梁第二端插接口，所述第二立柱第二端包括第二立柱第二端插接頭，所述下橫梁第二端插接口與第二立柱第二端插接頭插合，并通過(guò)螺栓固定。
7.如權(quán)利要求2所述的一種車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下橫梁包括依次連接的下橫梁左梁、下橫梁中梁以及下橫梁右梁，所述下橫梁左梁、下橫梁中梁以及下橫梁右梁之間依次固定連接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下橫梁左梁具有下橫梁左梁裝配斜面，所述下橫梁中梁具有下橫梁中梁第一裝配斜面和下橫梁中梁第二裝配斜面，所述下橫梁右梁具有下橫梁右梁裝配斜面，所述下橫梁左梁裝配斜面與下橫梁中梁第一裝配斜面配合并通過(guò)螺栓固定，所述下橫梁右梁裝配斜面與下橫梁中梁第二裝配斜面配合并通過(guò)螺栓固定。
9.如權(quán)利要求8所述的一種車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下橫梁中梁橫截面為上大下小的梯形，所述下橫梁中梁第一裝配斜面以及下橫梁中梁第二裝配斜面分別由上至下向外傾斜。
10.一種車輛 ，包括車身，其特征在于，所述車身上設(shè)有如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車身框架結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車身框架結(jié)構(gòu)及車輛，通過(guò)采用車身框架結(jié)構(gòu)設(shè)置于車身中部，所述車身框架結(jié)構(gòu)呈框狀，分別與車身頂部、車身側(cè)B柱以及車身地板固定連接的方式，可以有效地增強(qiáng)車體的強(qiáng)度，在車身側(cè)撞以及翻滾的情況下，較好地保護(hù)司機(jī)乘客的安全，減少車身的變形報(bào)廢的幾率。
文檔編號(hào)B62D25/00GK103241291SQ20131020678
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月29日
發(fā)明者丁祎, 劉利, 康凱, 高衛(wèi)民 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司