本實用新型涉及發(fā)動機箱體，具體是一種鏈條調(diào)節(jié)器及其摩托車。

背景技術(shù)：

摩托車鏈條調(diào)節(jié)器本體安裝于后輪軸的左右兩端，并位于平叉左、右主管中，平叉主管上設(shè)有供后輪輪軸穿過的條形孔，鏈條調(diào)節(jié)器本體上的螺柱穿過平叉主管后端的擋板，并由螺母鎖緊，當轉(zhuǎn)動螺母時，使螺柱帶動鏈條調(diào)節(jié)器主體在平叉主管中前后移動，進而帶動后輪軸沿平叉主管上的條形孔同步移動，實現(xiàn)對鏈條張緊度的調(diào)節(jié)，為直觀顯示輪軸與條形孔的相對位置，便于使輪軸兩端沿鏈條調(diào)節(jié)器條形孔的移動量保持一致，現(xiàn)有摩托車平叉上在條形孔兩側(cè)設(shè)置有刻度線，為便于使用者精確讀取輪軸的移動量，鏈條調(diào)節(jié)器通常還設(shè)置有掛板，輪軸穿過該掛板并能帶動掛板移動，掛板的邊線可作為移動量讀取時的參照線，為避免掛板隨輪軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時又能沿平叉主管軸向移動，掛板通常設(shè)計為折彎板件，掛板通過彎折面與平叉接觸進行限位，彎折的角度誤差會影響限位的精確性，從而導(dǎo)致螺母打緊時掛板會有轉(zhuǎn)動，限位不可靠；另外，現(xiàn)有的掛板通常只能用于型材平叉(如矩形管平叉)，掛板左右不能互換，其通用性較差。

因此，需要對現(xiàn)有摩托車的鏈條調(diào)節(jié)器進行改進，利用掛板限位耳的橫向兩側(cè)面與調(diào)節(jié)器主體配合進行限位，掛板的折彎角度誤差不會影響其限位的精確性，同時使掛板可用于型材平叉或異形平叉，提高掛板的通用性，減少了模具成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種利用掛板限位耳的橫向兩側(cè)面與調(diào)節(jié)器主體配合進行限位，掛板的折彎角度誤差不會影響其限位的精確性，同時使掛板可用于型材平叉或異形平叉，提高掛板的通用性，減少了模具成本的鏈條調(diào)節(jié)器；

本實用新型的鏈條調(diào)節(jié)器，包括具有輪軸過孔的調(diào)節(jié)器主體、用于驅(qū)動調(diào)節(jié)器主體移動的位置調(diào)節(jié)機構(gòu)以及用于指示輪軸位置的調(diào)節(jié)器掛板，所述調(diào)節(jié)器掛板設(shè)有限位耳并通過該限位耳的橫向兩側(cè)面與調(diào)節(jié)器主體配合對其繞輪軸過孔軸線的轉(zhuǎn)動進行限位，現(xiàn)有掛板的彎折面沿平叉縱向設(shè)置與平叉接觸配合進行限位，彎折的角度誤差會影響限位的精確性，從而導(dǎo)致螺母打緊時掛板會有轉(zhuǎn)動，限位不可靠，另外，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)掛板形狀大，材料成本高，本實用新型的掛板通過限位耳橫向兩側(cè)面與調(diào)節(jié)器主體進行配合實現(xiàn)限位，因此限位耳折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結(jié)構(gòu)形式的掛板可以左右互換，減少了模具成本；

進一步，所述限位耳由調(diào)節(jié)器掛板的側(cè)邊向外延伸并向內(nèi)折彎形成，該限位耳與調(diào)節(jié)器掛板一體成形，折彎成形時，由于調(diào)節(jié)器掛板是通過其橫向兩側(cè)面作為限位配合面，折彎角精度要求較低，因此，模具精度要求較低，有利于降低制造成本，提高良品率；

進一步，所述調(diào)節(jié)器主體沿輪軸調(diào)節(jié)方向設(shè)有限位槽，所述限位耳設(shè)置于掛板沿該方向的側(cè)面，所述限位耳橫向兩側(cè)與限位槽內(nèi)側(cè)壁接觸配合進行所述限位，限位耳向內(nèi)彎折后卡于限位槽內(nèi)，這種配合方式裝配方便，限位準確；

