本實(shí)用新型涉及一種遮陽(yáng)、擋雨裝置，具體涉及一種用于安裝到電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)上的車(chē)棚。

背景技術(shù)：

目前，電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)等兩輪車(chē)在雨天或者陽(yáng)光強(qiáng)烈的氣象環(huán)境中使用時(shí)，常采用安裝在車(chē)體上的車(chē)棚防雨或者遮陽(yáng)。

現(xiàn)有的車(chē)棚大多采用一體式結(jié)構(gòu)，其缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在展開(kāi)遮擋層使用時(shí)，要先安裝好支架后，再安裝遮擋層；在收起遮擋層不用時(shí)，要先拆除遮擋層后，才能拆除支架，給車(chē)棚的收放帶來(lái)不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提出一種安裝、拆卸均方便快速的車(chē)棚。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題提出的技術(shù)方案是：一種車(chē)棚，包括伸縮頂棚、撐桿、用于設(shè)置在車(chē)架前部的撐桿插座和用于安裝在車(chē)架后部的基座；

所述基座上方設(shè)有水平連接板，所述水平連接板通過(guò)豎直連接桿連接固定到所述基座，所述水平連接板朝向車(chē)架后方的一側(cè)設(shè)有一對(duì)銷(xiāo)孔板；

所述伸縮頂棚是由柵欄伸縮骨架和蒙制在所述柵欄伸縮骨架上的棚布構(gòu)成，所述柵欄伸縮骨架的尾端處連接銷(xiāo)軸連接機(jī)構(gòu)，所述柵欄伸縮骨架在遠(yuǎn)離所述棚布方向的底面的前部設(shè)置有用于連接所述撐桿頂端的連接筒；

還包括銷(xiāo)軸，所述銷(xiāo)軸同時(shí)穿設(shè)在所述銷(xiāo)孔板和所述銷(xiāo)軸連接機(jī)構(gòu)中。

進(jìn)一步的，所述柵欄伸縮骨架是由若干個(gè)伸縮單元連接構(gòu)成，所述伸縮單元是由兩組連接片交叉連接構(gòu)成。

進(jìn)一步的，在所述柵欄伸縮骨架的橫向兩側(cè)還分別連接有一組可向所述柵欄伸縮骨架頂面處折疊的副筋，所述柵欄伸縮骨架的橫向兩側(cè)的兩組副筋分別連接到棚布的兩側(cè)底面。

進(jìn)一步的，所述豎直連接桿由一對(duì)升降立桿和橫跨在所述一對(duì)升降立桿頂部之間的手柄構(gòu)成，所述手柄的頂面中部設(shè)有升降鎖止按鈕。

進(jìn)一步的，所述水平連接板另一側(cè)連接有頂棚托臺(tái)，所述頂棚托臺(tái)是由豎直板和連接在所述豎直板頂部的斜伸板構(gòu)成，所述斜伸板朝向車(chē)架前部方向傾斜向上延伸。

進(jìn)一步的，還包括兩片包裹布，所述基座為L(zhǎng)形板，所述兩片包裹布的一側(cè)分別連接到所述L形板豎直段的橫向兩側(cè)，所述兩片包裹布的另一側(cè)各連接有一條用于相互配合的拉鏈的鏈片。

進(jìn)一步的，所述撐桿插座是由底板、間隔設(shè)置在所述底板頂面上的一對(duì)角度調(diào)節(jié)板和撐桿套構(gòu)成，所述撐桿套的底端通過(guò)鉸鏈連接到所述底板，所述一對(duì)角度調(diào)節(jié)板上均各開(kāi)設(shè)有一道弧形滑槽，所述一對(duì)角度調(diào)節(jié)板分別夾持在所述撐桿套兩側(cè)，所述撐桿套上還穿設(shè)有限位螺栓，所述限位螺栓的兩端分別位于所述弧形滑槽中，所述限位螺栓的兩端還分別連接有位于所述一對(duì)角度調(diào)節(jié)板之外的夾緊螺母。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中的車(chē)棚的拆卸和安裝均較為方便。在使用時(shí)，將頂棚以銷(xiāo)軸為圓心向前翻轉(zhuǎn)并進(jìn)一步拉伸拉長(zhǎng)，通過(guò)撐桿連接固定便可摭陽(yáng)擋雨；在拆卸時(shí)，取下?lián)螚U后將頂棚以銷(xiāo)軸為圓心向后翻轉(zhuǎn)并同時(shí)壓縮縮短存放在基座處，同時(shí)通過(guò)包裹布收納。

