帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系統(tǒng)，通過前、后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器、負(fù)載敏感壓力切斷變量泵，電磁閥以及其他輔助液壓元件，以控制液壓油分別進(jìn)入前后兩組轉(zhuǎn)向油缸的不同無桿腔和有桿腔，以實(shí)現(xiàn)前、后駕駛室汽車駕駛模式和八字轉(zhuǎn)向模式；通過多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能；通過三通流量閥，先導(dǎo)式卸荷閥，對中油缸，蓄能器，電磁換向閥以及其他輔助液壓元件控制非轉(zhuǎn)向后橋的全自動鎖定；通過前、后駕駛室負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器和帶壓力切斷、負(fù)載敏感的變量泵實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的節(jié)能；通過先導(dǎo)式卸荷閥，電磁換向閥控制液壓散熱馬達(dá)的工作，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的散熱。
【專利說明】帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能 的雙向駕駛車輛液壓系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 雙向駕駛車輛是在車輛前、后兩頭均帶有駕駛室并能夠在兩個駕駛室分別實(shí)現(xiàn)行 駛，轉(zhuǎn)向，制動等各種功能的車輛?，F(xiàn)有雙向駕駛車輛的轉(zhuǎn)向功能一般是通過液壓傳動系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)的，液壓轉(zhuǎn)向具有方便布置和易于前、后駕駛室切換等優(yōu)點(diǎn)，但是液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛 一般缺少轉(zhuǎn)向泵失效情況下的應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能。
[0003] 雙向駕駛車輛的轉(zhuǎn)向模式一般分為前、后駕駛室汽車駕駛模式和八字轉(zhuǎn)向模式兩 種。汽車駕駛模式是通過鎖定不轉(zhuǎn)向的后橋，操作前橋進(jìn)行轉(zhuǎn)向，汽車駕駛模式在行駛過程 中轉(zhuǎn)向時車輛擺動幅度小，但具有轉(zhuǎn)彎半徑大的缺點(diǎn)，適合速度較快、且車輛較短、或使用 工況對轉(zhuǎn)彎半徑無要求的車輛；八字轉(zhuǎn)向模式是前，后駕駛室均要進(jìn)行轉(zhuǎn)向，前橋和后橋的 轉(zhuǎn)向角度形成一個漢字的"八"字型；八字轉(zhuǎn)向模式在行駛過程中轉(zhuǎn)向時車輛擺動幅度大， 但具有轉(zhuǎn)彎半徑小的優(yōu)點(diǎn)，適合速度較慢、車長較長、或使用工況要求轉(zhuǎn)彎半徑小的車輛。
[0004] 而現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有雙向駕駛車輛的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)一般只具有前、后駕駛室汽車 駕駛模式和八字轉(zhuǎn)向模式的其中一種，而無論其中哪種，不僅均缺少轉(zhuǎn)向泵失效情況下的 應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能，且無法適用車長較長、行駛速度較快、且路面轉(zhuǎn)彎要求高的雙向駕駛車輛。
[0005] 并且，對于只具有前、后駕駛室汽車駕駛模式的雙向駕駛車輛，需在行駛前對非轉(zhuǎn) 向的后橋進(jìn)行鎖定，這種鎖定方式通常分為人工鎖定和油缸鎖定兩種。人工鎖定一般是手 工使用鎖銷，將非轉(zhuǎn)向的后橋進(jìn)行鎖定，而油缸鎖定一般是用液壓缸來進(jìn)行推動鎖銷，從而 使非轉(zhuǎn)向的后橋進(jìn)行鎖定。這兩種方法均存在需要人為進(jìn)行觀察和反復(fù)調(diào)整后橋以達(dá)到直 線位置，這不僅不方便，并且人工觀察不準(zhǔn)確，容易對準(zhǔn)不精確且大大增加了勞動強(qiáng)度和車 輛操作的難度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對現(xiàn)有技術(shù)中缺少轉(zhuǎn)向泵失效情況下的應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能，且在鎖定時需要人工進(jìn) 行鎖定造成技術(shù)難度增加的上述缺陷和問題，本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種帶多模式轉(zhuǎn) 向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系統(tǒng)，以適應(yīng)車長較長、行駛速度較快、且路面轉(zhuǎn)彎 要求高的雙向駕駛車輛，方便快捷，易于操作，在汽車駕駛模式時能夠?qū)崿F(xiàn)非轉(zhuǎn)向后橋的全 自動鎖定，增加安全性的同時降低工業(yè)成本。
[0007] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：
[0008] -種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系統(tǒng)，其特征于，由多模 式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，第一、第二、第三、第四、第五油路，轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)和液壓散熱系統(tǒng)構(gòu) 成；其中第一油路與多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中應(yīng)急閥的τ 口相連，第三油路與多模式轉(zhuǎn)向液 壓系統(tǒng)中三通流量閥的2 口相連，第五油路分別和第二油路、第四油路相連；所述的第一油 路作為所述液壓散熱系統(tǒng)中液壓馬達(dá)的供油管道，所述第二油路作為所述多模式轉(zhuǎn)向液壓 系統(tǒng)的回油管路，所述第三油路作為所述轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)的供油管道，所述第四油路作 為轉(zhuǎn)向?qū)χ邢到y(tǒng)的回油管道，所述第五油路作為所述液壓散熱系統(tǒng)中散熱器的供油管道；
