專利名稱：正三輪摩托車的車架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及正三輪摩托車領域，特別是涉及一種正三輪摩托車的車架。
背景技術：
傳統(tǒng)的正三輪摩托車的車架均為一體式焊接固定的結構，正三輪摩托車車架的縱梁、橫梁、尾梁固定在一起不能進行任何的拆卸或組裝，然而正三輪摩托車較多的作為農用車使用，轉載的貨物品種較為復雜，因此對貨箱容積的需求不一致。傳統(tǒng)的矩形型材組焊結構的三輪摩托車車架，在生產裝配制造時，需要根據不同的貨箱容積和不同的載荷，組焊不同形狀規(guī)格的車架與貨箱匹配，如果各個規(guī)格的車架分別用不同的生產線生產，將極大地提高車架的生產成本。另一方面，傳統(tǒng)的正三輪摩托車貨箱后部的裙部設置有各種信號和照明裝置，下方設置簡易的簡支梁狀的保險杠。貨箱既要滿足載貨需要又要增設各種信號和照明電器的安裝座，使得貨箱的結構非常復雜，在生產、裝配貨箱時，需投入大量的工裝夾具，而且裝配生產線需要頻繁更換工裝夾具，生產裝配輔助時間長，生產效率低下，制造成本高。而且并且貨箱后部設置有信號和照明電器的安裝座，占用了安裝保險杠的最佳位置，使正三輪摩托車得防撞強度不佳。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種正三輪摩托車的車架，本車架為可拆卸組裝的結構，可以在車架的縱梁和后尾梁之間連接加長梁體，從而安裝不同規(guī)格的貨箱，不需要增加新的生產線，降低了生產成本。各種信號和照明裝置以及后保險杠均設置在后尾梁上，使得貨箱的結構更加簡單，降低了正三輪摩托車的制造成本，且防撞強度更好。本實用新型的目的是這樣實現的:一種正三輪摩托車的車架，包括設有龍骨的駕駛室底梁架，以及具有兩根平行縱梁的貨箱支撐梁架，所述貨箱支撐梁架與駕駛室底梁架固定連接，還包括用于增加縱梁長度的兩個加長梁體，以及一后尾梁；所述貨箱支撐梁架的兩根平行縱梁的后端均設有連接端板，連接端板上均設有多個安裝孔，用于安裝連接加長梁體或者后尾梁；所述加長梁體的前、后端分別設有前、后連接端板，前、后連接端板上均設有多個安裝孔；所述后尾梁的左、右兩端分別設有多個安裝孔；縱梁后端連接端板上的安裝孔，加長梁體的前、后連接端板上的安裝孔，后尾梁上的安裝孔，互相對應。
所述貨箱支撐梁架的兩平行縱梁、兩加長梁體上均沖壓成型有開口相向的縱向凹槽。[0012]所述兩平行縱梁、兩加長梁體上均設有貨箱固定支架，所述貨箱固定支架具有用于固定貨箱的橫向部，貨箱固定支架橫向部的一端焊接固定在縱梁或者加長梁體的上方，貨箱固定支架橫向部的另一端外伸到縱梁或者加長梁體的底板一側，貨箱固定支架橫向部的外伸端上設有用于固定貨箱的安裝孔，貨箱固定支架橫向部的外伸端的兩側向下延伸形貨箱固定支架縱向部，貨箱固定支架縱向部的兩側向相反方向延伸形成折彎，貨箱固定支架縱向部兩側的折彎焊接固定在縱梁或者加長梁體的底板上。所述連接端板的側端沿垂直于連接端板的方向延伸形成有固定板，連接端板的固定板與縱梁或者加長梁體的底板固定連接，前、后連接端板的上、下兩端分別沿固定板的延伸方向延伸形成兩側壁，前、后連接端板的兩側壁嵌入縱梁或者加長梁體的縱向凹槽內，與縱梁或者加長梁體縱向凹槽的上、下兩側壁固定連接。