本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車中通道頂蓋、中通道總成和包括該中通道總成的汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的安全性與輕量化已成為汽車研發(fā)的重要主題，而汽車的中通道總成作為車身的重要組成部分，涉及到汽車在正面、側(cè)面碰撞過程中的安全性能?，F(xiàn)有的汽車中通道總成大多采用一體化的結(jié)構(gòu)，不僅體積較大而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此如何在保證碰撞安全性能的情況下，如何簡化中通道的結(jié)構(gòu)是一個(gè)非常重要的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車中通道頂蓋、中通道總成和包括該中通道總成的汽車，其通過中空型腔在汽車碰撞過程中實(shí)現(xiàn)力的傳遞，不僅保證了中通道總成的碰撞安全性能，而且簡化了結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了中通道總成的輕量化。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車中通道頂蓋，包括：

頂蓋本體，所述頂蓋本體的長度方向沿汽車的車身方向延伸，所述頂蓋本體由一中空型腔形成；和

兩個(gè)連接部，每個(gè)所述連接部分別形成于所述頂蓋本體的一側(cè)，并且沿所述頂蓋本體的一側(cè)向下延伸，每個(gè)所述連接部在其長度方向上沿所述頂蓋本體的所述一側(cè)延伸。

優(yōu)選地，所述頂蓋本體包括：

頂壁，所述頂壁的長度方向沿所述頂蓋本體的長度方向延伸；

底壁，所述底壁的長度方向沿所述頂蓋本體的長度方向延伸，所述底壁位于所述頂壁的下方；

兩個(gè)側(cè)壁，兩個(gè)所述側(cè)壁分別形成于所述頂壁和底壁的一側(cè)，以形成所述中空型腔。

優(yōu)選地，進(jìn)一步包括：

至少一個(gè)加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋豎直地形成在所述中空型腔內(nèi)，所述加強(qiáng)筋的長度方向沿所述頂蓋本體的長度方向延伸。

優(yōu)選地，所述頂蓋本體在其長度方向上包括：

第一水平部，所述第一水平部沿所述車身方向延伸；

第二水平部，所述第二水平部沿所述車身方向延伸，所述第二水平部的高度低于所述第一水平部的高度，且位于所述第一水平部的后方；和

過渡部，所述過渡部形成在所述第一水平部和第二水平部之間，所述過渡部的兩端分別與所述第一水平部和第二水平部圓弧連接。

優(yōu)選地，所述底壁在其寬度方向上具有朝向所述中空型腔內(nèi)拱起的第一凸起部，以在所述頂蓋本體的下方形成一容置空間。

優(yōu)選地，所述頂壁在其寬度方向上包括：

中間搭接部，所述中間搭接部沿水平方向設(shè)置；

兩個(gè)側(cè)搭接部，兩個(gè)側(cè)搭接部分別在所述中間搭接部的兩側(cè)沿水平方向設(shè)置，所述中間搭接部的高度高于所述兩個(gè)側(cè)搭接部的高度，所述兩個(gè)側(cè)搭接部的高度相同；

兩個(gè)傾斜部，每個(gè)傾斜部傾斜地形成在一個(gè)所述側(cè)搭接部和所述中間搭接部之間。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車中通道總成，包括：

一種如上所述的汽車中通道頂蓋；

兩個(gè)中通道側(cè)板，所述汽車中通道頂蓋的每個(gè)連接部分別與一個(gè)所述中通道側(cè)板的頂部固定連接，每個(gè)所述中通道側(cè)板固定于汽車的地板表面。

優(yōu)選地，進(jìn)一步包括：

兩個(gè)地板縱梁，每個(gè)所述中通道側(cè)板通過一個(gè)所述地板縱梁固定于所述汽車的地板表面。

本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的汽車中通道總成。

附圖說明

以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的中通道頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的中通道頂蓋的截面圖。

圖3為圖1的中通道頂蓋的側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)用新型的中通道總成的裝配示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的中通道總成的裝配俯視圖。