[0009] 所述多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括定量泵，負(fù)載敏感壓力切斷變量泵，第六、第七、 第八、第九、第十、第十一、第十二、第十三油路，第一、第二、第三、第四、第五溢流閥，第一、 第二壓力過濾器，應(yīng)急閥，三通流量閥，前左、前右、后左、后右轉(zhuǎn)向活塞油缸，第一、第二、第 三、第四、第五、第六、第七電磁閥，第一、第二單向閥，前、后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器，梭閥； 其中負(fù)載敏感壓力切斷變量泵、第一壓力過濾器的進(jìn)口、出口和應(yīng)急閥依次串聯(lián)在第六油 路上，第一溢流閥在負(fù)載敏感壓力切斷變量泵和第一壓力過濾器進(jìn)口之間，與第六油路并 聯(lián)；所述的定量泵、第二壓力過濾器進(jìn)口、出口和應(yīng)急閥依次串聯(lián)在第八油路上，第二溢流 閥在定量泵和第二壓力過濾器之間，與第八油路并聯(lián)；負(fù)載敏感壓力切斷變量泵和梭閥的 三通口串聯(lián)；所述應(yīng)急閥的一端口與三通流量閥的一端口相連，應(yīng)急閥的另一端口與液壓 散熱系統(tǒng)串聯(lián)接入第一油路，所述三通流量閥的另一端另與轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)串聯(lián)接入所 述第三油路，所述三通流量閥的第三個端口與所述第六電磁閥和第七電磁閥并聯(lián)，所述第 六電磁閥的兩個端口分別與所述后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器的兩個端口相連，所述第七電磁 閥的兩個端口分別與所述前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器的兩個端口相連，第六電磁閥，第七電 磁閥，第一電磁閥，第四電磁閥，第一電磁閥，第四電磁閥和第五溢流閥并聯(lián)接入第十三油 路，所述前、后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器的一端口、第一單向閥、第三溢流閥、與第五電磁閥并 聯(lián)，前、后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器的另一端口、第二單向閥、第四溢流閥與第三電磁閥并聯(lián)， 第五電磁閥與第二電磁閥串聯(lián)，第五電磁閥、第四電磁閥、后左轉(zhuǎn)向活塞油缸的有桿腔、后 右轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔并聯(lián)接入第十一油路，第五電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第 一、第二、第三、第四、第五溢流閥，第一、第二單向閥、并聯(lián)接入所述第二油路，第三電磁閥、 第一電磁閥、前左轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔、前右轉(zhuǎn)向活塞油缸的有桿腔并聯(lián)接入所述第十 油路；所述第三電磁閥、第二電磁閥、第四電磁閥、后左轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔、后右轉(zhuǎn)向活 塞油缸的有桿腔并聯(lián)接入所述第十二油路；所述第二電磁閥、第一電磁閥、前左轉(zhuǎn)向活塞油 缸的有桿腔、前右轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔并聯(lián)接入所述第九油路，所述前、后駕駛室負(fù)載敏 感全液壓轉(zhuǎn)向器的LS 口與梭閥的三通口相連；
[0010] 所述的轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)包括第三單向閥，先導(dǎo)式卸荷閥，低壓報(bào)警壓力開關(guān)，第 八、第九電磁閥，第十四、第十五、第十六油路，前、后駕駛室對中油缸，手動開關(guān)閥，蓄能器； 其中所述的第三單向閥和先導(dǎo)式卸荷閥并聯(lián)接入所述第三油路，所述先導(dǎo)式卸荷閥，第三 單向閥，第八、第九電磁閥，低壓報(bào)警壓力開關(guān)與手動開關(guān)閥并聯(lián)，且所述先導(dǎo)式卸荷閥，第 十六油路，第八、第九電磁閥并聯(lián)接入所述第四油路，所述第八電磁閥、前駕駛室對中油缸 組并聯(lián)接入所述第十四油路，所述第九電磁閥、后駕駛室對中油缸組并聯(lián)接入所述第十五 油路，所述手動開關(guān)閥與蓄能器串聯(lián)；
[0011] 所述的液壓散熱系統(tǒng)包括液壓油箱，液壓油箱低油位報(bào)警開關(guān)，空氣濾清器，液位 液溫計(jì)，液壓油箱電子溫度開關(guān)，回油濾，第十電磁閥，第四單向閥，第十七油路，液壓散熱 器總成，第十八油路；其中所述液壓油箱低油位報(bào)警開關(guān)，空氣濾清器，液位液溫計(jì)，液壓油 箱電子溫度開關(guān)，回油濾安裝在液壓油箱上；第四單向閥，第十電磁閥串聯(lián)接入第一油路； 第十電磁閥與液壓散熱器總成并聯(lián)接入第五油路；第十電磁閥，液壓散熱器總成串聯(lián)接入 第十七油路；液壓散熱器總成，回油濾串聯(lián)接入第十八油路。
[0012] 本發(fā)明提供的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系統(tǒng)，該系 統(tǒng)通過前、后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器、負(fù)載敏感壓力切斷變量泵，電磁閥以及其他輔助液壓 元件，以控制液壓油分別進(jìn)入前后兩組轉(zhuǎn)向油缸的不同無桿腔和有桿腔，以實(shí)現(xiàn)前、后駕駛 室汽車駕駛模式和八字轉(zhuǎn)向模式；通過多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能；通過三通 流量閥，先導(dǎo)式卸荷閥，對中油缸，蓄能器，電磁換向閥以及其他輔助液壓元件控制非轉(zhuǎn)向 后橋的全自動鎖定；通過前、后駕駛室負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器和帶壓力切斷、負(fù)載敏感的變 量泵實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的節(jié)能；通過先導(dǎo)式卸荷閥，電磁換向閥控制液壓散熱馬達(dá)的工作，實(shí)現(xiàn) 液壓系統(tǒng)的散熱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓 系統(tǒng)的多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓 系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)5的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓 系統(tǒng)的液壓散熱系統(tǒng)8的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖5為本發(fā)明實(shí)施例的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓 系統(tǒng)的圖1中的前駕駛室對中油缸51，后駕駛室對中油缸52的局部結(jié)構(gòu)放大不意圖。