所述連接端板的固定板焊接固定在縱梁或者加長梁體的底板上，連接端板的兩側壁焊接固定在縱梁或者加長梁體縱向凹槽的上、下兩側壁上。所述連接端板的固定板鉚接固定在縱梁或者加長梁體的底板上，連接端板的兩側壁鉚接固定在縱梁或者加長梁體縱向凹槽的上、下兩側壁上。所述后尾梁為沖壓成型呈板狀的后尾梁，后尾梁的左、右兩端分別設有尾燈安裝槽，后尾梁的中部設有牌照板安裝槽、牌照燈安裝孔，牌照燈安裝孔位于牌照板安裝槽上方。所述后尾梁兩端的安裝孔分別位于后尾梁兩端的尾燈安裝槽與牌照板安裝槽之間。所述尾燈安裝槽內設有用于固定組合尾燈燈殼的安裝孔。還包括一后保險杠，所述后保險杠具有平行于后尾梁且位于后尾梁下方的平直段，后保險杠的平直段的兩端分別沿其斜上方反向延伸形成對稱的兩連接段，兩連接段沿水平方向延伸形成對稱·的兩固定段，兩固定段分別焊接固定一平行于后尾梁的安裝板，兩安裝板上分別設有多個安裝孔，兩安裝板的安裝孔與后尾梁的安裝孔相對應。由于采用了上述方案，本車架的貨箱支撐梁架的兩根平行縱梁的后端均設有連接端板，連接端板上均設有多個安裝孔，用于安裝連接加長梁體或者后尾梁；所述加長梁體的前、后端分別設有前、后連接端板，前、后連接端板上均設有多個安裝孔；所述后尾梁的左、右兩端分別設有多個安裝孔；縱梁后端連接端板上的安裝孔，加長梁體的前、后連接端板上的安裝孔，后尾梁上的安裝孔，互相對應。當本車架不需要加長時，車架縱梁后端的連接端板直接通過螺栓連接后尾梁，車架為正常長度，適合一般客戶的使用；當本車架需要加長時，車架縱梁后端的連接端板通過螺栓連接加長梁體前端的連接端板，長梁體后端的連接端板通過螺栓連接后尾梁，車架為加長長度，適合需要大容積貨箱的客戶使用。本實用新型的這種結構，使得生產車架時不需要增加新的生產線，降低了車架的制造成本。貨箱支撐梁架的兩平行縱梁、兩加長梁體上均沖壓成型有開口相向的縱向凹槽，便于安裝和焊接各種零部件，既保證了車架的剛度，又節(jié)約了材料，還降低了生產成本。加長梁體上固定設置有貨箱固定支架，使加長后的車架可以更加可靠的支撐貨箱。所述貨箱固定支架具有用于固定貨箱的橫向部，和用于加固的縱向部，述貨箱固定支架的橫向部和縱向部均固定焊接在梁體上，使貨箱固定支架的強度更高。連接端板設有固定板、側壁，嵌入縱梁或者加長梁體的縱向凹槽內，與縱梁或者加長梁體縱向凹槽的上、下兩側壁固定連接。增大了前、后連接端板與梁體的接觸面積，固定效果更好。后尾梁為沖壓成型結構，尾燈安裝槽、牌照板安裝槽均采用沖壓成型，形成一個整體，在三輪車行駛過程中各部件不易發(fā)生松動，壽命更長。牌照燈安裝孔可以安裝牌照燈，夜間通過照牌燈的燈光可清楚地觀察牌號。將尾燈集成安裝在后尾梁上，使得貨箱不需要設置各種信號和照明電器的安裝座，結構更加簡單，在生產、裝配貨箱時，不再需要投入大量的工裝夾具，及頻繁更換工裝夾具，生產裝配輔助時間縮短，提高了貨箱的生產效率低下，降低了正三輪摩托車的制造成本。后保險杠在車輛或駕駛員發(fā)生沖撞的時候，吸收外界沖擊力，產生緩沖，起到保護人與車的作用。本實用新型的后保險杠固定安裝在后尾梁上，使正三輪摩托車的防撞強度更好。從安全上看，車輛發(fā)生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護車輛；從外觀上看，可以很自然地與后尾梁結合成一體，具有很好的裝飾性。