本實(shí)用新型屬于一種車(chē)輪輪叉，特別是涉及一種帶減振的雙輪輪叉。

背景技術(shù)：

輕型折疊車(chē)輛在世界上被廣泛地使用，隨著科技的發(fā)展，目前輕型折疊車(chē)輛更加趨向于簡(jiǎn)單輕便、便于攜帶的輕型折疊車(chē)輛，由于這些優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)輕型折疊車(chē)輛及輕型折疊動(dòng)力車(chē)輛越來(lái)越多的受到人們的關(guān)注。現(xiàn)有技術(shù)中的折疊車(chē)輛折疊后的車(chē)架前后輪不能并排，折疊后的車(chē)架仍然不緊湊，體積仍然較大，且通常輕型折疊車(chē)輛的減震裝置是裸露的安裝在車(chē)架上，不僅結(jié)構(gòu)不緊湊、影響美觀，而且避震效果仍然不好，因此如何解決上述問(wèn)題，成為亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中雙車(chē)輪輪叉中沒(méi)有安裝減震裝置、避震效果不好，車(chē)輛折疊后前后輪不能并排、折疊后的車(chē)架仍然不緊湊的缺點(diǎn)，而提供設(shè)計(jì)一種帶減振的雙輪輪叉。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種帶減振的雙輪輪叉，主要包括輪子11和輪叉8，輪子11通過(guò)輪軸12安裝于輪叉8上，其特征在于：在所述的兩個(gè)輪叉8之間設(shè)有與轉(zhuǎn)向桿連接或與車(chē)架連接的橋架2，在橋架2兩頭設(shè)有帶有安裝孔的輪叉連接臂6；輪叉8主要包括上連接螺絲4、下連接螺絲10、棱形導(dǎo)套13、棱形軸14、彈簧15和輪叉連接件5；在輪叉連接臂6的安裝孔上部設(shè)置一個(gè)棱形導(dǎo)套安裝孔18，設(shè)有棱形軸活動(dòng)孔17的棱形導(dǎo)套13固定安裝在輪叉連接臂6的棱形導(dǎo)套安裝孔18上；套有彈簧15的棱形軸14上端穿過(guò)輪叉連接臂6上的棱形導(dǎo)套的棱形軸活動(dòng)孔17、并且棱形軸14可隨著彈簧15的振動(dòng)在棱形導(dǎo)套13的棱形軸活動(dòng)孔17內(nèi)做上下直線移動(dòng)；輪叉連接件5中部設(shè)置成一個(gè)輪叉連接臂安裝槽24，輪叉連接件5上端設(shè)有一個(gè) 上安裝座3、輪叉連接件5下端設(shè)有一個(gè)下安裝座9，在上安裝座3設(shè)有一個(gè)供棱形軸14安裝的棱形軸上安裝孔19、在下安裝座9上設(shè)有一個(gè)供棱形軸14安裝的棱形軸下安裝孔25，棱形軸14上端中間設(shè)有上螺絲孔21、棱形軸14下端中間設(shè)有下螺絲孔27，上連接螺絲4和下連接螺絲10分別通過(guò)棱形軸14上的上螺絲孔21和下螺絲孔27將套有彈簧15的棱形軸14固定連接在輪叉連接件5上，同時(shí)橋架2兩側(cè)的輪叉連接臂6也就安裝在輪叉連接件5的輪叉連接臂安裝槽24內(nèi)；彈簧15的上端頂在輪叉連接臂6安裝孔上端、彈簧15的下端頂在輪叉連接件5的輪叉連接臂安裝槽24下部；在輪叉連接件5下端下安裝座9上設(shè)有一個(gè)橫向的輪軸安裝孔20，輪軸12橫向安裝在輪軸安裝孔20上，在輪軸12的后端設(shè)有一個(gè)與棱形軸14的下螺絲孔27相通的安裝孔22，用于固定棱形軸14的下連接螺絲10穿過(guò)輪軸12上的安裝孔22將輪軸12固定在輪叉連接件5的下安裝座9上。

