本實用新型涉及自行車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種山地車減震鞍座。

背景技術(shù)：

鞍座是自行車、電動車上的必要部件，為了騎乘舒適，安裝一般具有減震結(jié)構(gòu)，鞍座最為常見的結(jié)構(gòu)包括座板、坐墊、座架和彈簧，坐墊安裝在座板的上部，座架安裝在座板的下部，座架的下部固定在自行車或電動車的鞍座立管上，彈簧安裝在座架與座板之間，用于緩沖減震。上述結(jié)構(gòu)的架管彈簧減震鞍座中，實現(xiàn)緩沖功能的部件是彈簧，減震效果一般。為此，我們提出一種山地車減震鞍座。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種山地車減震鞍座，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種山地車減震鞍座，包括坐墊，所述坐墊的下方設(shè)置有支撐板，所述支撐板的頂部均勻設(shè)置有若干彈簧，所述彈簧的頂部與坐墊的底部連接，所述支撐板的底部固定連接有定位桿，所述支撐板的下方設(shè)置有車架管，所述定位桿插入車架管中，所述車架管上套設(shè)有支撐塊，所述支撐塊和車架管上設(shè)置有相互配合的螺紋，所述支撐塊的頂部設(shè)置有減震裝置，所述減震裝置包括若干液壓減震器，所述液壓減震器的頂部與支撐板的底部連接，且液壓減震器受支撐塊支撐，所述液壓減震器通過若干安裝板固定，所述安裝板的中心開有與車架管配合的通孔。

優(yōu)選的，所述安裝板上設(shè)置有固定位置的螺栓。

優(yōu)選的，所述彈簧至少有2個。

優(yōu)選的，所述支撐塊表面設(shè)置有便于轉(zhuǎn)動的磨砂處理層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型可以極大限度的減弱山地車鞍座在騎行中的震動，從而提高騎行者的舒適感；采用彈簧和液壓減震器來減弱騎行中的震動，減震效果突出；支撐塊和車架管上設(shè)置有相互配合的螺紋，使得鞍座的高度可調(diào)，提升了本裝置的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A截面圖；

圖3為本實用新型截面圖。

圖中：1坐墊、2支撐板、3彈簧、4定位桿、5車架管、6支撐塊、7減震裝置、8液壓減震器、9安裝板、10通孔、11螺栓。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種山地車減震鞍座，包括坐墊1，坐墊1的下方設(shè)置有支撐板2，支撐板2的頂部均勻設(shè)置有若干彈簧3，彈簧3至少有2個，彈簧3的頂部與坐墊1的底部連接，支撐板2的底部固定連接有定位桿4，支撐板2的下方設(shè)置有車架管5，定位桿4插入車架管5中，車架管5上套設(shè)有支撐塊6，支撐塊6表面設(shè)置有便于轉(zhuǎn)動的磨砂處理層，支撐塊6和車架管5上設(shè)置有相互配合的螺紋，支撐塊6的頂部設(shè)置有減震裝置7，減震裝置7包括若干液壓減震器8，液壓減震器8的頂部與支撐板2的底部連接，且液壓減震器8受支撐塊6支撐，液壓減震器8通過若干安裝板9固定，安裝板9的中心開有與車架管5配合的通孔10，安裝板9上設(shè)置有固定位置的螺栓11。

本實用新型可以極大限度的減弱山地車鞍座在騎行中的震動，從而提高騎行者的舒適感；采用彈簧3和液壓減震器8來減弱騎行中的震動，減震效果突出；支撐塊6和車架管5上設(shè)置有相互配合的螺紋，使得鞍座的高度可調(diào)，提升了本裝置的實用性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。