后保險杠的安裝板上分別設有安裝孔，兩安裝板安裝孔的位置、數量與后尾梁或加長梁安裝孔的位置、數量相對應。使后保險杠可以通過螺栓固定在后尾梁上，方便后保險杠損壞后進行更換。后保險杠向下延伸，可以保護發(fā)動機，平行于后尾梁的直段可用于用戶腳踏進入貨箱。本實用新型的車架為可拆卸組裝的結構，車架主體不須變化，可以在車架的縱梁和后尾梁之間連接加長梁體，從而根據用戶的需求，安裝不同長度的貨箱。這樣設置便于生產制造裝配，及后尾梁保險杠的安裝，生產時不需要增加新的生產線，降低了生產成本。車架的這種結構使各種信號和照明裝置可以安裝在后尾梁上，使得貨箱的結構更加簡單，降低了正三輪摩托車的制造成本。后保險杠也安裝在后尾梁上，不占用保險杠的最佳位置，使正三輪摩托車得防撞強度更高。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的分解示意圖；圖2為圖1中A處的局部放大圖；圖3為圖1中加長梁體的結構示意圖；圖4為圖1中后尾梁的結構示意圖；圖5為圖1中后保險杠的結構示意圖。附圖中，I為駕駛室底梁架，Ia為龍骨，2為貨箱支撐梁架，2a為縱梁，3為加長梁體，4為后尾梁，4a為尾燈安裝槽，4b為牌照板安裝槽，4c為牌照燈安裝孔，5為連接端板，5a為連接端板固定板，5b為連接端板側壁,6為貨箱固定支架，6a為橫向部,6b為縱向部,7為后保險杠，7a為平直段，7b為連接段，7c為固定段，7d為安裝板。
具體實施方式
參見圖1 圖4，為正三輪摩托車的車架的一種實施例，包括設有龍骨Ia的駕駛室底梁架1，以及具有兩根平行縱梁2a的貨箱支撐梁架2，所述龍骨位于駕駛室底梁架的中部，用于支撐正三輪摩托車的車頭部分。所述貨箱支撐梁架的若干橫梁與兩根平行縱梁焊接固定。所述貨箱支撐梁架2 與駕駛室底梁架I固定連接，貨箱支撐梁架與駕駛室底梁架的固定方式可以為螺栓連接、鉚接、焊接等，本實施例中，貨箱支撐梁架與駕駛室底梁架焊接固定，使車架更加牢固。還包括用于增加縱梁2a長度的兩個加長梁體3，以及一后尾梁
4。所述貨箱支撐梁架2的兩平行縱梁2a、兩加長梁體3上均沖壓成型有開口相向的縱向凹槽，可以選用鋼板等硬質金屬沖壓折彎成型，或者也可以直接選用槽鋼，既保證了剛度，節(jié)約了材料，方便成型加工，還降低了重量。本實施例中，縱梁和加長梁體選用鋼板等硬質金屬沖壓折彎成型。所述貨箱支撐梁架2的兩根平行縱梁2a的后端均設有連接端板5，連接端板垂直于兩根平行縱梁，連接端板5上均設有多個安裝孔，用于安裝連接加長梁體3或者后尾梁4。連接端板上的安裝孔均勻分布，以保證加長梁體或者后尾梁的連接強度，本實施例中，連接端板上設有四個安裝孔，四個安裝孔分別位于矩形連接端板的四個角。所述加長梁體3的前、后端分別設有前、后連接端板5，前、后連接端板5上均設有多個安裝孔。所述后尾梁4的左、右兩端分別設有多個安裝孔?？v梁2a后端連接端板5上的安裝孔，加長梁體3的前、后連接端板5上的安裝孔，后尾梁4上的安裝孔，互相對應?；ハ鄬陌惭b孔即可以方便安裝固定縱梁、加長梁體和后尾梁，又可以使連接端板的規(guī)格一致，方便批量生產，降低生產成本。