進一步，所述調(diào)節(jié)器主體為U形結(jié)構(gòu)，所述位置調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定于U形結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)器主體底板內(nèi)表面并具有螺紋孔的調(diào)節(jié)塊以及與所述螺紋孔配合實現(xiàn)螺旋傳動的螺桿，現(xiàn)有調(diào)節(jié)器主體通常在底板上設(shè)置通孔，通孔內(nèi)固定螺紋套，螺紋套需要機加工，其制造成本較高，本實用新型的調(diào)節(jié)器主體底板上可直接焊接固定一金屬板制成的調(diào)節(jié)塊，調(diào)節(jié)塊上設(shè)有螺紋孔，此結(jié)構(gòu)無需機加工，成本低廉；

進一步，所述輪軸過孔內(nèi)固定有襯套并通過該襯套與輪軸配合，襯套兩側(cè)均分別支撐在調(diào)節(jié)器主體兩側(cè)板上的輪軸過孔內(nèi)，襯套內(nèi)孔耐磨性較好，能夠減小輪軸對其造成的磨損；

進一步，還包括用于對所述螺桿進行軸向限位的調(diào)節(jié)器擋板，調(diào)節(jié)器擋板可固定在平叉主管的端面，所述調(diào)節(jié)器擋板上設(shè)有使螺桿穿過的螺桿過孔，利用調(diào)節(jié)器擋板對螺桿進行限位，螺桿轉(zhuǎn)動時，利用螺旋傳動驅(qū)動調(diào)節(jié)器主體沿軸向往復(fù)移動進行輪軸位置的調(diào)節(jié)；

進一步，所述螺桿為內(nèi)六角螺栓，所述調(diào)節(jié)器擋板與內(nèi)六角螺栓頭部之間設(shè)有彈性墊圈，調(diào)節(jié)前后輪軸距離時，順時針扭動內(nèi)六角螺栓，調(diào)節(jié)器主體向后移動，可通過掛板側(cè)邊作為基準觀察輪軸調(diào)節(jié)的位置，達到合適的調(diào)節(jié)距離；

進一步，所述調(diào)節(jié)器掛板為矩形板，矩形板側(cè)邊中部向外延伸并折彎形成所述限位耳，利用矩形板作為調(diào)節(jié)器掛板能夠減小掛板的制造成本，節(jié)省材料；

進一步，所述限位槽沿輪軸調(diào)節(jié)方向設(shè)置于輪軸過孔一側(cè)并與輪軸過孔連通，因此，調(diào)節(jié)器主體上的限位槽和輪軸過孔可一次性沖裁成形，簡化其加工工藝；

進一步，所述摩托車安裝有該鏈條調(diào)節(jié)器，鏈條調(diào)節(jié)器的掛板通過限位耳橫向兩側(cè)面與調(diào)節(jié)器主體進行配合實現(xiàn)限位，因此限位耳折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結(jié)構(gòu)形式的掛板可以左右互換，減少了模具成本。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的鏈條調(diào)節(jié)器，其掛板通過限位耳橫向兩側(cè)面與調(diào)節(jié)器主體進行配合實現(xiàn)限位，因此限位耳折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結(jié)構(gòu)形式的掛板可以左右互換，減少了模具成本。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型的調(diào)節(jié)器主體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的調(diào)節(jié)器掛板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示：本實施例的鏈條調(diào)節(jié)器，包括具有輪軸過孔10的調(diào)節(jié)器主體2、用于驅(qū)動調(diào)節(jié)器主體2移動的位置調(diào)節(jié)機構(gòu)以及用于指示輪軸位置的調(diào)節(jié)器掛板1，所述調(diào)節(jié)器掛板1設(shè)有限位耳8并通過該限位耳8的橫向兩側(cè)面與調(diào)節(jié)器主體2配合對其繞輪軸過孔10軸線的轉(zhuǎn)動進行限位，現(xiàn)有掛板1的彎折面沿平叉縱向設(shè)置與平叉接觸配合進行限位，彎折的角度誤差會影響限位的精確性，從而導(dǎo)致螺母打緊時掛板1會有轉(zhuǎn)動，限位不可靠，另外，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)掛板1形狀大，材料成本高，本實用新型的掛板1通過限位耳8橫向兩側(cè)面與調(diào)節(jié)器主體2進行配合實現(xiàn)限位，因此限位耳8折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結(jié)構(gòu)形式的掛板1可以左右互換，減少了模具成本。

