本實用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種前部雙減震碳纖維自行車車架。

背景技術：

現(xiàn)有技術中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，另外還設用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接。

但現(xiàn)有技術中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種前部雙減震碳纖維自行車車架。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現(xiàn)：

一種前部雙減震碳纖維自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，其特征在于，所述鞍座套管下端設有座管，所述座管通過上管與前叉套筒連接，前叉套筒與中軸套管設有下管，座管前側設有座管連接架，上管下側設有上管連接架，下管上側設有下管連接架，上管連接架與下管連接架上均鉸接有減震彈簧，且兩個減震彈簧活動端鉸接在一個液壓減震器上，后軸叉架的上端通過鉸接L形連接板與座管連接，L形連接板的折彎處與座管連接架鉸接，L形連接板的活動端與液壓減震器的活動端鉸接，所述后軸叉架下端通過中軸連接板與中軸套管鉸接。

本實用新型的有益效果是：

由于上管連接架與下管連接架上均鉸接有減震彈簧，且兩個減震彈簧活動端鉸接在一個液壓減震器上，形成彈簧系統(tǒng)，通過L形連接板傳遞減震的反作用力，不僅有效的增加了其整體強度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖中：1.后軸叉架，2.鞍座套管，3.上管，4.前叉套筒，5.下管，6.下管連接架，7.座管，8.座管連接架，9.L形連接板，10.中軸套管，11.中軸連接板，12.上管連接架，13.液壓減震器。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖所示，本實用新型包括前叉套筒4、鞍座套管2、中軸套管10及后軸叉架1，所述鞍座套管下端設有座管7，所述座管通過上管3與前叉套筒連接，前叉套筒與中軸套管設有下管5，座管前側設有座管連接架8，上管下側設有上管連接架12，下管上側設有下管連接架6，上管連接架與下管連接架上均鉸接有減震彈簧，且兩個減震彈簧活動端鉸接在一個液壓減震器13上，后軸叉架的上端通過鉸接L形連接板9與座管連接，L形連接板的折彎處與座管連接架鉸接，L形連接板的活動端與液壓減震器的活動端鉸接，所述后軸叉架下端通過中軸連接板11與中軸套管鉸接。車架材質為碳纖維材料，輕便結實。

由于上管連接架與下管連接架上均鉸接有減震彈簧，且兩個減震彈簧活動端鉸接在一個液壓減震器上，形成彈簧系統(tǒng)，通過L形連接板傳遞減震的反作用力，不僅有效的增加了其整體強度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。