標(biāo)號(hào)說明：

1 汽車中通道頂蓋

10 頂蓋本體

11 頂壁

111 中間搭接部

112 側(cè)搭接部

113 傾斜部

12 底壁

121 第一凸起部

13 側(cè)壁

14 加強(qiáng)筋

10a 第一水平部

10b 過渡部

10c 第二水平部

20 連接部

2 中通道側(cè)板

3 汽車中通道總成

4 地板縱梁

30 地板前橫梁

40 門檻梁

50 地板斜梁

具體實(shí)施方式

為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中中通道總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車中通道頂蓋、中通道總成和包括該中通道總成的汽車，其通過中空型腔在汽車碰撞過程中實(shí)現(xiàn)力的傳遞，不僅保證了中通道總成的碰撞安全性能，而且簡化了結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了中通道總成的輕量化。

圖1為本實(shí)用新型的中通道頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型的中通道總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖4所示，本實(shí)施例提供了一種汽車中通道總成3，包括：如圖1所示的汽車中通道頂蓋1；和兩個(gè)中通道側(cè)板2。

其中，汽車中通道頂蓋1包括：

頂蓋本體10，頂蓋本體10的長度方向沿汽車的車身方向延伸，頂蓋本體10由一中空型腔形成；和

兩個(gè)連接部20，每個(gè)連接部20分別形成于頂蓋本體10的一側(cè)，并且沿頂蓋本體10的一側(cè)向下延伸，每個(gè)連接部20在其長度方向上沿頂蓋本體10的一側(cè)延伸，即每個(gè)連接部20形成在頂蓋本體10的整個(gè)長度方向上。

汽車中通道頂蓋1的每個(gè)連接部20分別與一個(gè)中通道側(cè)板2的頂部固定連接，每個(gè)中通道側(cè)板2固定于汽車的地板表面。其中，連接部20可通過鉚接或焊接的方式與中通道側(cè)板2的頂部固定連接。

在本實(shí)施例中，汽車中通道總成3由中通道頂蓋1和兩個(gè)中通道側(cè)板2組成，其在汽車的地板表面形成了一個(gè)門字型的結(jié)構(gòu)，以為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供容納空間。為了保證動(dòng)力電池不會(huì)受到碰撞等外力的影響，本實(shí)施例中的中通道頂蓋1以及兩個(gè)中通道側(cè)板2在汽車碰撞過程、特別是正面碰撞時(shí)，沿其各自的長度方向?qū)⑼饬ψ攒囶^方向向車尾方向傳導(dǎo)。

其中，頂蓋本體10為一中空型腔，由于該中空型腔沿汽車的車身方向延伸，因此在受到正面碰撞時(shí)，外力沿該中空型腔的整個(gè)外壁進(jìn)行傳導(dǎo)，從而將外力自車頭方向向車尾方向傳導(dǎo)。進(jìn)一步地，由于頂蓋本體10的中空的腔體能夠增大其外壁的強(qiáng)度，抵御沿垂直于外壁方向的外力，則當(dāng)汽車中通道總成3受到來自于汽車側(cè)向的碰撞外力和豎直向下的壓力時(shí)，頂蓋本體10不容易發(fā)生變形，從而保證放置在汽車中通道總成3中的動(dòng)力電池不會(huì)受到破壞。

另外，本實(shí)施例的汽車中通道總成3分解為中通道頂蓋1和中通道側(cè)板2兩種部件，且這兩種部件的形狀和結(jié)構(gòu)均非常簡單，均可采用一體成型的方式制造，因此本實(shí)施例的汽車中通道總成3在保證中通道總成的碰撞安全性能的基礎(chǔ)上，還簡化了結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了中通道總成的輕量化，而且簡化了制造工藝，從而降低制造成本。

優(yōu)選地，本實(shí)施例的汽車中通道總成3進(jìn)一步包括：

兩個(gè)地板縱梁4，每個(gè)中通道側(cè)板2通過一個(gè)地板縱梁4固定于汽車的地板表面，即每個(gè)中通道側(cè)板2與一個(gè)地板縱梁4固定連接，而地板縱梁4被固定于汽車的地板表面，或者地板縱梁4即為汽車的地板表面的一部分。

