一種方向盤總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于所述喇叭蓋的浮動(dòng)裝置，所述喇叭蓋設(shè)有導(dǎo)向柱，所述方向盤骨架設(shè)有連接孔，所述導(dǎo)向柱穿入所述連接孔內(nèi)，并在所述導(dǎo)向柱外套有第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述導(dǎo)向柱的連接端面，另一端抵靠于所述連接孔所在的第一端面，且所述導(dǎo)向柱通過第一定位部與所述方向盤骨架配合定位。采用此技術(shù)方案，通過導(dǎo)向柱與連接孔的配合，實(shí)現(xiàn)喇叭蓋相對(duì)于方向盤骨架的浮動(dòng)連接，并通過第一定位部實(shí)現(xiàn)喇叭蓋與方向盤骨架的配合定位，在保證了喇叭蓋正常按響功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了喇叭蓋與方向盤骨架的可靠連接。本實(shí)用新型還公開了具有上述方向盤總成的汽車。
【專利說明】_種方向盤總成以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車方向盤【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種方向盤總成。本實(shí)用新型還涉及具有上述方向盤總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]方向盤總成結(jié)構(gòu)如圖1所示，其包括喇叭蓋I’、方向盤骨架2’、與喇叭蓋I’固接的浮動(dòng)裝置3’，浮動(dòng)裝置3’上設(shè)有上觸點(diǎn)31’，方向盤骨架2’設(shè)有下觸點(diǎn)21’，且導(dǎo)向柱4’固接于方向盤骨架2’上，導(dǎo)向柱4’外壁上套裝壓簧5’，當(dāng)按壓喇叭蓋I’，壓簧5’壓縮，浮動(dòng)裝置3’沿導(dǎo)向柱4’向下運(yùn)動(dòng)，上觸點(diǎn)31’與下觸點(diǎn)21’接觸，喇叭被按響。
[0003]上述的結(jié)構(gòu)中，喇叭蓋I’上設(shè)有螺栓孔，喇叭蓋I’與浮動(dòng)裝置3’采用螺栓6’緊固，雖然螺栓連接比較可靠，但裝配和拆卸螺栓時(shí)耗時(shí)較長，裝配效率低，且容易出現(xiàn)螺栓擰緊不均而影響兩者之間的裝配定位，出現(xiàn)喇叭蓋和方向盤的間隙、面差等缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種方向盤總成，結(jié)構(gòu)簡單、裝拆方便，且連接可靠。本實(shí)用新型還提供了具有上述方向盤總成的汽車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于所述喇叭蓋的浮動(dòng)裝置，所述喇叭蓋設(shè)有導(dǎo)向柱，所述方向盤骨架設(shè)有連接孔，所述導(dǎo)向柱穿入所述連接孔內(nèi)，并在所述導(dǎo)向柱外套有第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述導(dǎo)向柱的大端端面，另一端抵靠于所述連接孔所在的第一端面，且所述導(dǎo)向柱通過第一定位部與所述方向盤骨架配合定位。
[0007]優(yōu)選地，所述第一定位部包括設(shè)于所述導(dǎo)向柱的定位槽、滑接于所述定位槽的定位銷，和連接所述定位槽與所述定位銷的第二壓簧，所述定位槽的軸線與所述導(dǎo)向柱的軸線垂直，所述第一定位部穿過所述連接孔，所述定位銷滑出所述定位槽、并抵靠于所述連接孔所在的第二端面。
[0008]優(yōu)選地，所述連接孔的直徑自所述第一端面沿所述導(dǎo)向柱的穿入方向向所述第二端面逐漸減小。
[0009]優(yōu)選地，所述第一壓簧設(shè)有錐度，所述第一壓簧的小端與設(shè)于所述導(dǎo)向柱的凸臺(tái)箍緊，大端與所述第一端面抵靠。
[0010]優(yōu)選地，所述導(dǎo)向柱穿過所述連接孔的一端設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述第一定位部可設(shè)有兩個(gè)，并沿所述導(dǎo)向柱的周向均布。
[0012]一種汽車，包括方向盤總成，所述方向盤總為上述任一項(xiàng)所述的方向盤總成。
[0013]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型提供了一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于所述喇叭蓋的浮動(dòng)裝置，所述喇叭蓋設(shè)有導(dǎo)向柱，所述方向盤骨架設(shè)有連接孔，所述導(dǎo)向柱穿入所述連接孔內(nèi)，并在所述導(dǎo)向柱外套有第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述導(dǎo)向柱的連接端面，另一端抵靠于所述連接孔所在的第一端面，且所述導(dǎo)向柱通過第一定位部與所述方向盤骨架配合定位。采用此技術(shù)方案，通過導(dǎo)向柱與連接孔的配合，實(shí)現(xiàn)喇叭蓋相對(duì)于方向盤骨架的浮動(dòng)連接，并通過第一定位部實(shí)現(xiàn)喇叭蓋與方向盤骨架的配合定位，在保證了喇叭蓋正常按響功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了喇叭蓋與方向盤骨架的可靠連接。
[0015]本實(shí)用新型提供的汽車包括方向盤總成，該方向盤總成具有上述的技術(shù)效果，包含該方向盤總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的喇叭按響機(jī)構(gòu)的連接示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的方向盤骨架與喇叭蓋的連接結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:
[0019]I’ -喇叭蓋；2’ -方向盤骨架；3’ -浮動(dòng)裝置；4’ -導(dǎo)向柱；5’ -壓簧；6’ -螺栓；31’ -上觸點(diǎn)；21’ -下觸點(diǎn)；10-導(dǎo)向柱；20-連接孔；30_第一壓簧；40_第一端面；11_定位槽；12_定位銷；13-第二壓簧；41_第二端面；14-導(dǎo)向結(jié)構(gòu)；15-凸臺(tái)。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0021]結(jié)合圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于喇叭蓋的浮動(dòng)裝置，喇叭蓋設(shè)有導(dǎo)向柱10，方向盤骨架設(shè)有連接孔20，導(dǎo)向柱10穿入連接孔20內(nèi)，并在導(dǎo)向柱10外套有第一壓簧30，第一壓簧30的一端抵靠于導(dǎo)向柱10的大端端面，另一端抵靠于連接孔20所在的第一端面40，且導(dǎo)向柱10通過第一定位部與方向盤骨架配合定位。采用此技術(shù)方案，通過導(dǎo)向柱10與連接孔20的配合，實(shí)現(xiàn)了喇叭蓋相對(duì)于方向盤骨架的浮動(dòng)連接，并通過第一定位部實(shí)現(xiàn)喇B八蓋與方向盤骨架的配合定位，與現(xiàn)有技術(shù)相比，連接結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便，安裝效率高，且在保證了喇叭蓋正常按響功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了喇叭蓋與方向盤骨架的可靠連接。
[0022]上述的技術(shù)方案中，第一定位部可設(shè)置為如下實(shí)施例一:第一定位部包括設(shè)于導(dǎo)向柱10的卡槽，當(dāng)導(dǎo)向柱10穿過連接孔20后，利用卡板卡接于卡槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向柱10的定位。然而，實(shí)施例一中，卡板與卡槽的卡接需人工操作，卡接效率較低?？紤]上述缺陷，本實(shí)用新型優(yōu)選采用實(shí)施例二:第一定位部包括設(shè)于導(dǎo)向柱10的定位槽11、滑接于定位槽11的定位銷12，和連接定位槽11與定位銷12的第二壓簧13，定位槽11的軸線與導(dǎo)向柱10的軸線垂直，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ徊看┻^連接孔20，定位銷12滑出定位槽11并抵靠于連接孔20所在的第二端面41。此方案利用第二壓簧13的彈性變形，可使定位銷12自動(dòng)彈出定位槽11，結(jié)構(gòu)簡單且實(shí)現(xiàn)方便。較實(shí)施例一相比，無需人工操作，提高安裝效率。
[0023]進(jìn)一步地，為了防止第一壓簧30壓縮變形時(shí)偏移、歪曲，優(yōu)選第一壓簧30設(shè)有錐度，并在導(dǎo)向柱10的大端設(shè)置凸臺(tái)15，第一壓簧30的小端與凸臺(tái)15箍緊，第一壓簧30的大端抵靠于第一端面41。采用此技術(shù)方案，可改善壓力作用線與第一壓簧30的軸線偏差較大的現(xiàn)象，保證第一壓簧30的變形穩(wěn)定性。
[0024]更進(jìn)一步地，為了便于導(dǎo)向柱10的安裝，導(dǎo)向柱10穿過連接孔20的一端設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)14優(yōu)選可設(shè)置為倒角，避免其尖角部位與方向盤骨架之間的干涉。當(dāng)然，還可減小導(dǎo)向柱10端部的直徑，實(shí)現(xiàn)安裝時(shí)的導(dǎo)向功能。
[0025]為了保證導(dǎo)向柱10定位后的穩(wěn)定性，避免其中心向一側(cè)偏斜，第一定位部可優(yōu)選設(shè)有兩個(gè)，并沿導(dǎo)向柱10的周向均布。此方案使得導(dǎo)向柱10的受力更加均衡，有利于定位結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0026]本實(shí)用新型提供的汽車包括方向盤總成，該方向盤總成為上述任一方案所述的方向盤總成，由于該方向盤總成具有上述的技術(shù)效果，包含該方向盤總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0027]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于以上實(shí)施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種方向盤總成，包括方向盤骨架、喇叭蓋、和連接于所述喇叭蓋的浮動(dòng)裝置，其特征在于，所述喇叭蓋設(shè)有導(dǎo)向柱，所述方向盤骨架設(shè)有連接孔，所述導(dǎo)向柱穿入所述連接孔內(nèi)，并在所述導(dǎo)向柱外套有第一壓簧，所述第一壓簧的一端抵靠于所述導(dǎo)向柱的大端端面，另一端抵靠于所述連接孔所在的第一端面，且所述導(dǎo)向柱通過第一定位部與所述方向盤骨架配合定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤總成，其特征在于，所述第一定位部包括設(shè)于所述導(dǎo)向柱的定位槽、滑接于所述定位槽的定位銷，和連接所述定位槽與所述定位銷的第二壓簧，所述定位槽的軸線與所述導(dǎo)向柱的軸線垂直，所述第一定位部穿過所述連接孔，所述定位銷滑出所述定位槽、并抵靠于所述連接孔所在的第二端面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤總成，其特征在于，所述連接孔的直徑自所述第一端面沿所述導(dǎo)向柱的穿入方向向所述第二端面逐漸減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的方向盤總成，其特征在于，所述第一壓簧設(shè)有錐度，所述第一壓簧的小端與設(shè)于所述導(dǎo)向柱的凸臺(tái)箍緊，大端與所述第一端面抵靠。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的方向盤總成，其特征在于，所述導(dǎo)向柱穿過所述連接孔的一端設(shè)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的方向盤總成，其特征在于，所述第一定位部可設(shè)有兩個(gè)，并沿所述導(dǎo)向柱的周向均布。
7.一種汽車，包括方向盤總成，其特征在于，所述方向盤總為權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的方向盤總成。
【文檔編號(hào)】B62D1/04GK204250137SQ201420785890
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月11日
【發(fā)明者】朱聯(lián)邦, 許寬林, 尹愛霞, 張雷, 羅朗 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司