一種汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件，包括組件一、連接螺套和組件二，組件一和組件二分別與連接螺套的兩端連接，連接螺套的側(cè)壁上通過螺釘連接有用于連接汽車上ABS線卡的ABS線卡安裝板。本實用新型可以很好地消除汽車的跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等問題，提高車輛的操控性能及乘座的舒適性。
【專利說明】一種汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及調(diào)整汽車車輪外傾角的設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車改裝或原車組裝必須對車輪進行固定，也就是四輪定位；四輪定位必須經(jīng)專用檢測儀器檢測判斷出四輪各種角度與原設(shè)計和出廠時調(diào)整值的差值，再用專用零件或工具進行調(diào)整校正，使之與原設(shè)計和出廠調(diào)整值相同或在公差范圍內(nèi)的全過程。
[0003]四輪定位需要設(shè)計出汽車四輪的各種角度，也是為了保證汽車行駛的平穩(wěn)性，安全性和舒適性。通過四輪定位可保證汽車不會出現(xiàn)跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等現(xiàn)象。現(xiàn)有的原廠車輛所使用的支臂結(jié)構(gòu)是由一整塊鋼板經(jīng)過壓制或由鍛件整體鍛造而成的，這些支臂是固定的不可調(diào)整結(jié)構(gòu)，缺乏通用性和可調(diào)性；基于所述原因，所以當車輪外傾角的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度出現(xiàn)問題時，也就是調(diào)整車輛的負載時，必須使受力點作用于輪胎中心，消除跑偏，以便減少輪胎磨損。
[0004]車輪外傾角:車輪處于垂直于水平面的位置；正車輪外傾角:當車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎；過大的正車輪外傾角會引起:磨損輪胎外側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；負車輪外傾角:當車輪上沿向內(nèi)傾斜，或朝向引擎。過大的負車輪外傾角會引起:磨損輪胎內(nèi)側(cè)；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；所以不相等的車輪外傾角:造成跑偏。例如:當左側(cè)前輪正車輪外傾角設(shè)為1°，右側(cè)前輪設(shè)為0.5°，這種車將會向左跑偏。
[0005]基于上述理由，現(xiàn)有的支臂結(jié)構(gòu)不能滿足所述各項調(diào)整所需。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服【背景技術(shù)】中的不足，本實用新型提出了一種汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件，包括組件一、連接螺套和組件二，組件一和組件二分別與連接螺套的兩端連接，連接螺套的側(cè)壁上通過螺釘連接有用于連接汽車上ABS線卡的ABS線卡安裝板。
[0009]進一步地，所述組件一的結(jié)構(gòu)為一端設(shè)有U型連接塊，另一端設(shè)置有螺桿；組件二的結(jié)構(gòu)為一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，另一端設(shè)有螺桿，所述的橡膠套安裝環(huán)內(nèi)安裝有橡膠套總成，所述的組件一和組件二分別通過其上的螺桿與連接螺套兩端旋接。
[0010]進一步地，所述組件一和組件二的結(jié)構(gòu)均為一端設(shè)有U型連接塊，另一端設(shè)置有螺桿，組件一和組件二分別通過其上的螺桿與連接螺套兩端旋接。
[0011]進一步地，所述組件一和組件二的結(jié)構(gòu)均為一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，另一端設(shè)有螺桿，所述的橡膠套安裝環(huán)內(nèi)安裝有橡膠套總成，組件一和組件二分別通過其上的螺桿與連接螺套兩端旋接。[0012]進一步地，所述的組件一和組件二上的螺桿上均配設(shè)有鎖緊螺母。
[0013]進一步地，所述的U型連接塊的兩側(cè)壁上分別開設(shè)有安裝定位孔，且兩安裝定位孔的中心線重合。
[0014]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性:
[0015]通過使用本實用新型可以很好地消除汽車的跑偏、發(fā)飄、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不穩(wěn)、輪胎偏磨及懸掛系統(tǒng)零件磨損加劇等問題，提高車輛的操控性能及乘座的舒適性。對于原車不能或不方便進行車輪外傾角或前束角調(diào)整的車輛，通過使用本實用新型可以對車輛進行車輪外傾角或前束角的調(diào)整。本使用新型可以重復使用，如果車輛調(diào)整后經(jīng)過一段時間的行駛使外傾角或前束角改變，只要在組件的調(diào)整范圍內(nèi)不需更換組件調(diào)整至所需角度即可；它降低了維修人員的勞動強度及工作時間，同時節(jié)約了維修費用；它的推廣能降低維修車輛時等待備件的時間，并能大大降低維修成本。它適用范圍廣，對于能通過本使用新型進行外傾角或前束角調(diào)整的不同品牌及不同車型的車輛均能適用本實用新型。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:1、組件一 ；2、ABS線卡安裝板；3、螺釘；4、橡膠套總成；5、組件二 ；6、鎖緊螺母；7、連接螺套；8、螺釘孔；9、U型連接塊；10、安裝定位孔。
