本實(shí)用新型汽車車身，具體涉及一種汽車后裙板與后地板的連接密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在顧客對(duì)汽車使用密封性的要求越來(lái)越高的前提下，汽車車身間隙、孔洞的封堵在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得尤為重要。而目前市場(chǎng)中，使用時(shí)間較長(zhǎng)的車輛，車身行李箱進(jìn)水現(xiàn)象比較常見(jiàn)，而此處進(jìn)水恰恰是能夠讓顧客感知的密封性能失效。傳統(tǒng)的后地板總成密封結(jié)構(gòu)由原后地板焊接總成30和原后裙板焊接總成10焊接而成（參見(jiàn)圖1），之后使用原涂裝密封膠20對(duì)間隙、孔洞進(jìn)行封堵，由于后地板和后裙板的搭接結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)角處呈上下翻邊搭接，所以在制造上轉(zhuǎn)角處的間隙比理論要大的多，使用涂裝密封膠不易封堵，而且整車經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)里程時(shí)候密封膠會(huì)有脫落的風(fēng)險(xiǎn)，車身漏水現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生，同時(shí)車身密封性能和氣密性能也會(huì)下降。因此如何密封車身后地板間隙、孔洞，有效地提高車身密封性及氣密性，成為當(dāng)今主流汽車企業(yè)首要考慮的問(wèn)題。CN103770842A公開(kāi)了一種汽車后立柱總成與后裙板內(nèi)板及后地板后板的連接結(jié)構(gòu)，包括后地板后板、后立柱下部外蒙皮、后裙板內(nèi)板和后立柱下部外蒙皮加強(qiáng)件，后立柱下部外蒙皮加強(qiáng)件呈臺(tái)階形，其上部具有向左彎折的左翻邊，后裙板內(nèi)板呈“┛”形，其上部與后地板后板焊接，其底面端部與后立柱下部外蒙皮加強(qiáng)件的下部焊接，后立柱下部外蒙皮呈“]”形，其上部翻邊與后地板后板和左翻邊焊接，形成三層焊結(jié)構(gòu)，其上部側(cè)壁與后立柱下部外蒙皮加強(qiáng)件的上部側(cè)壁焊接，其下部翻邊與后裙板內(nèi)板的底面焊接，后立柱下部外蒙皮、后立柱下部外蒙皮加強(qiáng)件、后裙板內(nèi)板和后地板后板形成兩個(gè)串聯(lián)的四邊形型腔。其能在不增加單件材料厚度的情況下，提高整車扭轉(zhuǎn)性能。上述專利文獻(xiàn)涉及到后裙板內(nèi)板及后地板后板的連接結(jié)構(gòu)，但為涉及如何密封間隙、孔洞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后裙板與后地板的連接密封結(jié)構(gòu)，其連接牢固，密封可靠，能夠提高車身的氣密性和密封性，避免車身漏水。

本實(shí)用新型所述的一種汽車后裙板與后地板的連接密封結(jié)構(gòu)，包括后裙板內(nèi)板邊段、與后裙板內(nèi)板邊段連接的后地板，在后裙板內(nèi)板邊段和后地板的連接部位設(shè)有涂裝密封膠，其特征是：所述后裙板內(nèi)板邊段的下邊依次設(shè)有第一后搭接面、第一側(cè)搭接面、第一中部搭接面和第一前搭接面；所述后地板與后裙板內(nèi)板邊段下邊對(duì)應(yīng)的一邊依次設(shè)有第二后搭接面、第二側(cè)搭接面、第二中部搭接面和第二前搭接面，在所述第二后搭接面與第二側(cè)搭接面的相連部位設(shè)有后地板過(guò)渡切邊；

所述第一后搭接面的翻邊與第二后搭接面的翻邊對(duì)應(yīng)焊接，呈上翻邊焊接結(jié)構(gòu)；所述第一側(cè)搭接面的翻邊與第二側(cè)搭接面的翻邊對(duì)應(yīng)焊接，呈下翻邊焊接結(jié)構(gòu)；所述第一中部搭接面的翻邊與第二中部搭接面的翻邊對(duì)應(yīng)焊接，呈下翻邊焊接結(jié)構(gòu)；所述第一前搭接面的翻邊與第二前搭接面的翻邊對(duì)應(yīng)焊接，呈下翻邊焊接結(jié)構(gòu)；

在所述后裙板內(nèi)板邊段的第一后搭接面與第一側(cè)搭接面相鄰的部位設(shè)有轉(zhuǎn)角搭接面，在該轉(zhuǎn)角搭接面的下部設(shè)有壓膠筋，該壓膠筋與后裙板內(nèi)板邊段與后地板焊接轉(zhuǎn)角間隙處對(duì)應(yīng)，即與第二后搭接面與第二側(cè)搭接面相鄰的部位對(duì)應(yīng)。