[0019] 圖6為本發(fā)明實(shí)施例的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓 系統(tǒng)的圖1中的前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20,前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21，后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24,后右轉(zhuǎn) 向活塞油缸25的局部結(jié)構(gòu)放大不意圖。
[0020] 圖7為本發(fā)明實(shí)施例的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓 系統(tǒng)的圖1中的液壓散熱系統(tǒng)8的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0021] 其中：
[0022] 多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)1，第一油路2,第二油路3,第三油路4,轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)5， 第四油路6,第五油路7,液壓散熱系統(tǒng)8,定量泵9,負(fù)載敏感壓力切斷變量泵10,第六油路 11，第七油路12,第一溢流閥13,第二溢流閥14,第八油路15,第一壓力過濾器16,第二壓力 過濾器17,應(yīng)急閥18,三通流量閥19,前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20,前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21，第九油 路22,第十油路23,后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24,后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25,第i^一油路26,第十二油 路27,第一電磁閥28,第二電磁閥29,第三電磁閥30,第四電磁閥31，第五電磁閥32,第三 溢流閥33,第四溢流閥34,第一單向閥35,第二單向閥36,第五溢流閥37,前負(fù)載敏感全液 壓轉(zhuǎn)向器38,后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39,梭閥40,第十三油路41，第六電磁閥42,第七電 磁閥43,第三單向閥44,先導(dǎo)式卸荷閥45,低壓報(bào)警壓力開關(guān)46,第八電磁閥47,第九電磁 閥48,第十四油路49,第十五油路50,前駕駛室對中油缸51，后駕駛室對中油缸52,第十六 油路53,手動開關(guān)閥54,蓄能器55,液壓油箱56,液壓油箱低油位報(bào)警開關(guān)57,空氣濾清器 58,液位液溫計(jì)59,液壓油箱電子溫度開關(guān)60,回油濾61，第十電磁閥62,第四單向閥63,第 十七油路64,液壓散熱器總成65，
[0023] 第十八油路66。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所 描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例， 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā) 明保護(hù)的范圍。
[0025] 如圖1-7所示，所述的第一油路2作為所述液壓散熱系統(tǒng)8中液壓馬達(dá)的供油管 道，所述第二油路3作為所述多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)1的回油管道，所述第三油路4作為所述 轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)5的供油管道，所述第四油路4作為轉(zhuǎn)向?qū)χ邢到y(tǒng)5的回油管道，所述第 五油路7作為所述液壓散熱系統(tǒng)8中散熱器的供油管道。
[0026] 如圖2-7所示，多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)1中，負(fù)載敏感壓力切斷變量泵10的X 口和 梭閥40的出口相連，梭閥40的進(jìn)油口分別與前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器38、后負(fù)載敏感全液 壓轉(zhuǎn)向器39的LS 口相連，前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器38或后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39把 前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20、后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24,或?qū)⑶坝肄D(zhuǎn)向活塞油缸21、后右轉(zhuǎn)向活塞油 缸25的壓力傳輸至負(fù)載敏感壓力切斷變量泵10的X 口，當(dāng)前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20,后左轉(zhuǎn) 向活塞油缸24或前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21，后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25工作時，使負(fù)載敏感壓力切 斷變量泵10的輸出壓力與油缸壓力一致，系統(tǒng)發(fā)熱量??；當(dāng)前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20,后左轉(zhuǎn) 向活塞油缸24或前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21，后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25伸到極限位置時，負(fù)載敏感 壓力切斷變量泵10的壓力切斷功能起作用使系統(tǒng)最大壓力限制在負(fù)載敏感壓力切斷變量 泵10的最大切斷壓力，并不通過第二溢流閥14卸荷，同時負(fù)載敏感壓力切斷變量泵10輸 出的小排量僅滿足自身建壓和潤滑所用，所以系統(tǒng)發(fā)熱量??；綜上，前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向 器38或后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39的應(yīng)用，使系統(tǒng)更加節(jié)能。