所述兩平行縱梁2a、兩加長梁體3上均設有貨箱固定支架6，以安裝固定正三輪摩托車的貨箱。本實施例中兩平行縱梁上設有四對貨箱固定支架，兩加長梁體上設有一對貨箱固定支架，即達到固定效果。所述貨箱固定支架6具有用于固定貨箱的橫向部6a，貨箱固定支架橫向部6a的一端焊接固定在縱梁2a或者加長梁體3的上方，貨箱固定支架橫向部6a的另一端外伸到縱梁2a或者加長梁體3的底板一側，貨箱固定支架橫向部6a的外伸端上設有用于固定貨箱的安裝孔，貨箱固定支架橫向部上安裝孔的數量可以為一個或多個，本實施例中，貨箱固定支架橫向部上設有一個用于固定貨箱的安裝孔。貨箱固定支架橫向部6a的外伸端的兩側向下延伸形貨箱固定支架的縱向部6b,貨箱固定支架縱向部6b的兩側向相反方向延伸形成折彎，貨箱固定支架縱向部6b兩側的折彎焊接固定在縱梁2a或者加長梁體3的底板上，貨箱固定支架縱向部兩側的折彎使固定效果更好。所述連接端 板5的側端沿垂直于連接端板5的方向延伸形成有固定板5a,連接端板5的固定板5a與縱梁2a或者加長梁體3的底板固定連接，前、后連接端板5的上、下兩端分別沿固定板5a的延伸方向延伸形成兩側壁5b，前、后連接端板5的兩側壁5b嵌入縱梁2a或者加長梁體3的縱向凹槽內，與縱梁2a或者加長梁體3縱向凹槽的上、下兩側壁5b固定連接。連接底座和前、后連接端板的兩側壁增大了前、后連接端板與梁體的接觸面積，固定效果更好。所述連接端板5的固定板5a焊接固定在縱梁2a或者加長梁體3的底板上，連接端板5的兩側壁5b焊接固定在縱梁2a或者加長梁體3縱向凹槽的上、下兩側壁5b上，采用焊接固定使連接端板與加長梁體的固定強度更高。所述后尾梁4為沖壓成型呈板狀的后尾梁4，后尾梁4的左、右兩端分別設有尾燈安裝槽4a，后尾梁4的中部設有牌照板安裝槽4b、牌照燈安裝孔4c，牌照燈安裝孔4c位于牌照板安裝槽4b上方。尾燈安裝槽、牌照板安裝槽均采用沖壓成型，后尾梁、尾燈安裝槽、牌照板安裝槽形成一個整體，在三輪車行駛過程中各部件不易發(fā)生松動，壽命更長。牌照燈安裝孔可以安裝牌照燈，夜間通過照牌燈的燈光可清楚地看到牌號。所述后尾梁4兩端的安裝孔分別位于后尾梁4兩端的尾燈安裝槽4a與牌照板安裝槽4b之間。所述尾燈安裝槽4a內設有設有組合尾燈的安裝孔，轉向燈、后位置燈、后霧燈及倒車燈組合在一個燈殼內，尾燈安裝槽4a內設有用于固定組合尾燈燈殼的安裝孔，用于螺栓固定組合尾燈的燈殼。參見圖5，還包括一后保險杠7，所述后保險杠7具有平行于后尾梁4且位于后尾梁4下方的平直段7a，后保險杠7的平直段7a的兩端分別沿其斜上方反向延伸形成兩對稱的連接段7b，兩連接段7b沿水平方向延伸形成兩對稱的固定段7c。兩固定段7c分別焊接固定一平行于后尾梁4的安裝板7d，兩安裝板7d上分別設有多個安裝孔，兩安裝板7d的安裝孔與后尾梁4安裝孔相對應，使后保險杠可以通過螺栓固定在后尾梁上，方便后保險杠損壞后進行更換。后保險杠在車輛或駕駛員在沖撞受力的時候，吸收緩和外界沖擊力，產生緩沖，起到保護人與車的作用。在組裝正三輪摩托車的車架前，先在縱梁后部的連接端板、加長梁體后端的連接端板的背側焊接分別焊接四顆螺母，螺母的螺紋孔與縱梁、加長梁體的連接端板上的安裝孔，以及后尾梁的安裝孔相對應。當本車架不需要加長時，車架安裝過程如下:先將后尾梁用二顆螺栓固定在縱梁后端的連接端板上，安裝后尾梁的安裝孔為后尾梁左右兩端各任選定的一個，這二個安裝孔作為后保險杠的過孔。