本實施例中，所述限位耳8由調(diào)節(jié)器掛板1的側(cè)邊向外延伸并向內(nèi)折彎形成，該限位耳8與調(diào)節(jié)器掛板1一體成形，折彎成形時，由于調(diào)節(jié)器掛板1是通過其橫向兩側(cè)面作為限位配合面，折彎角精度要求較低，因此，模具精度要求較低，有利于降低制造成本，提高良品率；

本實施例中，所述調(diào)節(jié)器主體2沿輪軸調(diào)節(jié)方向設(shè)有限位槽9，所述限位耳8設(shè)置于掛板1沿該方向的側(cè)面，所述限位耳8橫向兩側(cè)與限位槽9內(nèi)側(cè)壁接觸配合進行所述限位，限位耳8向內(nèi)彎折后卡于限位槽9內(nèi)，這種配合方式裝配方便，限位準確。

本實施例中，所述調(diào)節(jié)器主體2為U形結(jié)構(gòu)，所述位置調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定于U形結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)器主體2底板內(nèi)表面并具有螺紋孔的調(diào)節(jié)塊7以及與所述螺紋孔配合實現(xiàn)螺旋傳動的螺桿，現(xiàn)有調(diào)節(jié)器主體2通常在底板上設(shè)置通孔，通孔內(nèi)固定螺紋套，螺紋套需要機加工，其制造成本較高，本實用新型的調(diào)節(jié)器主體2底板上可直接焊接固定一金屬板制成的調(diào)節(jié)塊7，調(diào)節(jié)塊7上設(shè)有螺紋孔，此結(jié)構(gòu)無需機加工，成本低廉。

本實施例中，所述輪軸過孔10內(nèi)固定有襯套6并通過該襯套6與輪軸配合，襯套6兩側(cè)均分別支撐在調(diào)節(jié)器主體2兩側(cè)板上的輪軸過孔10內(nèi)，襯套6內(nèi)孔耐磨性較好，能夠減小輪軸對其造成的磨損。

本實施例的鏈條調(diào)節(jié)器還包括用于對所述螺桿進行軸向限位的調(diào)節(jié)器擋板3，調(diào)節(jié)器擋板3可固定在平叉主管的端面，所述調(diào)節(jié)器擋板3上設(shè)有使螺桿穿過的螺桿過孔，利用調(diào)節(jié)器擋板3對螺桿進行限位，螺桿轉(zhuǎn)動時，利用螺旋傳動驅(qū)動調(diào)節(jié)器主體2沿軸向往復(fù)移動進行輪軸位置的調(diào)節(jié)。

本實施例中，所述螺桿為內(nèi)六角螺栓4，所述調(diào)節(jié)器擋板3與內(nèi)六角螺栓4頭部之間設(shè)有彈性墊圈5，調(diào)節(jié)前后輪軸距離時，順時針扭動內(nèi)六角螺栓4，調(diào)節(jié)器主體2向后移動，可通過掛板1側(cè)邊作為基準觀察輪軸調(diào)節(jié)的位置，達到合適的調(diào)節(jié)距離。

本實施例中，所述調(diào)節(jié)器掛板1為矩形板，矩形板側(cè)邊中部向外延伸并折彎形成所述限位耳8，利用矩形板作為調(diào)節(jié)器掛板1能夠減小掛板1的制造成本，節(jié)省材料。

本實施例中，所述限位槽9沿輪軸調(diào)節(jié)方向設(shè)置于輪軸過孔10一側(cè)并與輪軸過孔10連通，因此，調(diào)節(jié)器主體2上的限位槽9和輪軸過孔10可一次性沖裁成形，簡化其加工工藝。

本實施例中，所述摩托車安裝有該鏈條調(diào)節(jié)器，鏈條調(diào)節(jié)器的掛板1通過限位耳8橫向兩側(cè)面與調(diào)節(jié)器主體2進行配合實現(xiàn)限位，因此限位耳8折彎角度的誤差不會影響其限位精度，其通用性較好，可用于型材平叉(如矩形管平叉)，也可以用于異形平叉(如板材沖壓成型平叉)，另外該結(jié)構(gòu)形式的掛板1可以左右互換，減少了模具成本。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。