[0027] 定量泵9的第一溢流閥13和負(fù)載敏感壓力切斷變量泵10和第二溢流閥14起保 護(hù)液壓泵的作用，第一壓力過濾器16和第二壓力過濾器17能夠保證多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng) 的液壓油有足夠的清潔度。
[0028] 負(fù)載敏感壓力切斷變量泵10 (作為轉(zhuǎn)向主泵）的出油口與應(yīng)急閥的P1 口相連，定 量泵9 (作為轉(zhuǎn)向應(yīng)急泵和驅(qū)動散熱馬達(dá)功能）的出油口與應(yīng)急閥的P2 口相連，應(yīng)急閥的 作用是通過液壓的"流量和壓差原理"實(shí)現(xiàn)了當(dāng)轉(zhuǎn)向主泵損壞無流量時，能產(chǎn)生壓差自動把 轉(zhuǎn)向應(yīng)急泵的液壓油切換至轉(zhuǎn)向油路，使車輛有應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能，提高了車輛行駛的安全性。
[0029] 三通流量閥19的作用有兩個：1.限制前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器38和后負(fù)載敏感 全液壓轉(zhuǎn)向器39的流量，當(dāng)車輛怠速或者大油門時，進(jìn)入轉(zhuǎn)向器的流量都一致，使轉(zhuǎn)向器 的左右極限轉(zhuǎn)向圈數(shù)不隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，提高了駕駛操作性；2.三通流量閥19旁的流 量通口用于對中液壓系統(tǒng)的供油。
[0030] 第六電磁閥42的P 口和第七電磁閥43的P 口并聯(lián)，與三通流量閥19的3 口相連， 第六電磁閥42的B 口和第七電磁閥43的B 口與前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器38或后負(fù)載敏 感全液壓轉(zhuǎn)向器39的P 口相連，當(dāng)?shù)诹姶砰y42閥得電，第七電磁閥43失電時，前負(fù)載敏 感全液壓轉(zhuǎn)向器38進(jìn)油；當(dāng)?shù)诹姶砰y42失電，第七電磁閥43得電時，后負(fù)載敏感全液壓 轉(zhuǎn)向器39進(jìn)油。
[0031] 所述第六電磁閥42,第七電磁閥43,第一電磁閥28的P 口，第四電磁閥31的T 口， 第一電磁閥28,第四電磁閥31的P 口和第五溢流閥37的P 口并聯(lián)接入所述第十三油路41 ; 所述前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器38的L 口，后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39的R 口，第一單向閥 35的出油口，第三溢流閥33的P 口與所述第五電磁閥32的P 口并聯(lián)，所述前負(fù)載敏感全液 壓轉(zhuǎn)向器38的R 口，后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39的L 口，第二單向閥36的出油口，第四溢 流閥36的P 口與所述第三電磁閥30的P 口并聯(lián)，所述第五電磁閥32的A 口與所述第二電 磁閥29的A 口串聯(lián)，所述第五電磁閥32的B 口，第四電磁閥31的A 口，后左轉(zhuǎn)向活塞油缸 24的有桿腔，后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的無桿腔并聯(lián)接入所述第十一油路26,所述第五電磁閥 32,第二電磁閥29,第三電磁閥30的T 口，第一溢流閥13,第二溢流閥14,第三溢流閥33， 第四溢流閥34,第五溢流閥37的T 口，第一單向閥35,第二單向閥36的進(jìn)油口并聯(lián)接入所 述第二油路3,所述第三電磁閥30的A 口，第一電磁閥28的B 口，前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的 無桿腔，前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的有桿腔并聯(lián)接入所述第十油路23,所述第三電磁閥30,第 二電磁閥29,第四電磁閥31的B 口，后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24的無桿腔，后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25 的有桿腔并聯(lián)接入所述第十二油路27,所述第二電磁閥29的P 口，第一電磁閥28的A 口， 前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的有桿腔，前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的無桿腔并聯(lián)接入所述第九油路22， 所述前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器38或后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39的LS 口并聯(lián)后與梭閥40 的三通口相連。
[0032] 當(dāng)所述第七電磁閥43得電，第一電磁閥28、第二電磁閥29、第三電磁閥30、第四電 磁閥31、第五電磁閥32、第六電磁閥42失電，稱為第一狀態(tài)；當(dāng)所述第一電磁閥28、第三電 磁閥30、第四電磁閥31、第五電磁閥32、第七電磁閥43得電，第二電磁閥29、第六電磁閥42 失電，稱為第二狀態(tài)；當(dāng)所述第二電磁閥29、第四電磁閥31、第五電磁閥32、第六電磁閥42 得電，第一電磁閥28、第三電磁閥30、第七電磁閥43失電，稱為第三狀態(tài)；當(dāng)所述第二電磁 閥29、第四電磁閥31、第五電磁閥32、第七電磁閥43得電，第一電磁閥28、第三電磁閥30、 第六電磁閥42失電，稱為第四狀態(tài)。
[0033] 在第一狀態(tài)，液壓油通過前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器38進(jìn)入第九油路22或第十油 路23,再進(jìn)入前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20或前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的無桿腔，和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸 21或前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的有桿腔；另一側(cè)前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21或前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20 的有桿腔，和前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20或前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21無桿腔的液壓油進(jìn)入第十油路 23或第九油路22,最終接回油箱，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為前駕駛室汽車駕駛模式；
