一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車，包括車架、車把和車輪，車架前端上方安裝車把，車架前端下方安裝車輪，本實用新型特征在于，所述車架包括車梁和托架，在車梁后端部下端面安裝連接塊，該連接塊下端固裝一與所述車梁同向的連接軸，該連接軸的端部轉(zhuǎn)動安裝在所述托架上端面安裝的軸套內(nèi)，該軸套上端面兩側(cè)均制出限位平臺，與該兩個限位平臺相對位的連接塊端面兩側(cè)分別制出一限位柱，所述托架兩側(cè)面分別安裝一車輪，該兩個車輪由所述車梁上安裝的鏈條驅(qū)動。本實用新型通過連接軸、軸套、限位柱、拉簧和安裝片的相互配合可以穩(wěn)定三輪車身，通過連接板可以選擇是否連接固定片和鎖定片，騎乘者可以根據(jù)自身騎乘技術(shù)和習(xí)慣選擇騎乘方式。
【專利說明】一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種三輪車，尤其是一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪車是一種代步或載貨的工具，其具有載重量大、騎行速度較快的優(yōu)點，被人們廣泛的使用。雖然不同用途的三輪車具有很多不同的結(jié)構(gòu)，但其主要結(jié)構(gòu)相同，具體是:包括車架、車把和車輪，車架前端上方安裝車把，車架前端下方以及車架后端的兩側(cè)共安裝三個車輪。
[0003]上述結(jié)構(gòu)中的車架為一體成型，這樣可以提高三輪車的整體的機械強度，但也存在如下問題:三輪車的車把較重，不熟悉的人騎行時無法穩(wěn)定握住車把，這會導(dǎo)致車把經(jīng)常向一個方向偏轉(zhuǎn)，從而使車身向一側(cè)傾斜，當(dāng)車身傾斜的角度過大時會導(dǎo)致三輪車側(cè)翻，導(dǎo)致騎乘的人跌落，威脅其人身安全；而且上述結(jié)構(gòu)的三輪車在對初學(xué)者而言，學(xué)習(xí)騎乘三輪車的技術(shù)也比較困難。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車身穩(wěn)定，便于初學(xué)者學(xué)習(xí)騎乘的一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車。
[0005]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車，包括車架、車把和車輪，車架前端上方安裝車把，車架前端下方安裝車輪，本實用新型特征在于，所述車架包括車梁和托架，在車梁后端部下端面安裝連接塊，該連接塊下端固裝一與所述車梁同向的連接軸，該連接軸的端部轉(zhuǎn)動安裝在所述托架上端面安裝的軸套內(nèi)，該軸套上端面兩側(cè)均制出限位平臺，與該兩個限位平臺相對位的連接塊端面兩側(cè)分別制出一限位柱，所述托架兩側(cè)面分別安裝一車輪，該兩個車輪由所述車梁上安裝的鏈條驅(qū)動。
[0007]而且，所述連接軸伸出軸套的一側(cè)端部制出一凸臺，該凸臺上安裝一與連接軸同步轉(zhuǎn)動的安裝片，該安裝片的上端兩側(cè)分別連接一拉簧的一端，每個拉簧的另一端分別連接同側(cè)的固定螺栓，該兩個固定螺栓分別嵌裝在同側(cè)托架端部所裝的車輪固定架內(nèi)。
[0008]而且，一側(cè)的車輪固定架內(nèi)通過一個半軸轉(zhuǎn)動安裝車輪，在托架底面安裝一向另一側(cè)車輪固定架延伸的固定軸，位于另一側(cè)車輪固定架內(nèi)的固定軸外緣轉(zhuǎn)動安裝另一車輪，位于托架下方的固定軸外緣上依次轉(zhuǎn)動套裝套管、電子變速器和飛輪，所述另一車輪與套管、電子變速器和飛輪依次同步轉(zhuǎn)動連接，所述飛輪通過鏈條轉(zhuǎn)動連接所述車梁所裝的鏈盤。
[0009]而且，所述連接軸伸出連接塊的另一端部同軸安裝一螺桿，該螺桿外緣套裝一連接片，該連接片的上端固定在所述車梁的下端面，所述連接塊一側(cè)端面與所述連接軸另一側(cè)端部之間的螺桿外緣套裝一鎖緊螺母，在連接塊另一側(cè)端面處的螺桿外緣套裝一鎖緊螺母。[0010]而且，兩個所述車輪固定架之間安裝一橫梁，所述橫梁底面兩側(cè)分別安裝一固定片，該固定片之間的所述車梁上端面安裝一鎖定片，該鎖定片能通過連接板與任意固定片固定。
[0011 ] 而且，所述橫梁上安裝后車筐。
[0012]而且，在所述車梁前端下方所裝車輪上安裝一電機。
[0013]本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:
[0014]1.本三輪車中，連接軸和軸套之間轉(zhuǎn)動配合且轉(zhuǎn)動角度由限位柱限位，當(dāng)三輪車身方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，車梁也偏轉(zhuǎn)，但在限位柱的作用下，車梁只能偏轉(zhuǎn)一定的角度，但托架保持穩(wěn)定，所以整體車身依然保持平穩(wěn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)易出現(xiàn)整體傾覆的問題。
[0015]2.本三輪車中，連接軸伸出軸套的端部安裝一安裝片，該安裝片隨著連接軸一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)車梁向一側(cè)偏轉(zhuǎn)時，安裝片另一側(cè)連接的拉簧起到牽拉的作用，使車梁在騎乘者和拉簧的共同作用下盡快復(fù)位，進一步提高了車身的穩(wěn)定性。
[0016]3.本三輪車中，初學(xué)者騎行三輪車時，將用于連接固定片和鎖定片之間的連接板拆除，使三輪車處于學(xué)習(xí)騎行的狀態(tài)，當(dāng)騎乘者熟練掌握三輪車騎行方法后，將連接板的兩端分別連接固定片和鎖定片，使車輛和托架固定，由此實現(xiàn)正常騎行。
[0017]4、本實用新型，通過連接軸、軸套、限位柱、拉簧和安裝片的相互配合可以穩(wěn)定三輪車身，通過連接板可以選擇是否連接固定片和鎖定片，騎乘者可以根據(jù)自身騎乘技術(shù)和習(xí)慣選擇騎乘方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的左視圖；
[0020]圖3為圖1的A-A向截面圖；
[0021]圖4為圖1左視圖(車把向一側(cè)擺轉(zhuǎn));
[0022]圖5為圖1中的軸套、車架后端和連接軸之間的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為圖5的I部截面放大圖。
【具體實施方式】
[0024]下面通過實施例對本實用新型作詳細說明，所述實施例是說明性的，而非限制性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。當(dāng)一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車行駛時:
[0025]一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車，如圖1?6所示，包括車架、車把3和車輪4，車架前端上方安裝車把，車架前端下方安裝車輪，本實用新型的創(chuàng)新在于，所述車架包括車梁7和托架26，在車梁后端部安裝一鉸座17，該鉸座下端安裝連接塊12，該連接塊下端固裝一與所述車梁同向的連接軸11，該連接軸的端部轉(zhuǎn)動安裝在所述托架上端面安裝的軸套14內(nèi)，該軸套上端面兩側(cè)均制出限位平臺30，與該兩個限位平臺相對位的連接塊端面兩側(cè)分別制出一限位柱16，所述托架兩側(cè)面分別安裝一車輪，該兩個車輪由所述車梁上安裝的鏈條8驅(qū)動。
[0026]所述連接軸伸出軸套的一側(cè)端部制出一凸臺32,該凸臺上安裝一與連接軸同步轉(zhuǎn)動的安裝片18由螺栓33固定在軸套后端，該安裝片的上端兩側(cè)分別連接一拉簧15的一端，每個拉簧的另一端分別連接同側(cè)的固定螺栓24，該兩個固定螺栓分別嵌裝在同側(cè)托架端部所裝的車輪固定架13內(nèi)。
[0027]一側(cè)的車輪固定架內(nèi)通過一個半軸20轉(zhuǎn)動安裝車輪，在托架底面安裝一軸片21，該軸片內(nèi)穿裝一向另一側(cè)車輪固定架延伸的固定軸29，位于另一側(cè)車輪固定架內(nèi)的固定軸外緣轉(zhuǎn)動安裝另一車輪，位于托架下方的固定軸外緣上依次轉(zhuǎn)動套裝套管25、電子變速器23和飛輪22，所述另一車輪與套管、電子變速器和飛輪依次同步轉(zhuǎn)動連接，所述飛輪通過鏈條轉(zhuǎn)動連接所述車梁所裝的鏈盤6。上述電子變速器為禧瑪諾生產(chǎn)的筒形變速器。
[0028]所述連接軸伸出連接塊的另一端部同軸安裝一螺桿31，該螺桿外緣套裝一連接片9，該連接片的上端固定在所述車梁的下端面，所述連接塊一側(cè)端面與所述連接軸另一側(cè)端部之間的螺桿外緣套裝一鎖緊螺母10，在連接塊另一側(cè)端面處的螺桿外緣套裝一鎖緊螺母。
[0029]兩個所述車輪固定架之間安裝一橫梁27，所述橫梁底面兩側(cè)分別安裝一固定片19，該固定片之間的所述車梁上端面安裝一鎖定片2，該鎖定片能通過連接板28與任意固定片固定。所述橫梁上安裝后車筐I。在所述車梁前端下方所裝車輪上安裝一電機5。
