一種鞍座連接墊板、牽引座及牽引汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鞍座連接墊板、牽引座及牽引汽車(chē)，所述鞍座連接墊板設(shè)置有限位塊安裝孔，所述限位塊安裝孔用于以螺紋連接方式連接限位塊。本實(shí)用新型的鞍座連接墊板設(shè)置有限位塊安裝孔，從而能夠以螺紋連接方式連接限位塊，由此避免了在整車(chē)下線后對(duì)鞍座連接墊板進(jìn)行焊接連接，提高了生產(chǎn)效率，且避免了焊接過(guò)程中的環(huán)境污染。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鞍座連接墊板、牽弓I座及牽引汽車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種鞍座連接墊板、設(shè)置有該鞍座連接墊板的牽引座以及牽引汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]牽引汽車(chē)是當(dāng)今運(yùn)輸汽車(chē)領(lǐng)域中必不可少的主力軍，以其配置高、馬力大、速度快、承載力強(qiáng)而倍受用戶(hù)青睞。目前國(guó)內(nèi)的各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在汲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也在不斷地加大自主研發(fā)力度，以保證其產(chǎn)品獨(dú)特的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和可靠的質(zhì)量信譽(yù)度。當(dāng)今隨著牽引車(chē)使用性能的不斷增強(qiáng)，連接掛車(chē)的牽引座(也稱(chēng)為鞍座)變得愈發(fā)舉足輕重，而其中的傳導(dǎo)件——鞍座連接墊板更是一個(gè)關(guān)鍵部件，通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)的牽引裝置與車(chē)架的聯(lián)結(jié)，由于其工作環(huán)境的特殊而備受考驗(yàn)，啟車(chē)、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、承載等各種工況的頻繁出現(xiàn)，促使它的可靠性和穩(wěn)定性越來(lái)越受到廣大經(jīng)銷(xiāo)商及用戶(hù)的關(guān)注。
[0003]目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的牽引汽車(chē)，牽引座是由鞍座、鞍座連接墊板及限位塊三個(gè)零部件組成的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，其中:限位塊采用的是焊接的加固形式。盡管焊接這種加固形式具有固定牢靠的優(yōu)點(diǎn)，但是其也具有不能調(diào)節(jié)、拆卸、維修不方便等缺點(diǎn)，焊接工藝在牽引座中的缺點(diǎn)尤其體現(xiàn)在其裝配流程中，具體是:在將鞍座與鞍座連接墊板合件分裝后，首先需要到裝配車(chē)間進(jìn)行整體裝配；然后，整車(chē)下線，還需開(kāi)到調(diào)試車(chē)間進(jìn)行限位塊的焊接工作。可見(jiàn)，整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在著重復(fù)勞動(dòng)、人力物力及生產(chǎn)空間浪費(fèi)的現(xiàn)象，而且造成了生產(chǎn)成本較高、環(huán)境污染嚴(yán)重的問(wèn)題出現(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型鞍座連接墊板、牽引座以及牽引汽車(chē)，其能夠提高整車(chē)的裝配效率。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種鞍座連接墊板，所述鞍座連接墊板設(shè)置有限位塊安裝孔，所述限位塊安裝孔用于以螺紋連接方式連接限位塊。
[0006]優(yōu)選地，所述鞍座連接墊板在中部處挖設(shè)有減重孔。
[0007]優(yōu)選地，所述減重孔為橢圓形，所述橢圓形的長(zhǎng)軸平行于鞍座連接墊板的長(zhǎng)度方向。
[0008]優(yōu)選地，所述鞍座連接墊板在長(zhǎng)度方向的兩端處帶有減重凹槽。
[0009]本實(shí)用新型還提供一種牽引座，所述牽引座包括鞍座、鞍座連接墊板及限位塊，其中，所述鞍座連接墊板為如上所述的鞍座連接墊板；所述鞍座通過(guò)螺紋連接方式與所述鞍座連接墊板相連接；并且，所述限位塊通過(guò)螺紋連接方式與所述鞍座連接墊板相連接。
[0010]優(yōu)選地，所述限位塊具有一個(gè)安裝孔，且所述安裝孔的中心與限位塊至少一邊的距離大于與限位塊其他邊的距離。
[0011]優(yōu)選地，所述限位塊為正方形或長(zhǎng)方形，且所述安裝孔的中心與限位塊的四邊的四個(gè)距離互不相等。[0012]優(yōu)選地，所述鞍座與所述鞍座連接墊板之間的連接通過(guò)六角頭法蘭螺栓和法蘭自鎖螺母實(shí)現(xiàn)。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種牽引汽車(chē)，所述牽引汽車(chē)包括如上所述的牽引座。
[0014]本實(shí)用新型的鞍座連接墊板設(shè)置有限位塊安裝孔，從而能夠以螺紋連接方式連接限位塊，從而避免了在整車(chē)下線后對(duì)鞍座連接墊板進(jìn)行焊接連接，提高了生產(chǎn)效率，且避免了焊接過(guò)程中的環(huán)境污染。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是 根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的牽引座的示意性主視圖。
[0016]圖2是圖1所示牽引座的示意性俯視圖。
[0017]圖3是圖1中鞍座連接墊板的示意性主視圖。
[0018]圖4是圖3鞍座連接墊板的的示意性側(cè)視圖。
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]
【權(quán)利要求】
1.一種鞍座連接墊板，其特征在于，設(shè)置有限位塊安裝孔，所述限位塊安裝孔用于以螺紋連接方式連接限位塊。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍座連接墊板，其特征在于，所述鞍座連接墊板在中部處挖設(shè)有減重孔。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍座連接墊板，其特征在于，所述減重孔為橢圓形，所述橢圓形的長(zhǎng)軸平行于鞍座連接墊板的長(zhǎng)度方向。
4.如權(quán)利要求1所述的鞍座連接墊板，其特征在于，所述鞍座連接墊板在長(zhǎng)度方向的兩端處帶有減重凹槽。
5.一種牽引座，包括鞍座、鞍座連接墊板及限位塊，其特征在于， 所述鞍座連接墊板為如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的鞍座連接墊板； 所述鞍座通過(guò)螺紋連接方式與所述鞍座連接墊板相連接； 所述限位塊通過(guò)螺紋連接方式與所述鞍座連接墊板相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的牽引座，其特征在于，所述限位塊具有一個(gè)安裝孔，且所述安裝孔的中心與限位塊至少一邊的距離大于與限位塊其他邊的距離。
7.如權(quán)利要求6所述的牽引座，其特征在于，所述限位塊為正方形或長(zhǎng)方形，且所述安裝孔的中心與限位塊的四邊的四個(gè)距離互不相等。
8.如權(quán)利要求5所述的牽引座，其特征在于，所述鞍座與所述鞍座連接墊板之間的連接通過(guò)六角頭法蘭螺栓和法蘭自鎖螺母實(shí)現(xiàn)。
9.一種牽引汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求5-8中任一項(xiàng)所述的牽引座。
【文檔編號(hào)】B62D53/08GK203511808SQ201320642618
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】楊恩明, 杜曉彤, 趙俊領(lǐng), 公茂剛 申請(qǐng)人:北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司