[0034] 在第二狀態(tài)，液壓油通過后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39進(jìn)入第十一油路26和第 十二油路27,進(jìn)入不同側(cè)后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的無桿腔，和后右轉(zhuǎn) 向活塞油缸25或后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24的有桿腔；另一側(cè)后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25或后左轉(zhuǎn)向 活塞油缸24的有桿腔，和后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25無桿腔的液壓油進(jìn) 入第第十二油路27和第十一油路26,最終接回油箱，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為后駕駛室汽車駕 駛模式；
[0035] 在第三狀態(tài)，液壓油通過前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器38進(jìn)入第十油路23,再進(jìn)入前 左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的有桿腔，而后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24的 有桿腔或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的無桿腔的液壓油接入第十一油路26,最終接回油箱，其中 前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的左側(cè)無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的左側(cè)有桿腔和右側(cè)無桿腔， 與后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的左側(cè)無桿腔和右側(cè)有桿腔之間的液壓油 形成聯(lián)動，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為前駕駛室左轉(zhuǎn)的八字轉(zhuǎn)向模式；
[0036] 液壓油通過后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39進(jìn)入第十一油路26,進(jìn)入后左轉(zhuǎn)向活塞 油缸24的有桿腔或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的無桿腔，而前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的無桿腔和前 右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的有桿腔的液壓油接入第十油路23,最終接回油箱，其中前左轉(zhuǎn)向活塞 油缸20的左側(cè)無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的左側(cè)有桿腔和右側(cè)無桿腔，與后左轉(zhuǎn)向活 塞油缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的左側(cè)無桿腔和右側(cè)有桿腔之間的液壓油形成聯(lián)動，此 時車輛轉(zhuǎn)向模式為前駕駛室右轉(zhuǎn)的八字轉(zhuǎn)向模式。
[0037] 在第四狀態(tài)，液壓油通過后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39進(jìn)入第十一油路26,再進(jìn)入 后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24的有桿腔或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的無桿腔，而前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20 的無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的有桿腔的液壓油接入第十油路23,最終接回油箱，其中 前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的左側(cè)無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的左側(cè)有桿腔和右側(cè)無桿腔， 與后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的左側(cè)無桿腔和右側(cè)有桿腔之間的液壓油 形成聯(lián)動，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為后駕駛室左轉(zhuǎn)的八字轉(zhuǎn)向模式；
[0038] 液壓油通過后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39進(jìn)入第十油路23,再進(jìn)入前左轉(zhuǎn)向活塞 油缸20的無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的有桿腔，而后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24的有桿腔或后 右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的無桿腔的液壓油接入第十一油路26,最終接回油箱，其中前左轉(zhuǎn)向活 塞油缸20的左側(cè)無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的左側(cè)有桿腔和右側(cè)無桿腔，與后左轉(zhuǎn)向 活塞油缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的左側(cè)無桿腔和右側(cè)有桿腔之間的液壓油形成聯(lián)動， 此時車輛轉(zhuǎn)向模式為后駕駛室右轉(zhuǎn)的八字轉(zhuǎn)向模式。