進(jìn)一步，所述壓膠筋由圓柱面、球面和過(guò)渡轉(zhuǎn)角面相連構(gòu)成，所述圓柱面和球面通過(guò)過(guò)渡轉(zhuǎn)角面與所述后裙板內(nèi)板邊段過(guò)渡連接。

進(jìn)一步，所述圓柱面與所述轉(zhuǎn)角搭接面的距離b保持2mm，所述圓柱面與后地板過(guò)渡切邊最大距離a保持2.5mm，所述球面與后地板的上表面在水平方向保證平齊。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)通過(guò)改進(jìn)后裙板內(nèi)板邊段的自身結(jié)構(gòu)，在原來(lái)后裙板內(nèi)板邊段與后地板搭接轉(zhuǎn)角處增加一壓膠筋，減小后裙板內(nèi)板邊段與后地板之間的間隙，然后使用涂裝密封膠對(duì)該處間隙進(jìn)行封堵，提高車身的氣密性。

本實(shí)用新型的使用在保證車輛在長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)使用過(guò)程中，解決車身因?yàn)檐嚿砻芊獠涣家鸬穆┧膯?wèn)題，有效地提高了車身氣密性能和密封性能，進(jìn)而提升了車輛在市場(chǎng)中的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說(shuō)明

圖1是原有的后地板與后裙板搭接結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的后裙板內(nèi)板邊段的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的后地板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的A－A剖面圖。

圖6是后地板過(guò)渡切邊的法向斷面示意圖。

圖中：1-后裙板內(nèi)板邊段，11-第一后搭接面，12-第一側(cè)搭接面，13-第一中部搭接面，14-第一前搭接面，15-壓膠筋，151-圓柱面，152-球面，153-過(guò)渡轉(zhuǎn)角面，16-轉(zhuǎn)角搭接面，2-涂裝密封膠，3-后地板，31-第二搭接面，32-第二側(cè)搭接面，33-第二中部搭接面，34-第二前搭接面，35-上表面，36-后地板過(guò)渡切邊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

參見(jiàn)圖2至圖6，所述的一種汽車后裙板與后地板的連接密封結(jié)構(gòu)，包括后裙板內(nèi)板邊段1、與后裙板內(nèi)板邊段連接的后地板3，在后裙板內(nèi)板邊段和后地板的連接部位設(shè)有涂裝密封膠2，其實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是：所述后裙板內(nèi)板邊段1的下邊依次設(shè)有第一后搭接面11、第一側(cè)搭接面12、第一中部搭接面13和第一前搭接面14；所述后地板3與后裙板內(nèi)板邊段1下邊對(duì)應(yīng)的一邊依次設(shè)有第二后搭接面31、第二側(cè)搭接面32、第二中部搭接面33和第二前搭接面34，在所述第二后搭接面31與第二側(cè)搭接面32的相連部位設(shè)有后地板過(guò)渡切邊36；

所述第一后搭接面11的翻邊與第二后搭接面31的翻邊對(duì)應(yīng)焊接，呈上翻邊焊接結(jié)構(gòu)；所述第一側(cè)搭接面12的翻邊與第二側(cè)搭接面32的翻邊對(duì)應(yīng)焊接，呈下翻邊焊接結(jié)構(gòu)；所述第一中部搭接面13的翻邊與第二中部搭接面33的翻邊對(duì)應(yīng)焊接，呈下翻邊焊接結(jié)構(gòu)；所述第一前搭接面14的翻邊與第二前搭接面34的翻邊對(duì)應(yīng)焊接，呈下翻邊焊接結(jié)構(gòu)；

在所述后裙板內(nèi)板邊段1的第一后搭接面11與第一側(cè)搭接面12相鄰的部位設(shè)有轉(zhuǎn)角搭接面16，在該轉(zhuǎn)角搭接面的下部設(shè)有壓膠筋15，該壓膠筋與后裙板內(nèi)板邊段1與后地板3焊接轉(zhuǎn)角間隙處對(duì)應(yīng)，即與第二后搭接面31與第二側(cè)搭接面32相鄰的部位對(duì)應(yīng)。

所述壓膠筋15由圓柱面151、球面152和過(guò)渡轉(zhuǎn)角面153相連構(gòu)成，所述圓柱面151和球面152通過(guò)過(guò)渡轉(zhuǎn)角面153與所述后裙板內(nèi)板邊段1過(guò)渡連接。

所述圓柱面151與所述轉(zhuǎn)角搭接面16的距離b保持2mm（毫米），所述圓柱面151與后地板過(guò)渡切邊36最大距離a保持2.5mm（毫米），所述球面152與后地板的上表面35在水平方向保證平齊。

設(shè)置壓膠筋能夠減小其搭接間隙，并使涂裝密封膠更好地附著在車身上，從而達(dá)到提高車身氣密性和密封性，進(jìn)而解決車身漏水問(wèn)題。