【具體實施方式】
[0018]一種汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件，包括組件一 1、連接螺套7和組件二 5，組件一I和組件二 5分別與連接螺套7的兩端連接，連接螺套7的側(cè)壁上開設(shè)有螺釘孔8，連接螺套7通過螺釘3連接有用于連接汽車上ABS線卡的ABS線卡安裝板2。
[0019]實施例一，如圖1所示，所述組件一 I的結(jié)構(gòu)為一端設(shè)有U型連接塊9，另一端設(shè)置有螺桿；組件二 5的結(jié)構(gòu)為一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，另一端設(shè)有螺桿，所述的橡膠套安裝環(huán)內(nèi)安裝有橡膠套總成4，所述的組件一 I和組件二 5分別通過其上的螺桿與連接螺套7兩端旋接。所述的組件一 I和組件二 5上的螺桿上均配設(shè)有鎖緊螺母6。所述的U型連接塊9的兩側(cè)壁上分別開設(shè)有安裝定位孔10，且兩安裝定位孔10的中心線重合。
[0020]本使用新型在車上安裝使用過程如下:先將車輛舉起,將外傾角或前束角有問題一側(cè)的組件及車輪附件拆下，接著將本實用新型的組件一 1、組件二 5螺紋部分旋進連接螺套7內(nèi)且無螺紋外露，之后使組件一 1、組件二 5不動旋動連接螺套7使組件中心距與原車中心距相等，此時組件一 1、組件二 5螺紋外露部分應相等，接著將本實用新型裝在原車組件位置處，此時注意不要將組件緊固，放下車輛使四輪與測試平臺接觸，根據(jù)四輪定位儀測量外傾角數(shù)值與原車推薦數(shù)值對比，調(diào)整連接螺套7使外傾角或前束角至推薦數(shù)值，將鎖緊螺母6與連接螺套7端面并齊鎖住組件一 I及組件二 5，接著將組件在車上緊固好，緊固力參考車輛制造廠提供的推薦值；之后將ABS線卡安裝板2、螺釘3安裝在連接螺套7上，將原車ABS線固定，至此車輪角度的調(diào)整便宣告結(jié)束。
[0021]實施例二，所述組件一 I和組件二 5的結(jié)構(gòu)均為一端設(shè)有U型連接塊9，另一端設(shè)置有螺桿，組件一I和組件二 5分別通過其上的螺桿與連接螺套7兩端旋接。
[0022]實施例三，所述組件一 I和組件二 5的結(jié)構(gòu)均為一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，另一端設(shè)有螺桿，所述的橡膠套安裝環(huán)內(nèi)安裝有橡膠套總成4，組件一 I和組件二 5分別通過其上的螺桿與連接螺套7兩端旋接。
[0023]根據(jù)實車原車件情況，本實用新型可以選擇實施例一、實施例二、實施例三中的任意一種結(jié)構(gòu)。另外，本實用新型上可以是帶有ABS安裝板，也可以是不帶有ABS安裝板的情況，具體應參考原車件。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件，其特征是:包括組件一(I)、連接螺套(7)和組件二(5)，組件一和組件二分別與連接螺套的兩端連接，連接螺套的側(cè)壁上通過螺釘連接有用于連接汽車上ABS線卡的ABS線卡安裝板(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件，其特征是:所述組件一(I)的結(jié)構(gòu)為一端設(shè)有U型連接塊(9)，另一端設(shè)置有螺桿；組件二(5)的結(jié)構(gòu)為一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，另一端設(shè)有螺桿，所述的橡膠套安裝環(huán)內(nèi)安裝有橡膠套總成(4)，所述的組件一和組件二分別通過其上的螺桿與連接螺套兩端旋接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件，其特征是:所述組件一(I)和組件二(2)的結(jié)構(gòu)均為一端設(shè)有U型連接塊(9)，另一端設(shè)置有螺桿，組件一和組件二分別通過其上的螺桿與連接螺套兩端旋接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件，其特征是:所述組件一(I)和組件二(5)的結(jié)構(gòu)均為一端設(shè)有橡膠套安裝環(huán)，另一端設(shè)有螺桿，所述的橡膠套安裝環(huán)內(nèi)安裝有橡膠套總成(4)，組件一和組件二分別通過其上的螺桿與連接螺套兩端旋接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4中任一項所述的汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件，其特征是:所述的組件一(I)和組件二(5)上的螺桿上均配設(shè)有鎖緊螺母(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車車輪外傾角的調(diào)整臂組件，其特征是:所述的U型連接塊(9)的兩側(cè)壁上分別開設(shè)有安裝定位孔(10)，且兩安裝定位孔的中心線重合。
【文檔編號】B62D17/00GK203496994SQ201320596145
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】崔占凱 申請人:洛陽市凱濤金屬有限公司