[0039] 如圖3所示，所述的轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)5中，所述第八電磁閥47得電，第九電磁閥 48失電，稱為第一狀態(tài)；當(dāng)所述第九電磁閥48得電，第八電磁閥47失電，稱為第二狀態(tài)；在 第一狀態(tài)，液壓油進(jìn)入后駕駛室對中油缸52,此時車輛轉(zhuǎn)向模式為前駕駛室汽車駕駛模式； 在第二狀態(tài)，液壓油進(jìn)入前駕駛室對中油缸51，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為后駕駛室汽車駕駛模 式。
[0040] 在轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)5中，從三通流量閥19旁通口出來的液壓油先通過第三單向 閥44連接至第八電磁閥47的B 口，第九電磁閥48的A 口，蓄能器55的進(jìn)油口和先導(dǎo)式卸 荷閥45的A 口，此時先導(dǎo)式卸荷閥45的A 口的壓力會不斷升高，當(dāng)先導(dǎo)式卸荷閥45的A 口 的壓力達(dá)到其卸荷的設(shè)定值，先導(dǎo)式卸荷閥45的P 口和T 口接通，此時P 口的液壓油直接 回油；當(dāng)先導(dǎo)式卸荷閥45的A 口的壓力小于其充壓的設(shè)定值，先導(dǎo)式卸荷閥45的P 口和T 口斷開，此時先導(dǎo)式卸荷閥45的A 口會重新充液，壓力又重新升高至其卸荷的設(shè)定值之后 不斷循環(huán)；所述第八電磁閥47的P 口，前駕駛室對中油缸51的進(jìn)油口并聯(lián)接入所述第十四 油路49,所述第九電磁閥48的P 口，后駕駛室對中油缸52的進(jìn)油口并聯(lián)接入所述第十五油 路50,所述手動開關(guān)閥54的出油口與蓄能器55的進(jìn)油口串聯(lián)。
[0041] 如圖4所示，所述的液壓散熱系統(tǒng)8中，所述第十電磁閥62失電為第一狀態(tài)，所述 第十電磁閥62得電為第二狀態(tài)；在第一狀態(tài)，液壓油直接進(jìn)入液壓散熱器總成65的進(jìn)油 口，液壓散熱系統(tǒng)8的散熱器馬達(dá)不工作，在第二狀態(tài)，液壓油進(jìn)入液壓散熱系統(tǒng)8的散熱 器馬達(dá)，向液壓散熱器吸風(fēng)進(jìn)行散熱。
[0042] 液壓油箱56除了提供液壓油和進(jìn)行散熱功能之外，液壓油箱56上還集成了空氣 濾清器58,液位液溫計(jì)59,液壓油箱電子溫度開關(guān)60,回油濾61?？諝鉃V清器58是過濾進(jìn) 入液壓油箱中的空氣，液位液溫計(jì)59是提供液壓油箱56油位和油溫的顯示，液壓油箱電子 溫度開關(guān)60是當(dāng)油箱溫度超過開關(guān)的設(shè)定溫度時，向外輸出一個電信號，以控制第十電磁 閥62得電，使散熱馬達(dá)工作，回油濾61是用作把整個液壓散熱系統(tǒng)8的液壓油進(jìn)行過濾。
[0043] 在液壓散熱系統(tǒng)8中，從應(yīng)急閥18的T 口出來的液壓油通過第四單向閥63進(jìn)入 第十電磁閥62,所述第十電磁閥62的A 口、T 口，液壓散熱器總成65的進(jìn)油口并聯(lián)接入所 述第五油路7,所述第十電磁閥62的B 口，液壓散熱器總成65的馬達(dá)進(jìn)油口串聯(lián)接入所述 第十七油路64,所述液壓散熱器總成65的出油口，回油濾61的進(jìn)油口串聯(lián)接入第十八油路 66〇
[0044] 以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系統(tǒng)，其特征于，由多模式 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，第一、第二、第三、第四、第五油路，轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)和液壓散熱系統(tǒng)構(gòu)成； 其中第一油路與多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)中應(yīng)急閥的τ 口相連，第三油路與多模式轉(zhuǎn)向液壓系 統(tǒng)中三通流量閥的2 口相連，第五油路分別和第二油路、第四油路相連；所述的第一油路作 為所述液壓散熱系統(tǒng)中液壓馬達(dá)的供油管道，所述第二油路作為所述多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng) 的回油管路，所述第三油路作為所述轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)的供油管道，所述第四油路作為轉(zhuǎn) 向?qū)χ邢到y(tǒng)的回油管道，所述第五油路作為所述液壓散熱系統(tǒng)中散熱器的供油管道； 所述多模式轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，包括定量泵，負(fù)載敏感壓力切斷變量泵，第六、第七、第八、 第九、第十、第十一、第十二、第十三油路，第一、第二、第三、第四、第五溢流閥，第一、第二壓 力過濾器，應(yīng)急閥，三通流量閥，前左、前右、后左、后右轉(zhuǎn)向活塞油缸，第一、第二、第三、第 四、第五、第六、第七電磁閥，第一、第二單向閥，前、后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器，梭閥；其中負(fù) 載敏感壓力切斷變量泵、第一壓力過濾器的進(jìn)口、出口和應(yīng)急閥依次串聯(lián)在第六油路上，第 一溢流閥在負(fù)載敏感壓力切斷變量泵和第一壓力過濾器進(jìn)口之間，與第六油路并聯(lián)；所述 的定量泵、第二壓力過濾器進(jìn)口、出口和應(yīng)急閥依次串聯(lián)在第八油路上，第二溢流閥在定量 泵和第二壓力過濾器之間，與第八油路并聯(lián)；負(fù)載敏感壓力切斷變量泵和梭閥的三通口串 聯(lián)；所述應(yīng)急閥的一端口與三通流量閥的一端口相連，應(yīng)急閥的另一端口與液壓散熱系統(tǒng) 串聯(lián)接入第一油路，所述三通流量閥的另一端另與轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)串聯(lián)接入所述第三油 路，所述三通流量閥的第三個端口與所述第六電磁閥和第七電磁閥并聯(lián)，所述第六電磁閥 的兩個端口分別與所述后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器的兩個端口相連，所述第七電磁閥的兩個 端口分別與所述前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器的兩個端口相連，第六電磁閥，第七電磁閥，第一 電磁閥，第四電磁閥，第一電磁閥，第四電磁閥和第五溢流閥并聯(lián)接入第十三油路，所述前、 