[0030]本實用新型使用時:
[0031]1.初學(xué)者騎行時
[0032]騎乘者拆除連接板時，當(dāng)騎乘者騎行過程中發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，車梁隨著連接軸同步偏轉(zhuǎn)，連接塊上的限位柱偏轉(zhuǎn)至軸套上的限位平臺時，車身達到偏轉(zhuǎn)極限，保證車身穩(wěn)定，同時隨著連接軸同步轉(zhuǎn)動的安裝片將于偏轉(zhuǎn)方向相同的拉簧壓縮，將另一側(cè)的拉簧拉伸，該兩個拉簧向復(fù)位狀態(tài)變化的力輔助騎乘者盡快復(fù)位車梁，直至車身達到豎直狀態(tài)。
[0033]上述過程不斷重復(fù)，使初學(xué)者在學(xué)習(xí)騎乘的過程中不會跌倒，同時能夠盡快的學(xué)會騎乘三輪車。
[0034]2.熟練者騎行時
[0035]騎乘者安裝連接板，將托架和車梁固定，騎乘者以傳統(tǒng)騎乘方式騎行。
[0036]本實用新型中，連接軸和軸套之間轉(zhuǎn)動配合且轉(zhuǎn)動角度由限位柱限位，安裝在軸套端部的安裝片由兩側(cè)拉簧牽引，使車梁在騎乘者和拉簧的共同作用下盡快復(fù)位，解決了現(xiàn)有技術(shù)易出現(xiàn)整體傾覆的問題。騎乘者通過是否安裝連接板，可以根據(jù)自身騎乘技術(shù)和習(xí)慣選擇騎乘方式。
【權(quán)利要求】
1.一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車，包括車架、車把和車輪，車架前端上方安裝車把，車架前端下方安裝車輪，其特征在于:所述車架包括車梁和托架，在車梁后端部下端面安裝連接塊，該連接塊下端固裝一與所述車梁同向的連接軸，該連接軸的端部轉(zhuǎn)動安裝在所述托架上端面安裝的軸套內(nèi)，該軸套上端面兩側(cè)均制出限位平臺，與該兩個限位平臺相對位的連接塊端面兩側(cè)分別制出一限位柱，所述托架兩側(cè)面分別安裝一車輪，該兩個車輪由所述車梁上安裝的鏈條驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車，其特征在于:所述連接軸伸出軸套的一側(cè)端部制出一凸臺，該凸臺上安裝一與連接軸同步轉(zhuǎn)動的安裝片，該安裝片的上端兩側(cè)分別連接一拉簧的一端，每個拉簧的另一端分別連接同側(cè)的固定螺栓，該兩個固定螺栓分別嵌裝在同側(cè)托架端部所裝的車輪固定架內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車，其特征在于:一側(cè)的車輪固定架內(nèi)通過一個半軸轉(zhuǎn)動安裝車輪，在托架底面安裝一向另一側(cè)車輪固定架延伸的固定軸，位于另一側(cè)車輪固定架內(nèi)的固定軸外緣轉(zhuǎn)動安裝另一車輪，位于托架下方的固定軸外緣上依次轉(zhuǎn)動套裝套管、電子變速器和飛輪，所述另一車輪與套管、電子變速器和飛輪依次同步轉(zhuǎn)動連接，所述飛輪通過鏈條轉(zhuǎn)動連接所述車梁所裝的鏈盤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車，其特征在于:所述連接軸伸出連接塊的另一端部同軸安裝一螺桿，該螺桿外緣套裝一連接片，該連接片的上端固定在所述車梁的下端面，所述連接塊一側(cè)端面與所述連接軸另一側(cè)端部之間的螺桿外緣套裝一鎖緊螺母，在連接塊另一側(cè)端面處的螺桿外緣套裝一鎖緊螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車，其特征在于:兩個所述車輪固定架之間安裝一橫梁，所述橫梁底面兩側(cè)分別安裝一固定片，該固定片之間的所述車梁上端面安裝一鎖定片，該鎖定片能通過連接板與任意固定片固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車,其特征在于:所述橫梁上安裝后車筐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6任意一項所述的一種騎行時車身保持穩(wěn)定的三輪車，其特征在于:在所述車梁前端下方所裝車輪上安裝一電機。
【文檔編號】B62K5/06GK203727552SQ201320865945
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月18日
【發(fā)明者】齊津午 申請人:天津開發(fā)區(qū)捷馬車業(yè)有限公司