將后保險杠用六顆螺栓，先后穿過后保險杠、后尾梁剩余的六個安裝孔，然后固定在兩縱梁后端的連接端板上。車架為正常長度。當本車架需要加長時，車架安裝過程如下:先用八顆螺栓經過左右加長梁體前連接端板固定在縱梁后端的連接端板上。將后尾梁用二顆螺栓固定在加長梁體后端的連接端板上，安裝后尾梁的安裝孔為后尾梁左右兩端各任選的一個，這二個安裝孔為后保險杠的過孔。將后保險杠用六顆螺釘，先后穿過后保險杠、后尾梁剩余的六個安裝孔然后固定在兩加長梁體后端的連接端板上。車架為加長長度。本實用新型不僅僅局限于上述實施例，所述連接端板的固定板也可以鉚接固定在縱梁或者加長梁體的底·板上，連接端板的兩側壁鉚接固定在縱梁或者加長梁體縱向凹槽的上、下兩側壁上。鉚接固定連接端板可以方便拆卸和更換連接端板。本實用新型不僅僅局限于上述實施例，在不背離本實用新型技術方案原則精神的情況下進行些許改動的技術方案，應落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種正三輪摩托車的車架，包括設有龍骨(Ia)的駕駛室底梁架(I )，以及具有兩根平行縱梁(2a)的貨箱支撐梁架(2)，所述貨箱支撐梁架(2)與駕駛室底梁架(I)固定連接，其特征在于:還包括用于增加縱梁長度的兩個加長梁體(3)，以及一后尾梁(4)； 所述貨箱支撐梁架(2)的兩根平行縱梁(2a)的后端均設有連接端板(5)，連接端板(5)上均設有多個安裝孔，用于安裝連接加長梁體(3)或者后尾梁(4)； 所述加長梁體(3)的前、后端分別設有前、后連接端板(5)，前、后連接端板(5)上均設有多個安裝孔； 所述后尾梁(4)的左、右兩端分別設有多個安裝孔； 縱梁(2a)后端連接端板(5)上的安裝孔，加長梁體(3)的前、后連接端板(5)上的安裝孔，后尾梁(4)上的安裝孔，互相對應。
2.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述貨箱支撐梁架(2)的兩平行縱梁(2a)、兩加長梁體(3)上均沖壓成型有開口相向的縱向凹槽。
3.根據權利要求1或2所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述兩平行縱梁(2a)、兩加長梁體(3)上均設有貨箱固定支架(6)，所述貨箱固定支架(6)具有用于固定貨箱的橫向部(6a)，貨箱固定支架橫向部(6a)的一端焊接固定在縱梁(2a)或者加長梁體(3)的上方，貨箱固定支架橫向部(6a)的另一端外伸到縱梁(2a)或者加長梁體(3)的底板一偵U，貨箱固定支架橫向部(6a)的外伸端上設有用于固定貨箱的安裝孔，貨箱固定支架橫向部(6a)的外伸端的兩側向下延伸形貨箱固定支架縱向部(6b),貨箱固定支架縱向部(6b)的兩側向相反方向延伸形成折彎，貨箱固定支架縱向部(6b)兩側的折彎焊接固定在縱梁(2a)或者加長梁體(3)的底板上。