結(jié)合圖5所示，每個(gè)地板縱梁4的前端與一個(gè)地板前橫梁30連接，每個(gè)地板前橫梁30沿車身的寬度方向延伸，主要用于承擔(dān)來自于車頭方向的正面碰撞的外力。每個(gè)地板縱梁4的外側(cè)還具有一個(gè)沿車頭方向延伸的門檻梁40，門檻梁40與地板縱梁4間隔設(shè)置，位于汽車車門的下方。其中，每個(gè)門檻梁40的前端通過地板斜梁50與一個(gè)地板前橫梁30連接。其中，地板縱梁4、地板斜梁50、以及門檻梁40均位于地板前橫梁30的后方。

當(dāng)受到來自于車頭方向的正面碰撞的外力時(shí)，如圖5中的箭頭方向所示，每個(gè)地板前橫梁30承受的外力一部分通過地板縱梁4向車尾方向傳導(dǎo)，另一部分通過地板斜梁50和門檻梁40向車尾方向傳導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)力的分散，使得每個(gè)部件承受的外力減小，避免由于受力過大而發(fā)生破壞。

其中，地板縱梁4受到的外力還通過與其連接的中通道側(cè)板2以及中通道頂蓋1向車尾方向傳導(dǎo)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了力的分散，因此，沿中通道側(cè)板2以及中通道頂蓋1傳導(dǎo)的外力遠(yuǎn)小于車頭處受到的外力，以保證汽車中通道總成3在受到外力碰撞時(shí)不容易發(fā)生破壞，從而實(shí)現(xiàn)了對動(dòng)力電池的保護(hù)。

如圖1和圖2所示，頂蓋本體10包括：

頂壁11，頂壁11的長度方向沿頂蓋本體10的長度方向延伸；

底壁12，底壁12的長度方向沿頂蓋本體10的長度方向延伸，底壁12位于頂壁11的下方；

兩個(gè)側(cè)壁13，兩個(gè)側(cè)壁13分別形成于頂壁11和底壁12的一側(cè)，以形成中空型腔。

優(yōu)選地，進(jìn)一步包括：

至少一個(gè)加強(qiáng)筋14，加強(qiáng)筋14豎直地形成在中空型腔內(nèi)，加強(qiáng)筋14的長度方向沿頂蓋本體10的長度方向延伸，即加強(qiáng)筋14形成在該中空型腔的整個(gè)長度方向上。

如圖2所示，加強(qiáng)筋14形成在頂壁11和底壁12之間，其將中空型腔劃分為多個(gè)更小的型腔，從而進(jìn)一步提高了頂蓋本體10的強(qiáng)度。另外，加強(qiáng)筋14的設(shè)置使得外力的傳導(dǎo)不僅可通過中空型腔的外壁，即頂壁11、底壁12和兩個(gè)側(cè)壁13進(jìn)行傳導(dǎo)，而且還可以通過其內(nèi)部的多個(gè)加強(qiáng)筋14進(jìn)行傳導(dǎo)，從而使得頂蓋本體10的整體稱為外力傳導(dǎo)路徑的一部分，不僅能夠保證頂蓋本體10的強(qiáng)度，而且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了力的分散，提高了動(dòng)力電池的安全性。加強(qiáng)筋14的數(shù)量可根據(jù)頂蓋本體10的寬度進(jìn)行設(shè)置，例如，可如圖2所示包括兩個(gè)間隔設(shè)置的加強(qiáng)筋14。

進(jìn)一步地，底壁12在其寬度方向上具有朝向中空型腔內(nèi)拱起的第一凸起部121，以在頂蓋本體10的下方形成一容置空間。其中，第一凸起部121的頂部可如圖所示的水平延伸，或者可形成為圓弧形。