本實(shí)用新型的一種帶減振的雙輪輪叉的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)由于在兩個(gè)輪叉之間設(shè)有橋架2，且橋架2左右兩邊設(shè)置輪叉連接臂6的安裝孔內(nèi)棱形導(dǎo)套13和左右兩邊輪叉8上套有減振彈簧的棱形軸14活動(dòng)連接，因此當(dāng)車(chē)輛在行使當(dāng)中道路高低不平時(shí)，棱形軸14可隨著彈簧15的振動(dòng)在棱形導(dǎo)套13的棱形軸活動(dòng)孔17內(nèi)做上下直線移動(dòng)，從而起到減振和避震的作用。(2)由于棱形軸14的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)一根輪軸橫著連接兩邊車(chē)輪的設(shè)計(jì)，橋架輪叉的設(shè)計(jì)不僅能起到左右兩輪方向的定位和平衡的行使，而且又能達(dá)到獨(dú)立避震的目的。(3)由于棱形軸14的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)一根輪軸橫著連接兩邊車(chē)輪的設(shè)計(jì)影響了車(chē)輛的折疊和前后車(chē)輪折疊后不能成并排的缺陷，由于橋架輪叉的設(shè)計(jì)前后輪折疊就能成并排，使得折疊后的車(chē)架更緊湊，體積更小，更便于攜帶。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型一種帶減振的雙輪輪叉用于雙前輪上的實(shí)施例一立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一種帶減振的雙輪輪叉實(shí)施例一的局部剖開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型一種帶減振的雙輪輪叉實(shí)施例一的零件分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一種帶減振的雙輪輪叉的輪叉連接件5局部剖開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一種帶減振的雙輪輪叉的棱形軸14局部剖開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型一種帶減振的雙輪輪叉實(shí)施例一安裝在折疊車(chē)前輪上的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型一種帶減振的雙輪輪叉實(shí)施例一安裝在折疊車(chē)前輪上的折疊狀態(tài)立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型一種帶減振的雙輪輪叉用于雙后輪上安裝了平衡裝置實(shí)施例二的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本實(shí)用新型一種帶減振的雙輪輪叉安裝了平衡裝置實(shí)施例二的零件分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為安裝了平衡裝置的一種帶減振的雙輪輪叉實(shí)施例二安裝在折疊車(chē)后輪上的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為安裝了平衡裝置的一種帶減振的雙輪輪叉實(shí)施例二安裝在折疊車(chē)后輪上的局部剖開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1連接軸孔 2橋架 3上安裝座 4上連接螺絲 5輪叉連接件 6輪叉連接臂 7防護(hù)套 8輪叉 9下安裝座 10下連接螺絲 11輪子 12輪軸 13棱形導(dǎo)套 14棱形軸 15彈簧 16壓緊墊片 17棱形軸活動(dòng)孔 18棱形導(dǎo)套安裝孔 19棱形軸上安裝孔 20輪軸安裝孔 21上螺絲孔 22安裝孔 23固定塊 24輪叉連接臂安裝槽 25棱形軸下安裝孔 26固定塊安裝孔 27下螺絲孔 28輪子 29彈簧底座 30彈簧 31連接凸耳 32銷(xiāo)軸 33連接軸 34平衡橫擔(dān) 35銷(xiāo)軸孔 36連接耳 37螺絲 38軸孔 39彈簧底座安裝槽 40銷(xiāo)軸孔 41凸臺(tái) 42車(chē)架。

具體實(shí)施方式

如圖所示：本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種帶減振的雙輪輪叉，主要包括輪子11和輪叉8，輪子11通過(guò)輪軸12安裝于輪叉8上，其特征在于：在所述的兩個(gè)輪叉8之間設(shè)有與轉(zhuǎn)向桿連接或與車(chē)架連接的橋架2，在橋架2兩頭設(shè)有帶有安裝孔的輪叉連接臂6；輪叉8主要包括上連接螺絲4、下連接螺絲10、棱形導(dǎo)套13、棱形軸14、彈簧15和輪叉連接件5；在輪叉連接臂6的安裝孔上部設(shè)置一個(gè)棱形導(dǎo)套安裝孔18，設(shè)有棱形軸活動(dòng)孔17的棱形導(dǎo)套13固定安裝在輪叉連接臂6的棱形導(dǎo)套安裝孔18上；套有彈簧15的棱形軸14上端穿過(guò)輪叉連接臂6上的棱形導(dǎo)套的棱形軸活動(dòng)孔17、并且棱形軸14可隨著彈簧15的振動(dòng)在棱形導(dǎo)套13的棱形軸活動(dòng)孔17內(nèi)做上下直線移動(dòng)；輪叉連接件5中部設(shè)置成一個(gè)輪叉連接臂安裝槽24，輪叉連接件5上端設(shè)有一個(gè)上安裝座3、輪叉連接件5下端設(shè)有一個(gè)下安裝座9，在上安裝座3設(shè)有一個(gè)供棱形軸14安裝的棱形軸上安裝孔19、在下安裝座9上設(shè)有一個(gè)供棱形軸14安裝的棱形軸下安裝孔25，棱形軸14上端中間設(shè)有上螺絲孔21、棱形軸14下端中間設(shè)有下螺絲孔27，上連接螺絲4和下連接螺絲10分別通過(guò)棱形軸14上的上螺絲孔21和下螺絲孔27將套有彈簧15的棱形軸14固定連接在輪叉連接件5上，同時(shí)橋架2兩側(cè)的輪叉連接臂6也就安裝在輪叉連接件5的輪叉連接臂安裝槽24內(nèi)；彈簧15的上端頂在輪叉連接臂6安裝孔上端、彈簧15的下端頂在輪叉連接件5的輪叉連接臂安裝槽24下部；在輪叉連接件5下端下安裝座9上設(shè)有一個(gè)橫向的輪軸安裝孔20，輪軸12橫向安裝在輪軸安裝孔20上，在輪軸12的后端設(shè)有一個(gè)與棱形軸14的下螺絲孔27相通的安裝孔22，用于固定棱形軸14的下連接螺絲10穿過(guò)輪軸12上的安裝孔22將輪軸12固定在輪叉連接件5的下安裝座9上。