后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器的一端口、第一單向閥、第三溢流閥、與第五電磁閥并聯(lián)，前、后負(fù) 載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器的另一端口、第二單向閥、第四溢流閥與第三電磁閥并聯(lián)，第五電磁閥 與第二電磁閥串聯(lián)，第五電磁閥、第四電磁閥、后左轉(zhuǎn)向活塞油缸的有桿腔、后右轉(zhuǎn)向活塞 油缸的無桿腔并聯(lián)接入第十一油路，第五電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一、第二、第 三、第四、第五溢流閥，第一、第二單向閥、并聯(lián)接入所述第二油路，第三電磁閥、第一電磁 閥、前左轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔、前右轉(zhuǎn)向活塞油缸的有桿腔并聯(lián)接入所述第十油路；所述 第三電磁閥、第二電磁閥、第四電磁閥、后左轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔、后右轉(zhuǎn)向活塞油缸的 有桿腔并聯(lián)接入所述第十二油路；所述第二電磁閥、第一電磁閥、前左轉(zhuǎn)向活塞油缸的有桿 腔、前右轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔并聯(lián)接入所述第九油路，所述前、后駕駛室負(fù)載敏感全液壓 轉(zhuǎn)向器的LS 口與梭閥的三通口相連； 所述的轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)包括第三單向閥，先導(dǎo)式卸荷閥，低壓報(bào)警壓力開關(guān)，第八、 第九電磁閥，第十四、第十五、第十六油路，前、后駕駛室對中油缸，手動開關(guān)閥，蓄能器；其 中所述的第三單向閥和先導(dǎo)式卸荷閥并聯(lián)接入所述第三油路，所述先導(dǎo)式卸荷閥，第三單 向閥，第八、第九電磁閥，低壓報(bào)警壓力開關(guān)與手動開關(guān)閥并聯(lián)，且所述先導(dǎo)式卸荷閥，第 十六油路，第八、第九電磁閥并聯(lián)接入所述第四油路，所述第八電磁閥、前駕駛室對中油缸 組并聯(lián)接入所述第十四油路，所述第九電磁閥、后駕駛室對中油缸組并聯(lián)接入所述第十五 油路，所述手動開關(guān)閥與蓄能器串聯(lián)； 所述的液壓散熱系統(tǒng)包括液壓油箱，液壓油箱低油位報(bào)警開關(guān)，空氣濾清器，液位液溫 計(jì)，液壓油箱電子溫度開關(guān)，回油濾，第十電磁閥，第四單向閥，第十七油路，液壓散熱器總 成，第十八油路；其中所述液壓油箱低油位報(bào)警開關(guān)，空氣濾清器，液位液溫計(jì)，液壓油箱 電子溫度開關(guān)，回油濾安裝在液壓油箱上；第四單向閥，第十電磁閥串聯(lián)接入第一油路；第 十電磁閥與液壓散熱器總成并聯(lián)接入第五油路；第十電磁閥，液壓散熱器總成串聯(lián)接入第 十七油路；液壓散熱器總成，回油濾串聯(lián)接入第十八油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系 統(tǒng)的使用方法，其特征于： 當(dāng)所述第七電磁閥得電，第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁 閥、第六電磁閥失電，稱為第一狀態(tài)，此時液壓油通過前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器進(jìn)入第九油 路或第十油路，再進(jìn)入前左轉(zhuǎn)向活塞油缸或前右轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔，和前右轉(zhuǎn)向活塞 油缸或前左轉(zhuǎn)向活塞油缸的有桿腔；另一側(cè)前右轉(zhuǎn)向活塞油缸或前左轉(zhuǎn)向活塞油缸的有 桿腔，和前左轉(zhuǎn)向活塞油缸或前右轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔的液壓油進(jìn)入第十油路或第九油 路，最終接回油箱，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為前駕駛室汽車駕駛模式； 當(dāng)所述第一電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第七電磁閥得電，第二電磁 閥、第六電磁閥失電，稱為第二狀態(tài)，液壓油通過后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器進(jìn)入第十一油路 和第十二油路，進(jìn)入不同側(cè)后左轉(zhuǎn)向活塞油缸或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔，和后右轉(zhuǎn)向 活塞油缸或后左轉(zhuǎn)向活塞油缸的有桿腔；另一側(cè)后右轉(zhuǎn)向活塞油缸或后左轉(zhuǎn)向活塞油缸的 有桿腔，和后左轉(zhuǎn)向活塞油缸或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸的無桿腔的液壓油進(jìn)入第第十二油路和 第十一油路，最終接回油箱，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為后駕駛室汽車駕駛模式； 當(dāng)所述第二電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第六電磁閥得電，第一電磁閥、第三電磁 閥、第七電磁閥失電，稱為第三狀態(tài)，液壓油通過前負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器38進(jìn)入第十油 路23,再進(jìn)入前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的有桿腔，而后左轉(zhuǎn)向 活塞油缸24的有桿腔或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的無桿腔的液壓油接入第十一油路26,最終 接回油箱，其中前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的左側(cè)無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的左側(cè)有桿腔 和右側(cè)無桿腔，與后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的左側(cè)無桿腔和右側(cè)有桿 腔之間的液壓油形成聯(lián)動，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為前駕駛室左轉(zhuǎn)的八字轉(zhuǎn)向模式； 