另外，為了使車(chē)棚在收納后體積進(jìn)一步縮小，本實(shí)用新型中還采用了一對(duì)可以升降的升降立桿。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的車(chē)棚作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型中車(chē)棚處理工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是基座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是柵欄伸縮骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是頂棚的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是撐桿插座的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

根據(jù)圖1-圖5所示，本實(shí)用新型中的車(chē)棚，包括伸縮頂棚1、撐桿2、用于設(shè)置在車(chē)架前部的撐桿插座3和用于安裝在車(chē)架后部的基座4。

在本實(shí)施例中基座4為L(zhǎng)形板，在基座4上方設(shè)有水平連接板5，水平連接板5通過(guò)豎直連接桿6連接固定到基座4，水平連接板5朝向車(chē)架后方的一側(cè)設(shè)有一對(duì)銷(xiāo)孔板7?？梢宰鳛閮?yōu)選的是：豎直連接桿6由一對(duì)升降立桿8和橫跨在一對(duì)升降立桿8頂部之間的手柄9構(gòu)成，手柄9的頂面中部設(shè)有升降鎖止按鈕。

其中，伸縮頂棚1是由柵欄伸縮骨架10和蒙制在柵欄伸縮骨架10上的棚布15構(gòu)成。柵欄伸縮骨架10在遠(yuǎn)離棚布15方向的底面的前部設(shè)置有用于連接撐桿2頂端的連接筒11。

柵欄伸縮骨架10的尾端處連接有一對(duì)U形夾14，U形夾14的開(kāi)口部連接在所述柵欄伸縮骨架10上。

還包括銷(xiāo)軸13，銷(xiāo)軸13同時(shí)穿設(shè)在銷(xiāo)孔板7和U形夾14中，銷(xiāo)軸13從U形夾14的中空部穿過(guò)。當(dāng)然U形夾14也可以是其它可以想見(jiàn)形式的銷(xiāo)軸13連接機(jī)構(gòu)。

可以作為優(yōu)選的是：柵欄伸縮骨架10是由若干個(gè)伸縮單元連接構(gòu)成，伸縮單元是由兩組連接片交叉連接構(gòu)成。

為進(jìn)一步增大頂棚面積，可以作為進(jìn)一步優(yōu)選的是：在柵欄伸縮骨架10的橫向兩側(cè)還分別連接有一組可向柵欄伸縮骨架10頂面處折疊的副筋12，柵欄伸縮骨架10的橫向兩側(cè)的兩組副筋12分別連接到棚布15的兩側(cè)底面。

為可以更好對(duì)伸縮頂棚1形成支撐，水平連接板5另一側(cè)可連接有頂棚托臺(tái)16，頂棚托臺(tái)16是由豎直板和連接在豎直板頂部的斜伸板構(gòu)成，斜伸板朝向車(chē)架前部方向傾斜向上延伸。

可以作為優(yōu)選的是：還包括兩片包裹布17，兩片包裹布17的一側(cè)分別連接到L形板豎直段的橫向兩側(cè)，兩片包裹布17的另一側(cè)各連接有一條用于相互配合的拉鏈的鏈片。

為方便撐桿2的角度調(diào)節(jié)，可以作為優(yōu)選的是：撐桿插座3是由底板18、 間隔設(shè)置在底板18頂面上的一對(duì)角度調(diào)節(jié)板19和撐桿套20構(gòu)成，撐桿套20的底端通過(guò)鉸鏈連接到底板18，一對(duì)角度調(diào)節(jié)板19上均各開(kāi)設(shè)有一道弧形滑槽，一對(duì)角度調(diào)節(jié)板19分別夾持在撐桿套20兩側(cè)，撐桿套20上還穿設(shè)有限位螺栓，限位螺栓的兩端分別位于弧形滑槽中，限位螺栓的兩端還分別連接有位于一對(duì)角度調(diào)節(jié)板19之外的夾緊螺母。

本實(shí)用新型的不局限于上述實(shí)施例，本實(shí)用新型的上述各個(gè)實(shí)施例的技術(shù)方案彼此可以交叉組合形成新的技術(shù)方案，另外凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。