所述的一種帶減振的雙輪輪叉的實(shí)施例一和實(shí)施例二區(qū)別在于：

實(shí)施例一由于該一種帶減振的雙輪輪叉是用于安裝在前輪上，與車(chē)輛轉(zhuǎn)向桿連接的雙車(chē)輪輪叉上的橋架2連接軸孔1是垂直的，連接軸孔1和垂直的車(chē)輛轉(zhuǎn)向桿在同一個(gè)軸心上，因此在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)不存在不平衡的問(wèn)題，所以無(wú)需在所述的一種帶減振的雙輪輪叉上安裝平衡裝置就可直接安裝在車(chē)輛的前輪上(如圖1、圖2、圖3、圖6和圖7所示)。

實(shí)施例二由于該一種帶減振的雙輪輪叉是用于安裝在車(chē)輛的后輪上，與 車(chē)架連接的雙車(chē)輪輪叉上的橋架2連接軸孔1是橫向的設(shè)計(jì)，連接軸孔1和垂直的車(chē)輛轉(zhuǎn)向桿下方的前輪是在同一條線上，當(dāng)車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)存在其中一個(gè)輪子無(wú)法與地面接觸不平衡的問(wèn)題，因此在車(chē)架42上就要設(shè)計(jì)安裝一個(gè)平衡裝置用來(lái)解決車(chē)輛后雙輪在轉(zhuǎn)向時(shí)雙后輪接觸地面平衡問(wèn)題(如圖8、圖9、圖10和圖11所示)，從而解決了在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)出現(xiàn)其中一個(gè)輪子無(wú)法與地面接觸的問(wèn)題，輪叉就能起到左右兩輪方向定位和平衡行使。

如圖8、圖9、圖10和圖11所示，所述的一種帶減振的雙輪輪叉，其特征在于：平衡裝置主要由平衡橫擔(dān)34、彈簧底座29和彈簧30組成，在平衡橫擔(dān)34的中間上方設(shè)有一個(gè)帶軸孔38的連接凸耳31，在平衡橫擔(dān)34兩端平臺(tái)上分別設(shè)有一個(gè)彈簧底座安裝槽39，彈簧底座29下方為設(shè)有一個(gè)帶有銷(xiāo)軸孔35的連接耳36，彈簧底座29上方設(shè)有一個(gè)用于安裝彈簧的凸臺(tái)41，銷(xiāo)軸32通過(guò)平衡橫擔(dān)34的彈簧底座安裝槽39上的銷(xiāo)軸孔40和彈簧底座29下方連接耳36上的銷(xiāo)軸孔35將彈簧底座29安裝在平衡橫擔(dān)34的彈簧底座安裝槽39上，連接軸33通過(guò)平衡橫擔(dān)34上的連接凸耳31的軸孔38和橋架2上的連接軸孔1將平衡裝置和雙車(chē)輪輪叉活動(dòng)連接在后輪車(chē)架42上。

所述的一種帶減振的雙輪輪叉，其特征在于：輪軸12后端設(shè)計(jì)成固定塊23，與棱形軸14的下螺絲孔27相通的安裝孔22設(shè)置在固定塊23上。

本實(shí)用新型的一種帶減振的雙輪輪叉的工作原理為：當(dāng)車(chē)輛在行使當(dāng)中道路高低不平路上時(shí)，由于在兩個(gè)輪叉之間設(shè)有橋架2，且橋架左右兩邊設(shè)置輪叉連接臂6安裝孔內(nèi)的棱形導(dǎo)套13和左右兩邊輪叉8上套有減振彈簧的棱形軸14活動(dòng)連接，因此當(dāng)車(chē)輛在行使當(dāng)中道路高低不平時(shí)，棱形軸14可隨著彈簧15的振動(dòng)在棱形導(dǎo)套13的棱形軸活動(dòng)孔17內(nèi)做上下直線移動(dòng)，從而起到減振和避震作用。又由于棱形軸14的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)一根輪軸橫著連接兩邊車(chē)輪的設(shè)計(jì)，棱形軸14的設(shè)計(jì)不僅能起到左右兩輪方向的定位和平衡的行使，而且又能達(dá)到獨(dú)立避震的目的，由于橋架2和輪叉8帶減振的設(shè)計(jì)兩邊的輪叉在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)隨著車(chē)輛的傾斜起到重心平衡的功能。