液壓油通過后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39進(jìn)入第十一油路26,進(jìn)入后左轉(zhuǎn)向活塞油缸 24的有桿腔或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的無桿腔，而前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的無桿腔和前右轉(zhuǎn) 向活塞油缸21的有桿腔的液壓油接入第十油路23,最終接回油箱，其中前左轉(zhuǎn)向活塞油缸 20的左側(cè)無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的左側(cè)有桿腔和右側(cè)無桿腔，與后左轉(zhuǎn)向活塞油 缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的左側(cè)無桿腔和右側(cè)有桿腔之間的液壓油形成聯(lián)動，此時車 輛轉(zhuǎn)向模式為前駕駛室右轉(zhuǎn)的八字轉(zhuǎn)向模式； 當(dāng)所述第二電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、第七電磁閥得電，第一電磁閥、第三電磁 閥、第六電磁閥失電，稱為第四狀態(tài)，在第四狀態(tài)，液壓油通過后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39 進(jìn)入第i^一油路26,再進(jìn)入后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24的有桿腔或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的無桿 腔，而前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的有桿腔的液壓油接入第十 油路23,最終接回油箱，其中前左轉(zhuǎn)向活塞油缸20的左側(cè)無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21 的左側(cè)有桿腔和右側(cè)無桿腔，與后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的左側(cè)無桿 腔和右側(cè)有桿腔之間的液壓油形成聯(lián)動，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為后駕駛室左轉(zhuǎn)的八字轉(zhuǎn)向模 式； 液壓油通過后負(fù)載敏感全液壓轉(zhuǎn)向器39進(jìn)入第十油路23,再進(jìn)入前左轉(zhuǎn)向活塞油缸 20的無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的有桿腔，而后左轉(zhuǎn)向活塞油缸24的有桿腔或后右轉(zhuǎn) 向活塞油缸25的無桿腔的液壓油接入第十一油路26,最終接回油箱，其中前左轉(zhuǎn)向活塞油 缸20的左側(cè)無桿腔和前右轉(zhuǎn)向活塞油缸21的左側(cè)有桿腔和右側(cè)無桿腔，與后左轉(zhuǎn)向活塞 油缸24或后右轉(zhuǎn)向活塞油缸25的左側(cè)無桿腔和右側(cè)有桿腔之間的液壓油形成聯(lián)動，此時 車輛轉(zhuǎn)向模式為后駕駛室右轉(zhuǎn)的八字轉(zhuǎn)向模式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系 統(tǒng)的使用方法，其特征于，所述的轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)中，所述第八電磁閥得電，第九電磁閥 失電，稱為第一狀態(tài)；當(dāng)所述第九電磁閥得電，第八電磁閥失電，稱為第二狀態(tài)；在第一狀 態(tài)，液壓油進(jìn)入后駕駛室對中油缸，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為前駕駛室汽車駕駛模式；在第二狀 態(tài)，液壓油進(jìn)入前駕駛室對中油缸，此時車輛轉(zhuǎn)向模式為后駕駛室汽車駕駛模式。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系 統(tǒng)的使用方法，其特征于，在轉(zhuǎn)向?qū)χ幸簤合到y(tǒng)中，從三通流量閥旁通口出來的液壓油先通 過第三單向閥連接至第八電磁閥的B 口，第九電磁閥的A 口，蓄能器的進(jìn)油口和先導(dǎo)式卸荷 閥的A 口，此時先導(dǎo)式卸荷閥的A 口的壓力會不斷升高，當(dāng)先導(dǎo)式卸荷閥的A 口的壓力達(dá)到 其卸荷的設(shè)定值，先導(dǎo)式卸荷閥的P 口和T 口接通，此時P 口的液壓油直接回油；當(dāng)先導(dǎo)式 卸荷閥的A 口的壓力小于其充壓的設(shè)定值，先導(dǎo)式卸荷閥的P 口和T 口斷開，此時先導(dǎo)式卸 荷閥的A 口會重新充液，壓力又重新升高至其卸荷的設(shè)定值之后不斷循環(huán)；所述第八電磁 閥的P 口，前駕駛室對中油缸的進(jìn)油口并聯(lián)接入所述第十四油路，所述第九電磁閥的P 口， 后駕駛室對中油缸的進(jìn)油口并聯(lián)接入所述第十五油路，所述手動開關(guān)閥的出油口與蓄能器 的進(jìn)油口串聯(lián)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系 統(tǒng)的使用方法，其特征于，所述的液壓散熱系統(tǒng)中，所述第十電磁閥失電為第一狀態(tài)，所述 第十電磁閥得電為第二狀態(tài)；在第一狀態(tài)，液壓油直接進(jìn)入液壓散熱器總成的進(jìn)油口，液壓 散熱系統(tǒng)的散熱器馬達(dá)不工作，在第二狀態(tài)，液壓油進(jìn)入液壓散熱系統(tǒng)的散熱器馬達(dá)，向液 壓散熱器吸風(fēng)進(jìn)行散熱。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶多模式轉(zhuǎn)向和自動對中功能的雙向駕駛車輛液壓系 統(tǒng)的使用方法，在液壓散熱系統(tǒng)中，從應(yīng)急閥的T 口出來的液壓油通過第四單向閥進(jìn)入第 十電磁閥，所述第十電磁閥的A 口、T 口，液壓散熱器總成的進(jìn)油口并聯(lián)接入所述第五油路， 所述第十電磁閥的B 口，液壓散熱器總成的馬達(dá)進(jìn)油口串聯(lián)接入所述第十七油路，所述液 壓散熱器總成的出油口，回油濾的進(jìn)油口串聯(lián)接入第十八油路。
【文檔編號】B62D5/06GK104058001SQ201310682064
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】萬俊, 龍少輝, 楊凱, 王力波, 彭中源, 王紅玲 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司