4.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述連接端板(5)的側端沿垂直于連接端 板(5)的方向延伸形成有固定板(5a),連接端板(5)的固定板(5a)與縱梁(2a)或者加長梁體(3)的底板固定連接，前、后連接端板(5)的上、下兩端分別沿固定板(5a)的延伸方向延伸形成兩側壁(5b)，前、后連接端板(5)的兩側壁(5b)嵌入縱梁(2a)或者加長梁體(3 )的縱向凹槽內，與縱梁(2a)或者加長梁體(3 )縱向凹槽的上、下兩側壁(5b )固定連接。
5.根據權利要求4所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述連接端板(5)的固定板(5a)焊接固定在縱梁(2a)或者加長梁體(3)的底板上，連接端板(5)的兩側壁(5b)焊接固定在縱梁(2a)或者加長梁體(3)縱向凹槽的上、下兩側壁(5b)上。
6.根據權利要求4所述的正三輪摩托車的車架，其特征在于:所述連接端板(5)的固定板(5a)鉚接固定在縱梁(2a)或者加長梁體(3)的底板上，連接端板(5)的兩側壁(5b)鉚接固定在縱梁(2a)或者加長梁體(3)縱向凹槽的上、下兩側壁(5b)上。
7.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架其特征在于:所述后尾梁(4)為沖壓成型呈板狀的后尾梁(4)，后尾梁(4)的左、右兩端分別設有尾燈安裝槽(4a)，后尾梁(4)的中部設有牌照板安裝槽(4b)、牌照燈安裝孔(4c)，牌照燈安裝孔(4c)位于牌照板安裝槽(4b)上方。
8.根據權利要求1或7所述的正三輪摩托車的車架其特征在于:所述后尾梁(4)兩端的安裝孔分別位于后尾梁(4)兩端的尾燈安裝槽(4a)與牌照板安裝槽(4b)之間。
9.根據權利要求7所述的正三輪摩托車的車架其特征在于:所述尾燈安裝槽(4a)內設有用于固定組合尾燈燈殼的安裝孔。
10.根據權利要求1所述的正三輪摩托車的車架其特征在于:還包括一后保險杠(7)，所述后保險杠(7)具有平行于后尾梁(4)且位于后尾梁(4)下方的平直段(7a)，后保險杠(7)的平直段(7a)的兩端分別沿其斜上方反向延伸形成對稱的兩連接段(7b)，兩連接段(7b)沿水平方向延伸形成對稱的兩固定段(7c)，兩固定段(7c)分別焊接固定一平行于后尾梁(4)的安裝板(7d)，兩安裝板(7d)上分別設有多個安裝孔，兩安裝板(7d)的安裝孔與后尾梁(4)的安裝孔 相對應。
專利摘要本實用新型公開了一種正三輪摩托車的車架，包括駕駛室底梁架，以及具有兩平行縱梁的貨箱支撐梁架，貨箱支撐梁架與駕駛室底梁架固定連接，兩個加長梁體，一后尾梁；兩縱梁的后端設有連接端板，連接端板上均設有多個安裝孔，用于安裝連接加長梁體或者后尾梁；加長梁體的前、后端分別設有連接端板，連接端板上均設有多個安裝孔；后尾梁的左、右兩端分別設有多個安裝孔；縱梁后端連接端板上的安裝孔，加長梁體的連接端板上的安裝孔，后尾梁上的安裝孔互相對應。本車架為可拆卸組裝的結構，降低了生產成本。各種信號和照明裝置以及后保險杠均設置在后尾梁上，降低了正三輪摩托車的制造成本，且防撞強度更好。
文檔編號B62K5/027GK203142895SQ20132010612
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月8日 優(yōu)先權日2013年3月8日
發(fā)明者左宗申 申請人:重慶宗申發(fā)動機制造有限公司