由于動(dòng)力電池裝設(shè)在頂蓋本體10的下方，而動(dòng)力電池通常需要設(shè)置大量的連接線纜，因此本實(shí)施例的頂蓋本體10通過朝向中空型腔內(nèi)拱起的第一凸起部121在頂蓋本體10的下方為連接線纜形成容置空間，以避免由于空間狹窄而導(dǎo)致線纜彎折而發(fā)生破損。

進(jìn)一步地，頂壁11在其寬度方向上包括：

中間搭接部111，中間搭接部111沿水平方向設(shè)置；

兩個(gè)側(cè)搭接部112，兩個(gè)側(cè)搭接部112分別在中間搭接部111的兩側(cè)沿水平方向設(shè)置，中間搭接部111的高度高于兩個(gè)側(cè)搭接部112的高度，兩個(gè)側(cè)搭接部112的高度相同；和

兩個(gè)傾斜部113，每個(gè)傾斜部113傾斜地形成在一個(gè)側(cè)搭接部112和中間搭接部111之間。

頂壁11形成了一個(gè)向上拱起的幾字形結(jié)構(gòu)，從而便于與汽車的內(nèi)飾件進(jìn)行配合?？梢岳斫獾氖?，頂壁11的形狀可根據(jù)汽車的內(nèi)飾件的形狀進(jìn)行調(diào)整。

如圖1和圖3所示，頂蓋本體10在其長度方向上包括：

第一水平部10a，第一水平部10a沿所述車身方向延伸；

第二水平部10c，第二水平部10c沿車身方向延伸，第二水平部10c的高度低于第一水平部10a的高度，且位于第一水平部(10a)的后方；和

過渡部10b，過渡部10b形成在第一水平部10a和第二水平部10c之間，過渡部10b的兩端分別與第一水平部10a和第二水平部10c圓弧連接。

如圖3所示，本實(shí)施例中的頂蓋本體10在其長度方向上通過高度不同的兩個(gè)水平部10a、10b以及過渡部10b實(shí)現(xiàn)了力的傳導(dǎo)方向的兩次變換，當(dāng)外力自第一水平部10a傳導(dǎo)至過渡部10b，其通過高度和角度的變化產(chǎn)生了具有豎直方向分量的力的變化，從而比單一方向的力傳導(dǎo)實(shí)現(xiàn)更大程度的減力作用。當(dāng)外力自過渡部10b傳導(dǎo)至第二水平部10c，其通過角度的變化進(jìn)一步產(chǎn)生了具有豎直方向分量的力的變化，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其減力作用。這樣，當(dāng)外力通過過渡部10b以后，能夠?qū)崿F(xiàn)很大程度的減小。另外，由于過渡部10b的兩端分別與第一水平部10a和第二水平部10c圓弧連接，可使力的傳導(dǎo)路徑變化更加平滑，以避免由于尖銳的角度變化而導(dǎo)致頂蓋本體10在過渡部10b與第一水平部10a和第二水平部10c的連接處被破壞，從而避免位于其下方的動(dòng)力電池受到破壞。

由上可知，本實(shí)用新型提供了一種汽車中通道頂蓋、中通道總成和包括該中通道總成的汽車，其通過中空型腔在汽車碰撞過程中實(shí)現(xiàn)力的傳遞，不僅保證了中通道總成的碰撞安全性能，而且簡化了結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了中通道總成的輕量化。

在另一個(gè)實(shí)施例中，可以將上述實(shí)施例中的汽車中通道總成3應(yīng)用在汽車中。當(dāng)然，該汽車中通道總成3如何實(shí)現(xiàn)在汽車中的安裝不是本實(shí)用新型的重點(diǎn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以按照任意方式實(shí)施該汽車中通道總成3在汽車中的安裝，本文不再贅述。

在本文中，“水平”和“豎直”只是表示該部件或表面的大體延伸方向，并非是指絕對的水平方向和豎直方向，其可與絕對的水平方向和豎直方向具有一定的夾角。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。

除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個(gè)端點(diǎn)內(nèi)的整個(gè)范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。